Ford Focus DEH
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Focus IV (2018–2024, Chassis DEH) ist der letzte Focus überhaupt — Ford hat 2025 die Produktion ersatzlos eingestellt. Kein Nachfolger. Das macht den DEH zum typischen Leasingrückläufer, der Gebrauchtmarkt ist 2026 gut versorgt. Der wichtigste Unterschied zum Focus III DYB: kein Powershift DPS6 mehr — die neue 8-Gang-Wandlerautomatik ist konventionell und grundlegend zuverlässiger.
Motor-Wahl: 1.5 EcoBoost (150/182 PS) ist der zuverlässigste Benziner — Steuerkette, kein Nassriemen. Zylinderkopfdichtungs-Probleme bei 2018–2020 (80.000–150.000 km, 1.200–2.500 €), ab 2021 stark reduziert. 2.0 EcoBlue (150 PS) — Vierzylinder-Diesel mit Steuerkette, für Vielfahrer die wirtschaftlichste Option. DPF-Thermostat regeneriert ordentlich bei Autobahnnutzung.
Der 1.0 EcoBoost (125 PS) hat das Nassriemen-Thema — der Zahnriemen der Ölpumpe läuft in einem Ölbad. Gleiches "Belt-in-Oil"-Konzept wie PSA PureTech: Zahnriemen im Ölbad treibt die Ölpumpe. Aber: beim Ford treibt der Nassriemen nur die Ölpumpe (Nockenwellen haben Steuerkette), beim PSA die Nockenwellen direkt — der Ford-Fehler ist strukturell weniger sofort-katastrophal. Trotzdem: Partikel im Ölsieb = Mangelschmierung = Motorschaden. Ford-Intervall 240.000 km unrealistisch, Präventivwechsel bei 80.000–100.000 km empfohlen (1.300–1.500 €). Ölspezifikation Ford WSS-M2C954-A1 zwingend.
8-Gang-Wandlerautomatik ruckelt beim Kaltstart (Öl-Viskosität, normales Verhalten) — echte Probleme ab 150.000 km (2.300–3.000 € Ersatzgetriebe). Beim MHEV 155 PS mit Schaltgetriebe: Synchronring-Defekt Gang 1/2 — Gang springt raus, Schleifgeräusche. Ford hat das Problem intern bestätigt, verbesserte Teile existieren nicht (800–1.500 €).
Focus ST (2.3 EcoBoost, 280 PS): Steuerkette (kein Nassriemen), 0–100 in 5,7 Sek, Brembo-Bremsen. Solide bei normaler Nutzung — Trackday-Exemplare auf Fahrwerk + Kupplung prüfen. Reifenverschleiß hoch. Facelift 2022: SYNC 4 mit 13,2"-Screen, serienmäßig LED, 48V-MHEV beim 1.0er.
Probefahrt: 1.0 EcoBoost warm fahren, auf Ölverlust prüfen (Nassriemen-Indiz), 8-Gang R→D-Wechsel (>1 Sek Verzögerung?), MHEV 155 PS Gang 1/2 unter Last, Diesel auf Rauch im Kaltstart. Scheinwerfer prüfen (Pre-2022 TÜV-auffällig).
Marktstand 2026: 2018–2019 ab 8.000–14.000 € (39.000–49.000 PLN). Facelift 2022–2023 19.000–27.000 €. ST 20.000–32.000 €. Insider-Pick: 1.5 EcoBoost 150 PS Schaltgetriebe ab BJ 2021 — keine Nassriemen-Angst, kein Synchronring-Problem, kein DPF. Am Markt weniger nachgefragt als 1.0er → leicht unter Preis.
280 PS
Focus ST · Benzin
Focus ST Mk4 — Schärfer als der Golf GTI auf der Landstraße
Macht Spaß!90–116 PS
1.6L TDCi Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Focus DEH ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 86 PS bis 280 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Ford 1.5L EcoBlue (Duratorq TDCi) 95 PS (70 kW), 116 PS (85 kW) und 120 PS (88 kW). Focus IV. Auch als ZTDA (95 PS). Modern und sparsam, auf AdBlue-Füllstand achten.
- !! Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln ab 140.000 km
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Symptome: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust - !! Steuerkette vorzeitig verschlissen ab 120.000 km
Der 1.5 EcoBlue Diesel kann unter frühzeitigem Steuerkettenverschleiß leiden. Ford empfiehlt als Maßnahme, die schwächere Originalkette gegen die verstärkte 8-mm-Version nachrüsten zu lassen, die ab 2023 serienmäßig verbaut wird.
Symptome: Rasseln aus Motorbereich besonders beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Motorlauf - !! Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42)
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L EcoBlue Diesel 1995 ccm im Focus ST DEH (MK4) — 190 PS / 140 kW, 400 Nm ab 2.000 U/min. Einziger ST der Geschichte mit Dieselmotor als eigenständige Variante. Continental-Injektoren-Rückruf betrifft frühe Exemplare (2019): Injektoren konnten metallische Partikel freigeben und Motorschaden verursachen — Servicehistorie genau prüfen. AdBlue-System und DPF erhöhen Wartungsbedarf gegenüber Benzin-Variante. Schalter auf Schaltgetriebe empfehlen sich, das 8-Gang-Automatik reagiert teils zögerlich im Sport-Modus. Drehmomentstärke macht ihn auf der Landstraße zur echten Alternative zum Benzin-ST.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L EcoBlue Diesel 1995 ccm im Focus ST DEH (MK4) — 190 PS / 140 kW, 400 Nm ab 2.000 U/min. Einziger ST der Geschichte mit Dieselmotor als eigenständige Variante. Continental-Injektoren-Rückruf betrifft frühe Exemplare (2019): Injektoren konnten metallische Partikel freigeben und Motorschaden verursachen — Servicehistorie genau prüfen. AdBlue-System und DPF erhöhen Wartungsbedarf gegenüber Benzin-Variante. Schalter auf Schaltgetriebe empfehlen sich, das 8-Gang-Automatik reagiert teils zögerlich im Sport-Modus. Drehmomentstärke macht ihn auf der Landstraße zur echten Alternative zum Benzin-ST.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.0 EcoBoost Gen4 im Focus DEH (MK4). Kettentrieb, mHEV-Vorbereitung. Zuverlässiger als Nass-Zahnriemen-Vorgänger, teilt aber EcoBoost-typische Kühl- und Karbonprobleme.
- !! Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf ab 80.000 km
Wie alle 1.0L EcoBoost-Generationen ist der B7DA auf einen im Öl laufenden Zahnriemen für die Ölpumpe angewiesen. Falsches Motoröl oder überfällige Ölwechsel zerstören den Riemen innerhalb kurzer Zeit und verursachen Motorschaden. Strenge Intervalle (Ford 5W-20) sind Pflicht.
Symptome: Öldruckverlust, Motorgeräusche, Motorausfall, gelegentlich keine Vorwarnung - !! Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070) ab 60.000 km
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum. - !! Kühlmittelverlust durch Schlauchverbindungen ab 100.000 km
Trotz Kettentrieb-Update bleiben Kunststoffkupplungen am Kühlsystem empfindlich. Versprödung und Lecks besonders an langen Laufleistungen möglich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, gelegentliche Temperaturwarnung, Kühlmittelgeruch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5L EcoBoost Vierzylinder im Focus DEH. Teilt Open-Deck-Zylinderliner-Problematik mit anderen EcoBoost 1.5/2.0-Motoren (TSB 2019/2020). Revidierter Block ab mid-2019 deutlich robuster.
- !! Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder ab 80.000 km
Open-Deck-Konstruktion: Haarrisse zwischen Zylinderbohrungen lassen Kühlmittel in die Brennräume eintreten. Ford-TSB 2019/2020 empfiehlt Short-Block-Tausch. Problem bis ca. mid-2019 bekannt.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Emulsion. - !! Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte ab 70.000 km
Der 1.5L EcoBoost (M9DA) zeigt wiederkehrende Kühlmittelverluste durch poröse Kühlerschläuche und defekte Anschlussklemmen. Bei weiterer Fahrt mit zu wenig Kühlmittel kann der Zylinderkopf reißen. Ford hat ein Softwareupdate herausgegeben, das bei kritischem Kühlmittelstand die Leistung begrenzt.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, weißer Qualm aus Auspuff, Heizungsausfall - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
134-kW-Variante des 1.5L EcoBoost im Focus DEH. Gleicher Open-Deck-Block wie M9DA, gleiche TSB-Problematik bis 2019. Höherer Ladedruck erhöht thermische Belastung zusätzlich.
- !! Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder ab 80.000 km
Open-Deck-Linerstruktur reißt durch thermische Ausdehnung. Kühlmitteleintritt in Brennräume verursacht schweren Motorschaden. Ford-TSB: Short-Block-Austausch. Revidierter Block ab mid-2019.
Symptome: Weißer Abgasrauch, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, unrunder Kaltlauf, Öl-Kühlmittel-Vermischung. - !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 70.000 km
Der 1.5 EcoBoost neigt zu Zylinderkopfdichtigkeitsproblemen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage ist ein frühes Warnsignal. In bestätigten Fällen versagten Dichtungen bereits ab 34.000 km.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne äußere Leckage, weißer Rauch aus Auspuff, Motor überhitzt bei langen Fahrten - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.3L EcoBoost ST mit 206 kW im Focus ST DEH (MK4) — gleicher Hubraum wie der RS-Motor, aber 144 PS weniger und moderaterer Ladedruck. Kettentrieb statt Zahnriemen, kein Serienrückruf für die Kopfdichtung. Die offene Blockbauweise bleibt strukturell vorhanden, Kühlmittelverlust bei frühen Exemplaren (2019–2020) dokumentiert — überarbeiteter Block ab Mitte 2020 robuster. Karbonaufbau an den Einlassventilen ist bei GDI-Direkteinspritzung systemimmanent, fällt aber bei aktiv gefahrenen Autos durch höhere Abgastemperaturen langsamer aus. Wastegate-Rattle (Buchsenverschleiß am Turbo) bekannt, tritt bei Sanftfahrern früher auf. 7-Gang-Automatik schaltet ruppig — oft durch Softwareupdate lösbar, bei einigen Exemplaren Getriebemechanik-Thema.
- !! Zylinderkopfdichtung defekt – Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Der 1,5 EcoBoost (Focus, Kuga ab 2014) zeigt gehäuft Zylinderkopfdichtungsschäden durch eine konstruktionsbedingte Schwachstelle: schmale Kühlmittelkanäle zwischen den Zylindern erhöhen thermische Belastung der Dichtung.
Symptome: Sinkendes Kühlmittel ohne sichtbare Leckage, Überdruck im Kühlmittelbehälter, weißer Auspuffrauch mit Kühlmittelgeruch, Temperaturnadelausschlag - !! Kühlsystem-Belastung bei Hochlastbetrieb ab 100.000 km
Open-Deck-Zylinderliner unter hoher Turbolast. Bei regelmäßigen Trackdays ohne Motorschutz kann Überhitzung auftreten. Neuerer Block als YVDA, aber gleiche strukturelle Schwäche bleibt latent.
Symptome: Temperaturwarnung bei langem Streckeneinsatz, Kühlmittelverlust. - !! Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall ab 120.000 km
Wie alle EcoBoost-Motoren kann die LPFP bei hohen Laufleistungen ausfallen, besonders wenn der Kraftstofffilter selten gewechselt wurde.
Symptome: Leistungsabfall unter Volllast, Code P0087, schwieriges Starten.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.0 EcoBoost mHEV im Focus DEH mit 48V-Mildhybrid. Riemen-Starter-Generator ersetzt konventionelle Lichtmaschine. Kettentrieb. Elektrisches System erfordert zusätzliche Wartungsaufmerksamkeit.
- !! Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070) ab 60.000 km
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum. - !! 48V Riemen-Starter-Generator (BSG) Störungen ab 100.000 km
Der 48V-Mildhybrid-Riemen-Starter-Generator (BSG) und zugehörige Power-Elektronik können frühzeitig Störungen entwickeln. Austausch ist kostenintensiv.
Symptome: Warnmeldung Mildhybrid-System, kein regeneratives Bremsen, 12V-Batterie lädt nicht korrekt. - !! Kühlmittelverlust an Schlauchverbindungen ab 100.000 km
Empfindliche Kunststoffkupplungen am Kühlmittelkreislauf. Versprödung führt zu Leckagen; besonders relevant da mHEV-System auf stabile Betriebstemperatur angewiesen ist.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturwarnung, Kühlmittelgeruch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Elektronikprobleme SYNC 3 und Assistenzsysteme Frühe Baujahre 2018–2019 hatten erhebliche Elektronikprobleme: ausgefallene Parksensoren, fehlerhaftes SYNC-3-System, defekte Start-Stopp- und Auto-Hold-Funktionen. Softwareupdates beheben viele Probleme. Symptome: Parksensoren reagieren nicht, SYNC-Bildschirm hängt oder startet nicht, Assistenzsysteme schalten sich fehlerhaft ab. | Günstig | |
| SYNC 3 Infotainment-Abstürze und Einfrieren Das SYNC-3-System friert bei frühen DEH-Modellen (2018-2020) regelmäßig ein, reagiert nicht mehr auf Touch-Eingaben oder zeigt schwarzen Bildschirm. Software-Updates bessern das Problem. Symptome: Bildschirm wird schwarz oder reagiert nicht auf Eingaben. System startet sich selbst neu oder bleibt eingefroren. ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Die aktuelle Focus-Generation zeigt kaum Mängel bei der HU. Bremsscheibenverschleiß ist die einzige Auffälligkeit.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der aktuelle Focus schneidet in der Pannenstatistik solide ab, ohne besondere Auffälligkeiten.
2025-04Alternativen
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompaktklasse (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Focus DEH (2018–2024) sind insgesamt 76 Schwachstellen dokumentiert — davon 67 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 6 Problemmotoren: T1DA (1.6L TDCi), TZJA (1.5L TDCi), M9DA (1.5L EcoBoost), YZDA (1.5L EcoBoost), TXDA (2.0L EcoBlue), EcoBlue-2.0-Focus-STH (2.0L EcoBlue). Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Lenkung, Rost.
Focus (T1DA, 2011–2019) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Leistung: 101–109 PS.
Focus (TZJA, 2012–2019) — Finger weg!: Rußpartikelfilter Innenriss, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag. Leistung: 105 PS.
Focus (ZTDB, 2018–2024) — Aufpassen: Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln, Steuerkette vorzeitig verschlissen, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42). Leistung: 95 PS.
Focus (TXDA, 2018–2024) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150–151 PS.
Focus (EcoBlue-2.0-Focus-STH, 2018–2026) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150–151 PS.
Focus (TXDA, 2019–2024) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 185–190 PS.
Focus (ZTDB, 2022–2024) — Aufpassen: Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln, Steuerkette vorzeitig verschlissen, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42). Leistung: 116–120 PS.
Focus (B7DA, 2018–2019) — Aufpassen: Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), Kühlmittelverlust durch Schlauchverbindungen. Leistung: 86 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Aufpassen: Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), Kühlmittelverlust durch Schlauchverbindungen. Leistung: 101 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Aufpassen: Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), Kühlmittelverlust durch Schlauchverbindungen. Leistung: 125 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 124 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 150–151 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 182 PS.
Focus (YZDA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Zylinderkopfdichtung defekt, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 150–151 PS.
Focus (Y5DC, 2019–2024) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung defekt – Kühlmittelverlust, Kühlsystem-Belastung bei Hochlastbetrieb, Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall. Leistung: 280 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Aufpassen: Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), 48V Riemen-Starter-Generator (BSG) Störungen, Kühlmittelverlust an Schlauchverbindungen. Leistung: 125 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Aufpassen: Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), 48V Riemen-Starter-Generator (BSG) Störungen, Kühlmittelverlust an Schlauchverbindungen. Leistung: 155 PS.
Worauf beim Ford Focus achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Focus DEH? +
Worauf muss ich beim Ford Focus DEH Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Focus DEH Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Focus DEH als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Focus DEH? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr