Lexus LC URZ100
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Lexus LC ist das luxuriöse Grand-Tourer-Coupé der Marke, seit 2017 im Programm und ab 2021 auch als offener LC 500 Convertible erhältlich. Er positioniert sich als eleganter, komfortabler Reisewagen mit spektakulärem Design und hochwertigster Verarbeitung — weniger scharfer Sportwagen, mehr souveräner Langstrecken-Gleiter. Zur Wahl stehen zwei sehr unterschiedliche Antriebe: der 5,0-Liter-V8-Sauger 2UR-GSE mit 351 kW und der 3,5-Liter-V6 mit Multi-Stage-Hybridsystem, der 8GR-FXS, mit 264 kW Systemleistung.
Die klare Empfehlung für Enthusiasten ist der V8. Der 2UR-GSE, in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt, wird seit über 15 Jahren gebaut und gilt als extrem robust. Wer die Wartungsintervalle einhält und beim Kühlmittel nicht spart, hat hier einen Motor mit hervorragendem Klang und langer Lebensdauer. Bekannte Kleinigkeiten sind ein moderater Ölverbrauch, Verkokung durch die Direkteinspritzung und ein irgendwann fälliger Wasserpumpen-Austausch — nichts Ungewöhnliches für einen Sauger dieser Bauart. Der Hybrid-V6 ist die komfortorientiertere und effizientere Alternative mit seinem aufwendigen CVT-plus-Viergang-Getriebe, das zehn simulierte Fahrstufen erzeugt. Auch er ist grundsolide, teilt sich aber mit anderen GR-V6-Motoren die undichte Wasserpumpe als Schwachpunkt und war vom Rückruf der Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpe betroffen.
An Rückrufen sollte man beim LC generell genau hinschauen. Neben der Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpe gab es einen Rückruf zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe wegen Brandgefahr sowie einen zur Bremskraftverstärker-Pumpe. Diese Aktionen sollten bei jedem Kaufkandidaten nachweislich erledigt sein. Darüber hinaus sind die typischen Schwachstellen überschaubar: Die Batterie entlädt sich bei längeren Standzeiten, der Türgriff-Aktuator kann klemmen, und der Servomotor der Klimaanlage kann ausfallen. Frühe Baujahre neigen zu einem knarzenden Glasdach und einem metallischen Klonken von der B-Säulen-Strebe. Bei der Rückfahrkamera kann sich Kondensat in der Linse bilden.
Beim Kauf lohnt sich die Prüfung der Rückruf-Historie und ein Blick auf die kleinen Verarbeitungsthemen der frühen Serie. Wer ein späteres Baujahr wählt, umgeht die meisten davon. Das Coupé wie das Cabrio sind hochwertig verarbeitet, und die grundsätzliche Zuverlässigkeit liegt auf typischem Lexus-Niveau.
Das ehrliche Fazit: Der LC ist ein wunderschöner, souveräner Gran Turismo mit ausgezeichneter Substanz. Der V8 ist die emotionale Wahl mit langlebigem Charakter, der Hybrid die effiziente Vernunftvariante. Solange die Rückrufe erledigt sind und die Wartung stimmt, gehört der LC zu den zuverlässigsten Fahrzeugen seines Segments.
Karosserie-Varianten
Den Lexus LC URZ100 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Lexus LC URZ100 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 359 PS bis 471 PS.
Der 5,0-Liter-V8-Sauger wurde gemeinsam mit Yamaha entwickelt und dreht bereitwillig hoch — kräftig, drehfreudig und mit sattem Klang. Mechanisch extrem robust, 300.000 km sind bei Einhaltung der Wartung realistisch. Die Direkteinspritzung kann über die Laufzeit zu Verkokung an den Einlassventilen führen, das ist der Hauptwartungspunkt; gelegentliche Reinigung hilft. Moderater Ölverbrauch bei sportlicher Fahrweise ist normal, kein Defekt. Wasserpumpe gehört zu den Verschleißteilen, die im Laufe der Jahre fällig werden. Kühlmittel nie sauer werden lassen, dann hält der Motor sehr lange.
- !! Wasserpumpen-Austausch ab 130.000 km
Wasserpumpen-Austausch um 130.000 km ist ein geplanter Wartungsposten. Die Pumpe wird von der Steuerkette angetrieben, daher ist der Arbeitsaufwand erheblich. Als Teil der Betriebskosten einplanen.
Symptome: Kühlmittel-Schwitzen am Pumpengehäuse, allmählicher Kühlmittelverlust, leichte Temperaturschwankung - ! Moderater Ölverbrauch ab 100.000 km
Leichter Ölverbrauch ist beim 2UR-GSE normal, besonders bei sportlicher Fahrweise. Ölstand bei jedem Tanken prüfen. 1 Liter auf 5.000-8.000 km liegt im akzeptablen Bereich. Kein Defekt, sondern Eigenschaft des hochdrehenden V8.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, keine sichtbaren Lecks, etwas mehr Verbrauch bei sportlicher Fahrt - ! Verkokung (Direkteinspritzung) ab 100.000 km
Direkteinspritzung verursacht allmähliche Kohlenstoffansammlung an Einlassventilen. Weniger aggressiv als bei Vierzylindern aufgrund der höheren Abgastemperaturen des V8. Walnussstrahlreinigung um 160.000 km empfohlen.
Symptome: Leichte Laufunruhe, geringer Leistungsverlust, marginal höherer Verbrauch
3,5-Liter-V6 mit Multi-Stage-Hybrid-System (220 kW Verbrenner + 132 kW Elektromotoren, 264 kW Systemleistung). Aufwendiges CVT-plus-Viergang-Getriebe erzeugt 10 simulierte Fahrstufen. Mechanisch robust, aber die Komplexität des Hybridantriebs macht Reparaturen teuer. Mit nur 18 verkauften Einheiten in 2024 ein Nischenmodell — Ersatzteilversorgung langfristig fraglich.
- !! Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpe (Rückruf) ab 60.000 km
Die Denso-Niederdruckpumpe im Tank kann durch reißende Impeller ausfallen. Betroffen sind LS 500h (2018–2019) und LC 500h (2018–2020) im NHTSA-Rückruf 20V012000. Motor läuft rau, springt schlecht an oder stirbt während der Fahrt ab.
Symptome: Rauer Leerlauf, Startprobleme, plötzliches Absterben während der Fahrt, Motorkontrollleuchte, Ruckeln unter Last. - !! Wasserpumpe undicht (GR-V6-Schwachpunkt) ab 130.000 km
Die mechanische Wasserpumpe der GR-V6-Familie neigt zu Leckagen an der Gleitringdichtung. Kühlmittel tritt am Weep-Loch aus (rosa/grüne Spur). Lexus-TSB T-SB-0103-20/T-SB-0020-20 beschreibt die Diagnose. Tausch ist sehr arbeitsintensiv.
Symptome: Kühlmittelspur am Weep-Loch, rosa/grüne Pfütze unterm Motor, sinkender Kühlmittelstand, im Extremfall Überhitzung.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Denso-Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpe kann ausfallen und zum Motorstillstand führen. Betrifft ca. 690.000 Toyota/Lexus-Fahrzeuge weltweit. Rückruf mit 15-Jahres-Garantieerweiterung. Symptome: Motor ruckelt, Leistungsverlust, Motorstillstand während der Fahrt | ||
| Rückruf: Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Brandgefahr) Pulsationsdämpfer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann ermüden und reißen. Kraftstoffleck mit Brandgefahr. NHTSA 18V107000, betrifft ca. 9.900 Fahrzeuge. Symptome: Kraftstoffgeruch, sichtbarer Kraftstoffleck im Motorraum | ||
| Rückruf: Bremskraftverstärker-Pumpe Fehlerhaft gefertigte Bremskraftverstärker-Pumpe kann ausfallen. Bremskraftunterstützung geht verloren, ESP wird deaktiviert. Betrifft ca. 6.900 Fahrzeuge (MY 2019). Symptome: Bremsweg verlängert sich, ESP-Warnleuchte, harter Bremspedaldruck Anzeige Bremskraftverstärker LC500 2019 |
Alternativen
Ford Mustang S650
Sportwagen (2024–2026)
Nissan Z RZ34
Sportwagen (2023–2025)
BMW M2 G87
Sportwagen (2022–2026)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lexus LC URZ100 (2017–2026) sind insgesamt 14 Schwachstellen dokumentiert — davon 5 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Klimaanlage, Karosserie. Als zuverlässig gilt: 2UR-GSE (5.0L V8).
LC (8GR-FXS, 2017–2025) — Aufpassen: Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpe (Rückruf), Wasserpumpe undicht (GR-V6-Schwachpunkt). Leistung: 359 PS.
Worauf beim Lexus LC achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lexus LC URZ100? +
Worauf muss ich beim Lexus LC URZ100 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lexus LC URZ100 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lexus LC URZ100 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lexus LC URZ100 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lexus LC URZ100? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr