Citroën C4 Picasso 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën C4 Picasso II (2013–2022, ab 2018 als C4 SpaceTourer vermarktet) war der modernisierte Nachfolger mit der EMP2-Plattform — leichter, steifer, und mit einem Quantensprung beim Infotainment (großer Touchscreen). Als 5- und 7-Sitzer (Grand) war er einer der meistverkauften Kompaktvans in Europa, bis das SUV-Segment die Van-Klasse kannibalisierte.
Motorenwahl: Der EB2-DTS (1.2L PureTech 130, 96 kW) ist der populärste Benziner — und bringt das Nassriemen-Problem mit. Zahnriemen im Ölbad, prophylaktischer Wechsel 700–800 €, Motorschaden 5.000–8.000 €. Intervall: 80.000 km / 5 Jahre (Werkstattempfehlung). Der Motor passt leistungstechnisch zum Picasso, aber das Nassriemen-Risiko bleibt der Elefant im Raum.
Diesel: DV6-BlueHDi120 (1.6L, 88 kW) ist die meistverkaufte Variante — AdBlue-System, Steuerkette, solide. DW10-136 (2.0L HDi, 103 kW) als Handschalter-Version und der DW10-150 (2.0L BlueHDi, 110 kW) als Topvariante mit Automatik. Der DW10-150 mit der Aisin EAT6-Wandlerautomatik ist die beste Langstrecken-Kombination im Picasso II — genug Drehmoment, kultivierter Lauf, die Automatik funktioniert hier deutlich besser als die robotisierte EGS6 des Vorgängers.
Fahrzeug-Schwachstellen: Bremsscheiben verschleißen wieder überdurchschnittlich — TÜV-Dauerthema auch beim Picasso II. Batterie-Entladung bei Standzeiten. Lenkung und Achsgelenke zeigen bei der HU erhöhten Verschleiß. Die EAT6-Automatik kann gelegentlich ruckeln — Software-Update hilft meist. Es gab einen Rückruf wegen der Harnstoffpumpe (AdBlue-System, BlueHDi-Modelle) und einen wegen der Motorhauben-Verklebung (Motorhaube kann sich bei Fahrt lösen) — beides sicherheitsrelevant, zwingend auf Durchführung prüfen. Beleuchtung bei der HU bleibt ein Thema.
Probefahrt-Checkliste: PureTech 130: Ölstand + Öldeckel auf Späne (Nassriemen). Scheckheft: Ölwechsel-Intervalle — Lücken beim PureTech = Ausschlusskriterium. Bremsen hart testen. Fahrwerk über Bodenwellen — Poltern? Lenkung auf Spiel prüfen. EAT6-Automatik: Anfahren und Rangieren — Ruckeln? AdBlue-Füllstand und Warnleuchte prüfen (BlueHDi). Motorhaube: sitzt fest, kein Spiel? Rückrufe durchgeführt?
Kaufempfehlung: Preise 2026: 2013–2015 ab 6.000–10.000 €, SpaceTourer 2018+ ab 10.000–16.000 €, Grand (7-Sitzer) 1.000–2.000 € Aufpreis. Insider-Pick: DW10-150 2.0 BlueHDi mit EAT6-Automatik — die kultivierte Langstrecken-Kombination ohne Nassriemen-Sorgen. Alternativ DV6-BlueHDi120 mit Schaltgetriebe für sparsamere Nutzung. Beim PureTech 130 nur mit lückenlosem Nassriemen-Wechsel-Nachweis. Der Picasso II ist der beste Kompaktvan seiner Generation — riesiges Platzangebot, exzellenter Komfort, und mit dem richtigen Diesel erstaunlich günstig im Unterhalt.
150 PS
C4 Picasso · Diesel
Starker Familienvan
Ganz okay130–135 PS
1.2L PureTech 130 Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën C4 Picasso 2 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 114 PS bis 150 PS.
Stärkere BlueHDi-Variante des 1.6-Liter-Diesels (88 kW) mit SCR-Kat und AdBlue. Kräftig und sparsam, oft mit EAT6-Automatik kombiniert. Teilt die typischen DV6-Schwachstellen: Turbolader-Ölzuleitung, Injektordichtungen und AGR-Verkokung. AdBlue-System (NOx-Sensor, Pumpe, Dosierventil) als zusätzliche Fehlerquelle gegenüber dem Vorgänger. Zahnriemenwechsel nach Herstellervorgabe einhalten.
- !! AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung ab 80.000 km
Identisches Problem wie beim BlueHDi-100: Der in den Harnstoffbehälter integrierte Füllstandssensor fällt aus und lässt sich nicht einzeln ersetzen. Ohne Kulanz oder Garantie kostet der Tankwechsel bis zu 1 200 €. Kalte Winter beschleunigen Kristallisationsprobleme.
Symptome: Warnmeldung AdBlue prüfen, Countdown auf Kombiinstrument, Startsperre nach mehreren Zyklen - !! Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust ab 130.000 km
Der elektrische Turbo-Aktuator des BlueHDi-120 kann ausfallen und den Turbolader in einer Stellung blockieren. Das führt zu dauerhaftem Ladedruckverlust oder zu übermäßigem Ladedruck. Die Reparatur erfordert oft den Tausch des kompletten Turboladers.
Symptome: Notlauf, schwache Beschleunigung, Ladedruckfehler P0234/P0299, Turbo-Pfeifgeräusch - !! EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt ab 90.000 km
Beim BlueHDi-120 lagern sich Rußablagerungen intensiv im EGR-Ventil und -Kühler ab. Laut Fachberichten zählen EGR-Schäden neben Injektor-, FAP- und Turboproblemen zu den fünf häufigsten Werkstatteingriffen an diesem Motor. Reinigung alle 60 000 km verhindert Folgeschäden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlauf, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei Teillast
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftige Variante des 2.0 HDi (100 kW) mit VGT-Turbolader und hohem Drehmoment. Guter Durchzug und ausreichend Leistung auch für schwerere Fahrzeuge. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe alle 240.000 km oder 10 Jahre zwingend. Injektoren, Turbolader und AGR-Ventil sind die bekannten Verschleißstellen. DPF bei Kurzstrecke problematisch. Insgesamt ein bewährter Langstreckendiesel mit hohem Potential.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor, hohe Motorschadensgefahr ab 100.000 km
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zum Ventil-Kolben-Kontakt. Frühe Brüche schon bei 60.000 km dokumentiert. Reparatur nach Riss: 2.000–6.000 €. Riemenkit-Nachweis beim Kauf unbedingt prüfen.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Wiederstart, Metallgeräusch. - !! Common-Rail-Injektoren — Leckage und Verschleiß ab 120.000 km
Injektoren entwickeln innere Leckagen durch verschlissene Dichtelemente. Bosch-System: Übermäßiger Kraftstoffrückfluss reduziert Raildruck. Minderwertige Kraftstoffqualität beschleunigt Verschleiß. Tausch empfiehlt sich satzweise.
Symptome: Startschwierigkeiten, unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Zweimassenschwungrad — Frühverschleiß ab 80.000 km ab 90.000 km
ZMS verschleißt bei DW10BTED4 häufig ab 80.000–100.000 km. Übermäßiges Spiel kann Kupplungsscheibe beschädigen und Folgekosten verursachen. Tausch nur zusammen mit Kupplungskit sinnvoll.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, nagelndes Geräusch im Leerlauf, Schaltprobleme.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 150-PS-Variante (110 kW) des 2.0 HDi bzw. BlueHDi. Kräftig und durchzugsstark, ideal für schwerere Fahrzeuge und Langstrecke. Ab 2014 als BlueHDi mit SCR-Katalysator und AdBlue. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe alle 160.000 km einplanen. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. AdBlue-System als zusätzliche Fehlerquelle bei den BlueHDi-Versionen.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor ab 100.000 km
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zu Kolben-Ventil-Kollision. Hersteller empfiehlt 80.000–120.000 km oder 5 Jahre. Gebrauchte C5 II häufig ohne lückenlosen Nachweis. Konsequentes Vorhalten des Kits spart bei Werkstattbesuch.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand, kein Wiederstart, metallisches Dröhnen. - !! DPF/FAP — Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
PSA FAP-System mit EOLYS-Additiv: Partikelfilter regeneriert nur bei ausreichend Temperatur (Autobahnfahrt). Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regeneration, Filter setzt zu. Fehlgeschlagene Regenerationen erhöhen Ölverdünnung.
Symptome: FAP-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlaufmodus. - !! Turbolader — Lagerschaden durch Carbon ab 130.000 km
VNT-Turbo leidet unter Carbon-Aufbau aus dem AGR-System. Leitschaufeln blockieren, Lager verschleißen durch unzureichende Ölversorgung bei zu langen Wechselintervallen. Reparaturkosten 500–1.500 €.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blaue Abgase, Öl im Ansaugschlauch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PureTech 130 Turbo (96 kW) — gleicher Motor wie der EB2-DT mit mehr Ladedruck. Teilt die Nassriemen-Problematik der Baujahre vor 2019 vollständig. Axialspiel der Kurbelwelle durch verschlissene Halbringe ist die zweite große Schwachstelle — bei Überschreitung von 0,5 mm droht Motorschaden. Ölverbrauch durch Kolbenring-Verkokung ab 60.000 km beachten. Ab 2022 mit Steuerkette deutlich zuverlässiger.
- !! Nassriemen-Zerfall im Ölbad ab 65.000 km
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Symptome: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden - !! Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe ab 75.000 km
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig - !! Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl ab 85.000 km
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheiben verschleißen vorzeitig Der C4 Picasso II zeigt bei der ersten und zweiten HU erhöhten Bremsscheibenverschleiß. TÜV-Berichte verzeichnen über dem Durchschnitt liegende Mängelquoten bei Bremsscheiben trotz weniger Funktionsprobleme. Symptome: Bremspedal pulsiert, Quietschen beim Bremsen, sichtbare Riefen auf Bremsscheiben, erhöhter Bremsweg nach Regen ab 60.000 km | Günstig |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C4 Picasso 2 (2013–2022) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: EB2-DTS (1.2L PureTech 130), DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120), DW10-136 (2.0L HDi 136), DW10-150 (2.0L HDi/BlueHDi 150). Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Fahrwerk, Getriebe.
C4 Picasso (DV6-BlueHDi120, 2013–2022) — Finger weg!: AdBlue-Tankgeber defekt – Startblockierung, Turbolader-Aktuator defekt – Ladedruckverlust, EGR-System: Ventil und Kühler verschmutzt. Leistung: 116–120 PS.
C4 Picasso (DW10-136, 2013–2022) — Finger weg!: Zahnriemen — Interferenzmotor, hohe Motorschadensgefahr, Common-Rail-Injektoren — Leckage und Verschleiß, Zweimassenschwungrad — Frühverschleiß ab 80.000 km. Leistung: 136 PS.
C4 Picasso (DW10-150, 2013–2022) — Finger weg!: Zahnriemen — Interferenzmotor, DPF/FAP — Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Turbolader — Lagerschaden durch Carbon. Leistung: 150 PS.
C4 Picasso (EB2-DTS, 2016–2022) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall im Ölbad, Erhöhter Ölverbrauch Kolbenringe, Turbolager-Schaden durch verdünntes Öl. Leistung: 131 PS.
Worauf beim Citroën C4 Picasso achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C4 Picasso 2? +
Worauf muss ich beim Citroën C4 Picasso 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C4 Picasso 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C4 Picasso 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C4 Picasso 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr