Audi S1 8X
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
231 PS
S1 · Benzin
231 PS Handschalter-Allrad — selten und unterschätzt
Macht Spaß!190–192 PS
1.8L TFSI Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl185 PS
1.4L TSI Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Audi S1 8X ist in einer Motorisierung mit 185 PS erhältlich. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Leistungsstärkste 1.4 TSI EA111-Variante mit 136 kW. Verbaut im A1 S-Line und Sportback. Doppelaufladung (Kompressor + Turbo) sorgt für gutes Ansprechverhalten, aber höhere Komplexität.
- !! Kolbenschäden und massiver Ölverbrauch ab 50.000 km
Der CTHG Twincharger (185 PS) ist für schwere Kolbenschäden bekannt. Gebrochene Kolben durch thermische Überlastung sind dokumentiert. Reparaturkosten bis 6.500 €. Audi/VW haben den Motor aus dem Programm genommen.
Symptome: Massiver Ölverbrauch (Liter pro 1.000 km), Blaurauch aus dem Auspuff, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorausfall - !! Steuerkette verschleißt frühzeitig ab 40.000 km
Wie alle EA111 Varianten leidet der CTHG unter frühzeitigem Steuerkettenverschleiß durch Fertigungsfehler an den Kettengliedern. Risse und Sprünge der Kette können schon bei 50.000 km auftreten.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, lautes Klappern aus dem Steuerkettenbereich - !! Kompressor-Kupplung verschleißt vorzeitig ab 60.000 km
Die elektromagnetische Kompressor-Kupplung des Twincharger-Systems verschleißt beim CTHG früher als erwartet. Ein Austausch des Kompressors ist kostenintensiv und wurde von Audi/VW nicht als Seriendefekt anerkannt.
Symptome: Schaltgeräusch aus dem Kompressorbereich, schwächere Niederdrehzahl-Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3 mit 170 kW exklusiv für den S1. Quattro serienmäßig, kurze Übersetzung für maximalen Fahrspaß. Limitierte Produktion, daher wenig Langzeiterfahrung.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km
Der 2.0 TFSI EA888 im S1 kann erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe zeigen. Bis zu 785.000 Motoren der Jahrgänge 2008-2011 sind konzernweit betroffen, Öl tritt in den Brennraum ein.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, häufiges Nachfüllen von Motoröl zwischen den Wechseln (>0,5 l/1000 km) - !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 120.000 km
Der Turbolader des 2.0 TFSI unterliegt Lagerverschleiß, besonders bei unzureichender Ölversorgung oder zu kurzen Warmlaufphasen. Lagerschäden können zu Ölaustritt und Turboausfall führen.
Symptome: Pfeifende oder rasselnde Geräusche vom Turbo, Leistungsverlust, Ölverbrauch, blauer Rauch beim Beschleunigen - !! Wasserpumpenausfall ab 100.000 km
Die Kunststoff-Wasserpumpe des 2.0 TFSI ist ein bekanntes Verschleißteil. Laufräder aus Kunststoff können brechen und einen plötzlichen Kühlmittelverlust verursachen, was zur Überhitzung führt.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Temperaturanstieg, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeiten
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3 mit 170 kW im S1. Einziger Audi S1 mit Fünfgang-Allrad. Kompakter Hochleistungs-Vierzylinder mit spritzigem Charakter.
- !! Steuerkettenverschleiß EA888 Gen3 ab 90.000 km
Der EA888 Gen3 zeigt trotz verstärkter Kette Verschleiß ab ca. 80.000-90.000 km. Ursache ist die Ölpumpe, die bei niedrigen Drehzahlen keinen ausreichenden Druck für den Kettenspanner liefert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach Warmfahren nachlässt; Motorwarnleuchte durch Nockenwellensensor - !! Ölpumpendruckprobleme im unteren Drehzahlbereich ab 80.000 km
Der CWZA 2.0 TFSI 310 PS (EA888 Gen3, S3) zeigt Öldruckschwäche im Leerlauf und niedrigen Drehzahlen, was Nockenwellenversteller und Kettenspanner unzureichend versorgt.
Symptome: Rasselgeräusch bei Leerlauf, Fehler Nockenwellenverstellung, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen. - !! Kohleablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km
Als Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung werden die Einlassventile nicht von Kraftstoff gespült. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verkohlt sich an den heißen Ventiltellern.
Symptome: Raueres Ansprechverhalten, Ruckeln bei Teillast, erhöhter Verbrauch, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen 3 1.8 TFSI mit 190 PS (140 kW) im A6 C7 Facelift und Q5. Direkteinspritzung und Turboaufladung für gutes Leistungsgewicht. Karbonablagerungen an Einlassventilen bei reinem FSI-Betrieb typisch. Steuerkette bei regelmäßigem Öl in Ordnung.
- !! Steuerkettenverschleiß ab 120.000 km
Trotz verbesserter Spanner im Gen3 kann die Steuerkette strecken. Frühzeitige Erkennung durch Kaltstart-Rasseln ist wichtig, da Kettenschaden einen Totalschaden verursachen kann.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen aufhört; Fehlercodes für Nockenwellenabweichung - !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 80.000 km
Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe kann ausfallen und Kraftstoff in den Ölkreislauf einleiten. Schon ab 54.000 km wurden Druckabfälle gemeldet. Ist die Pumpe undicht, muss auch das Öl gewechselt werden.
Symptome: Motorstottern, P0087 Niederdruckfehler, schlechtes Kaltanspringen, Kraftstoffgeruch im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Gen3-Motoren können mit einer elektrischen Zusatzwasserpumpe ausgerüstet sein, die im Thermomanagement eine zentrale Rolle spielt. Ausfall führt zu lokaler Überhitzung und Warnlampen.
Symptome: Kühlmittel-Warnlampe, Thermostat-Fehlermeldung, ungleichmäßige Motortemperatur
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Achsfedern brechen nach 7+ Jahren Ab dem siebten Betriebsjahr können die Achsfedern brechen oder ermüden. Durch das sportliche Fahrwerk mit strafferer Abstimmung tritt das Problem beim S1 früher auf als beim normalen A1. Symptome: Knackgeräusche beim Einfedern, einseitig abgesunkenes Fahrzeug, schlechtes Fahrverhalten in Kurven ab 100.000 km | Mittel | |
| Radlager vorne verschleißanfällig Radlagerschäden äußern sich durch leichtes Brummen bei zunehmender Geschwindigkeit. Das erhöhte Gewicht durch den Allradantrieb des S1 belastet die Radlager stärker als beim frontgetriebenen A1. Symptome: Brummen oder Summen, das mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt, verstärkt in Kurven ab 90.000 km | Günstig |
Alternativen
Citroën C3 III
Kleinwagen (2016–2024)
Ford Ka+ 2016
Kleinwagen (2016–2019)
Suzuki Baleno I
Kleinwagen (2016–2019)
Honda Jazz GK
Kleinwagen (2015–2020)
Fiat 695 312
Kleinwagen (2014–2024)
Hyundai i20 GB
Kleinwagen (2014–2020)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi S1 8X (2012–2018) sind insgesamt 29 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CTHG (1.4L TSI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Getriebe, Elektronik. Als zuverlässig gilt: CXZA (2.0L TFSI), CYJA (1.8L TFSI).
Worauf beim Audi S1 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi S1 8X? +
Worauf muss ich beim Audi S1 8X Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi S1 8X Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi S1 8X Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi S1 8X als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi S1 8X? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr