Kia Stinger CK
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Stinger CK ist Kias mutigster Wurf: eine Heckantriebs-Sportlimousine (Gran Turismo) als bezahlbare BMW-Alternative, abgestimmt vom ehemaligen BMW-M-Ingenieur Albert Biermann. Lange Haube, kurzes Heck, echtes Rear-Drive-Feeling — das gibt es bei Kia sonst nirgends.
Der Star ist der G6DP 3.3 V6 Twin-Turbo mit 366 PS: kräftiger, kultivierter Sechszylinder, der den Stinger zur GT macht. Wermutstropfen: der fahrerseitige Turbo ist die schwächere Seite — auf Pfeifen und Ölverlust achten. Der G4KL 2.0 T-GDi mit 245 PS reicht im Alltag, ist aber kein Charakterdarsteller. Die Diesel D4HB/D4HK 2.2 CRDi mit 200 PS sind die Langstrecken-Vernunftwahl, in Deutschland aber selten.
Wiederkehrende Themen: Bremsscheiben rubbeln früh (Verzug), ein Kabelbaum-Kurzschluss-Brandrückruf, eine HECU-Maßnahme (20V-518), ein Rückruf zur Hochdruckpumpe wegen Überdruck (23V-634) und undichte Turbo-Ölzufuhrleitungen (24V-169). Alles per FIN prüfbar.
Probefahrt: Aus Tempo bremsen — rubbelt das Pedal, sind die Scheiben verzogen. Beim V6 beide Turbos auf Pfeifen und Ölnebel im Ladeluftbereich kontrollieren. Auf Rückruf-Status (Brandrückruf, Hochdruckpumpe) bestehen. Kaltstart auf sauberen Lauf achten.
Marktstand 2026: 2.0T ab rund 19.000–24.000 €, der begehrte V6 GT meist 27.000–30.000 €, top-gepflegte Facelift mit OPF darüber. Wertstabil — der V6 fällt kaum.
Insider-Pick: der G6DP 3.3 V6 GT — Enthusiasten-Pick der Baureihe. Mit erledigten Rückrufen und gepflegtem Turbo ein ehrlicher Heckantriebs-GT zum Schnäppchenpreis.
366 PS
GT 3.3 T-GDi · Benzin
V6-Twin-Turbo — Kias großer Coup
Legendär!Motoren-Übersicht
Der Kia Stinger CK ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 193 PS bis 370 PS.
Leistungsstarker Vierzylinder-Common-Rail-Diesel mit hohem Drehmoment schon aus dem Drehzahlkeller und für einen Diesel guter Laufkultur. Der Block aus Kompaktgraphit-Eisen ist robust und langlebig. Wartungskritisch sind bei hoher Laufleistung die Injektoren, die Hochdruckpumpe sowie das AGR-Ventil; der DPF braucht regelmäßige Regenerationsfahrten, weshalb reine Kurzstrecke dem Motor nicht bekommt. Auf Bläuen beim Beschleunigen, gleichmäßigen Lauf und Ölverdünnung achten. Mit sauberer Wartung und passendem Einsatzprofil ein dauerhaltbarer, kräftiger Selbstzünder.
- !! Variabler Turbolader (VGT) Boost-Verlust oder Turboversagen ab 150.000 km
Der variable Geometrie-Turbo des D4HB kann durch verharztes Öl oder Ablagerungen im Leitgitter festhängen, was zu Leistungsverlust oder vollständigem Turboversagen führt. Regelmäßige hochwertige Ölwechsel sind entscheidend.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, Ladedruckfehlercode (P0299), weißer Rauch aus Auspuff bei Turboölleck - !! Steuerkette dehnt sich bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Die Steuerkette des 2.2 CRDi (R-Motor) neigt ab ca. 150.000 km zur Längung. Späte Ölwechsel und häufige Kurzstrecken beschleunigen den Verschleiß erheblich. Tausch wird vorbeugend empfohlen.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, bei schwerem Verschleiß Motorschaden möglich. - !! Injektor-Undichtigkeit und Blow-by-Schäden ab 130.000 km
Undichte Injektoren lassen Abgase in den Zylinderkopf entweichen (Blow-by-Effekt). Das Motoröl verkokt, das Ölsieb verstopft, die Ölzufuhr bricht zusammen und der Motor nimmt Schaden. Bekanntes Problem der R-Serie.
Symptome: Starke Rauchentwicklung, erhöhter Ölverbrauch, Motoröl klumpt, in schweren Fällen Motorschaden mit Kolbenfresser oder Lagerschaden.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neueste Ausbaustufe des 2.2-Liter-Vierzylinder-Diesels der R-Reihe mit vollständigem Euro-6d-Abgassystem, SCR-Technik und optimiertem Partikelfilter. Kräftiges, früh anliegendes Drehmoment, laufruhig und sparsam auf Langstrecke. AdBlue-Vorrat regelmäßig kontrollieren, der DPF braucht regelmäßige längere Fahrten zur Regeneration — reiner Kurzstreckenbetrieb setzt ihn zu. AGR und Einspritzdüsen im Auge behalten, Ölwechsel termintreu mit Freigabe-Öl. Vor dem Kauf Fehlerspeicher und Fahrprofil prüfen, da Abgassysteme empfindlich auf Kurzstrecke reagieren.
- !! Turbolader-Ölversorgung und Lagerverschleiß ab 150.000 km
Wie beim Stinger-Benziner G6DP ist auch beim D4HK 2.2 Diesel die Turbo-Ölversorgung ein kritischer Punkt. Verzögerte Ölwechsel und Hochlastbetrieb ohne Nachlaufzeit begünstigen vorzeitigen Turbo-Lagerverschleiß.
Symptome: Turborauschen, Leistungsverlust, Blaurauch aus Auspuff, Öldruck-Warnanzeige - !! Einspritzdüsen undicht oder Ausfall ab 80.000 km
Piezo-Injektoren werden undicht oder fallen aus; bei den Baujahren 2021 bis 2023 läuft eine Sammelklage wegen leckender Injektoren. Folge sind Verbrennungsaussetzer, schlechter Lauf und im Extremfall Motorschäden.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer, schlechter Kaltstart, Ruckeln unter Last, schwarzer Rauch, erhöhter Verbrauch. - !! EGR-Ventil und -Kühler durch Ruß verstopft ab 100.000 km
Der D4HK 2.2 CRDi im Stinger teilt die EGR-Probleme der D4HB-Dieselfamilie. Sportliche Fahrweise hilft, EGR-Verschmutzung durch höhere Abgastemperaturen zu verzögern; reiner Stadtbetrieb beschleunigt Verstopfung.
Symptome: Motorkontrollleuchte EGR-Fehler, Ruckeln bei niedriger Last, reduzierte Fahrleistung
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Turbovierzylinder mit Direkteinspritzung und deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber den früheren Turbo-Vierzylindern. Kräftiges Drehmoment schon im mittleren Drehzahlbereich, sportlicher Antritt ohne großes Turboloch. Als GDI neigt er an den Einlassventilen mit der Zeit zur Verkokung — ab etwa 100.000 km Walnut-Blasting einplanen, gelegentliche höhere Drehzahlen helfen. Konsequenter Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km schützt Turbolader und Steuerkette. Beim Kauf auf Ölverbrauch, Kühlmittelstand und sauberen Kaltlauf achten.
- !! Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände ab 100.000 km
Der G4KL Theta III 2.0 T-GDi teilt die Pleuellagerschwäche mit dem Theta II: Metallspäne können Ölkanäle verstopfen, was zu eingeschränkter Lagerschmierung und katastrophalem Motorversagen führt.
Symptome: Rhythmisches Klopfen aus dem Motor, Öldruck-Warnleuchte, Motorölstand fällt schnell. Im Extremfall Motorschaden oder Brand. - !! Ölpumpe verschleißt vorzeitig bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Der Theta-II/III-Motorenfamilie ist bekannt für Ölpumpenprobleme bei hoher Laufleistung. Bei ca. 160.000 km empfiehlt sich ein vorsorgende Ölpumpenüberprüfung, da ein Defekt die Pleuellagerschmierung gefährdet.
Symptome: Schwankender Öldruck, Öldruck-Warnleuchte, klopfende Motorgeräusche. - !! Ölverbrauch durch Kolbenringspalt (Smartstream/Theta III) ab 60.000 km
Der G4KL Theta III Smartstream zeigt wie G4KH und G4FT erhöhten Ölverbrauch durch größere Kolbenringspalten. Im Stinger GT unter sportlicher Nutzung akkumuliert sich das Problem schneller.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, Blaurauch bei kaltem Motor, Öldruck-Warnanzeige unter Volllast
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Turbovierzylinder mit Direkteinspritzung und deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber den früheren Turbo-Vierzylindern. Kräftiges Drehmoment schon im mittleren Drehzahlbereich, sportlicher Antritt ohne großes Turboloch. Als GDI neigt er an den Einlassventilen mit der Zeit zur Verkokung — ab etwa 100.000 km Walnut-Blasting einplanen, gelegentliche höhere Drehzahlen helfen. Konsequenter Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km schützt Turbolader und Steuerkette. Beim Kauf auf Ölverbrauch, Kühlmittelstand und sauberen Kaltlauf achten.
- !! Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände ab 100.000 km
Der G4KL Theta III 2.0 T-GDi teilt die Pleuellagerschwäche mit dem Theta II: Metallspäne können Ölkanäle verstopfen, was zu eingeschränkter Lagerschmierung und katastrophalem Motorversagen führt.
Symptome: Rhythmisches Klopfen aus dem Motor, Öldruck-Warnleuchte, Motorölstand fällt schnell. Im Extremfall Motorschaden oder Brand. - !! Ölpumpe verschleißt vorzeitig bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Der Theta-II/III-Motorenfamilie ist bekannt für Ölpumpenprobleme bei hoher Laufleistung. Bei ca. 160.000 km empfiehlt sich ein vorsorgende Ölpumpenüberprüfung, da ein Defekt die Pleuellagerschmierung gefährdet.
Symptome: Schwankender Öldruck, Öldruck-Warnleuchte, klopfende Motorgeräusche. - !! Ölverbrauch durch Kolbenringspalt (Smartstream/Theta III) ab 60.000 km
Der G4KL Theta III Smartstream zeigt wie G4KH und G4FT erhöhten Ölverbrauch durch größere Kolbenringspalten. Im Stinger GT unter sportlicher Nutzung akkumuliert sich das Problem schneller.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, Blaurauch bei kaltem Motor, Öldruck-Warnanzeige unter Volllast
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Turbo-V6 aus der Lambda-II-Reihe mit souveränem Drehmoment ab 1.300/min und sattem, dunklem Klang. 3,3 Liter Hubraum sorgen für müheloses Anschieben ohne spürbares Turboloch, die Leistungsentfaltung bleibt linear und kraftvoll. Im Reparaturfall wird es teuer: beide Turbolader und die GDI-Hochdruckpumpe sind die Hauptkostentreiber, dazu Verkokung an den Einlassventilen, die ab etwa 100.000 km eine Reinigung verlangt. Ölwechselintervalle strikt bei 8.000 bis 10.000 km halten — die Turbos danken es mit langem Leben, zu lange Intervalle killen die Lager. Beim Kauf Ladedruck, Ölzustand und Kühlsystem prüfen, lückenlose Historie ist Pflicht.
- !! Rückruf: Turbo-Ölleitung durch Abwärmeschäden undicht
Die linke Turbo-Ölversorgungsleitung kann durch Strahlungshitze des Abgaskrümmers degradieren und Ölverlust verursachen. Kia rief 69.907 Stinger/K9 zurück (Deutschland: 2.912 Fahrzeuge, Bj. 2016–2023, Kia-Aktion 241039).
Symptome: Motoröl-Warnanzeige, Ölflecken unter dem Fahrzeug, weißer Rauch aus dem Motorraum, Brandgeruch - !! Fahrerseitiger Turbolader fällt aus ab 100.000 km
Der fahrerseitige Turbolader fällt überproportional häufig aus. Ursache sind der kleinere fahrerseitige Katalysator und das Öl-Routing der Kurbelgehäuseentlüftung. Ausfälle treten teils früh auf, mit zunehmendem Turbo-Heulen unter mittlerer Last.
Symptome: Turbo-Heulen, weißer Rauch fahrerseitig, Leistungsverlust, lautes Brummen. - !! Kühlmittelleck am Zylinderkopf ab 120.000 km
Wasserpumpen-Dichtung oder ein Kühlmittelleck am Kopf samt Lufteinschlüssen im Kühlsystem können zu Überhitzung und Kopfverzug führen. Nach einem Wasserpumpenwechsel ist gründliches Entlüften wichtig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturschwankungen, Überhitzung, süßlicher Geruch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Turbo-V6 aus der Lambda-II-Reihe mit souveränem Drehmoment ab 1.300/min und sattem, dunklem Klang. 3,3 Liter Hubraum sorgen für müheloses Anschieben ohne spürbares Turboloch, die Leistungsentfaltung bleibt linear und kraftvoll. Im Reparaturfall wird es teuer: beide Turbolader und die GDI-Hochdruckpumpe sind die Hauptkostentreiber, dazu Verkokung an den Einlassventilen, die ab etwa 100.000 km eine Reinigung verlangt. Ölwechselintervalle strikt bei 8.000 bis 10.000 km halten — die Turbos danken es mit langem Leben, zu lange Intervalle killen die Lager. Beim Kauf Ladedruck, Ölzustand und Kühlsystem prüfen, lückenlose Historie ist Pflicht.
- !! Rückruf: Turbo-Ölleitung durch Abwärmeschäden undicht
Die linke Turbo-Ölversorgungsleitung kann durch Strahlungshitze des Abgaskrümmers degradieren und Ölverlust verursachen. Kia rief 69.907 Stinger/K9 zurück (Deutschland: 2.912 Fahrzeuge, Bj. 2016–2023, Kia-Aktion 241039).
Symptome: Motoröl-Warnanzeige, Ölflecken unter dem Fahrzeug, weißer Rauch aus dem Motorraum, Brandgeruch - !! Fahrerseitiger Turbolader fällt aus ab 100.000 km
Der fahrerseitige Turbolader fällt überproportional häufig aus. Ursache sind der kleinere fahrerseitige Katalysator und das Öl-Routing der Kurbelgehäuseentlüftung. Ausfälle treten teils früh auf, mit zunehmendem Turbo-Heulen unter mittlerer Last.
Symptome: Turbo-Heulen, weißer Rauch fahrerseitig, Leistungsverlust, lautes Brummen. - !! Kühlmittelleck am Zylinderkopf ab 120.000 km
Wasserpumpen-Dichtung oder ein Kühlmittelleck am Kopf samt Lufteinschlüssen im Kühlsystem können zu Überhitzung und Kopfverzug führen. Nach einem Wasserpumpenwechsel ist gründliches Entlüften wichtig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturschwankungen, Überhitzung, süßlicher Geruch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheiben rubbeln vorzeitig Bremsscheiben können schon nach wenigen Tausend Kilometern zu rubbeln beginnen, besonders wenn die Einfahrphase nicht korrekt eingehalten wurde. Beim leistungsstarken 3.3 T-GDI mit Brembo-Bremsen tritt das Phänomen häufiger auf. Symptome: Vibrationen im Bremspedal und Lenkrad beim Bremsen, besonders ab mittleren Geschwindigkeiten spürbar. ab 30.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
BMW 2er G42
Sportwagen (2021–2025)
BMW M3 G80
Sportwagen (2021–2026)
BMW M4 G82
Sportwagen (2021–2026)
BMW M4 G83
Sportwagen (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Kia Stinger CK (2017–2023) sind insgesamt 37 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Bremsen, Sonstiges, Karosserie, Lenkung.
Stinger (D4HB, 2017–2023) — Aufpassen: Variabler Turbolader (VGT) Boost-Verlust oder Turboversagen, Steuerkette dehnt sich bei hoher Laufleistung, Injektor-Undichtigkeit und Blow-by-Schäden. Leistung: 200 PS.
Stinger (D4HK, 2017–2023) — Aufpassen: Turbolader-Ölversorgung und Lagerverschleiß, Einspritzdüsen undicht oder Ausfall, EGR-Ventil und -Kühler durch Ruß verstopft. Leistung: 200 PS.
Stinger (G4KL, 2017–2023) — Aufpassen: Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände, Ölpumpe verschleißt vorzeitig bei hoher Laufleistung, Ölverbrauch durch Kolbenringspalt (Smartstream/Theta III). Leistung: 245–247 PS.
Stinger (G6DP, 2017–2023) — Aufpassen: Rückruf: Turbo-Ölleitung durch Abwärmeschäden undicht, Fahrerseitiger Turbolader fällt aus, Kühlmittelleck am Zylinderkopf. Leistung: 366–370 PS.
Worauf beim Kia Stinger achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Kia Stinger CK? +
Worauf muss ich beim Kia Stinger CK Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Kia Stinger CK Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Kia Stinger CK als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Kia Stinger CK? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr