Audi S5 F5
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Karosserie-Varianten
Den Audi S5 F5 gibt es als Coupé und Cabrio und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi S5 F5 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 340 PS bis 354 PS.
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Virtual Cockpit und Head-up-Display Ausfall Display erlischt während der Fahrt, nur Tacho und Drehzahl bleiben sichtbar. HUD fällt zeitgleich aus, Lenkradtasten reagieren nicht mehr. Softwareupdate hilft meist, selten ist Tausch der Einheit nötig. Symptome: Schwarzes Display, keine Navigation sichtbar, HUD-Bild weg, Lenkrad-Bedientasten ohne Funktion. | Mittel | |
| MMI Konnektivitäts- und Navigationsstörungen Navigationsfavoriten löschen sich selbst, Navi initialisiert sich während der Fahrt neu. Bluetooth-Verbindungen werden vergessen, Wireless CarPlay funktioniert sporadisch nicht. Symptome: Favoriten und Navigationsziele verschwinden, Navi startet neu, Smartphone verbindet sich nicht, CarPlay bricht ab. | Günstig | |
| Batterie: Fehlermeldung Bordnetz geringe Spannung Starterbatterie zeigt nach wenigen Jahren Fehlermeldungen zu geringer Bordnetzspannung. Zahlreiche Steuergeräte im F5 belasten das Bordnetz dauerhaft. Kaltstartprobleme im Winter als frühes Warnsignal. Symptome: Fehlermeldung 'Bordnetz: Geringe Spannung' im Cockpit, schlechtes Starten bei Kälte, kurz aufflackernde Warnmeldungen beim Motorstart. ab 60.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW M2 G87
Sportwagen (2022–2026)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
BMW 2er G42
Sportwagen (2021–2025)
BMW M3 G80
Sportwagen (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi S5 F5 (2016–2024) sind insgesamt 25 Schwachstellen dokumentiert — davon 13 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Fahrwerk, Karosserie.
S5 (CWGD, 2016–2018) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
S5 (CWGD, 2016–2023) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
S5 (DTPA, 2019–2024) — Aufpassen: Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe, Nockenwellenbruch (Materialfehler), Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem). Leistung: 341–347 PS.
Worauf beim Audi S5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi S5 F5? +
Worauf muss ich beim Audi S5 F5 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi S5 F5 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi S5 F5 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi S5 F5? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr