Ford Focus DEH
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Focus IV (2018–2024, Chassis DEH) ist der letzte Focus überhaupt — Ford hat 2025 die Produktion ersatzlos eingestellt. Kein Nachfolger. Das macht den DEH zum typischen Leasingrückläufer, der Gebrauchtmarkt ist 2026 gut versorgt. Der wichtigste Unterschied zum Focus III DYB: kein Powershift DPS6 mehr — die neue 8-Gang-Wandlerautomatik ist konventionell und grundlegend zuverlässiger.
Motor-Wahl: 1.5 EcoBoost (150/182 PS) ist der zuverlässigste Benziner — Steuerkette, kein Nassriemen. Zylinderkopfdichtungs-Probleme bei 2018–2020 (80.000–150.000 km, 1.200–2.500 €), ab 2021 stark reduziert. 2.0 EcoBlue (150 PS) — Vierzylinder-Diesel mit Steuerkette, für Vielfahrer die wirtschaftlichste Option. DPF-Thermostat regeneriert ordentlich bei Autobahnnutzung.
Der 1.0 EcoBoost (125 PS) hat das Nassriemen-Thema — der Zahnriemen der Ölpumpe läuft in einem Ölbad. Gleiches "Belt-in-Oil"-Konzept wie PSA PureTech: Zahnriemen im Ölbad treibt die Ölpumpe. Aber: beim Ford treibt der Nassriemen nur die Ölpumpe (Nockenwellen haben Steuerkette), beim PSA die Nockenwellen direkt — der Ford-Fehler ist strukturell weniger sofort-katastrophal. Trotzdem: Partikel im Ölsieb = Mangelschmierung = Motorschaden. Ford-Intervall 240.000 km unrealistisch, Präventivwechsel bei 80.000–100.000 km empfohlen (1.300–1.500 €). Ölspezifikation Ford WSS-M2C954-A1 zwingend.
8-Gang-Wandlerautomatik ruckelt beim Kaltstart (Öl-Viskosität, normales Verhalten) — echte Probleme ab 150.000 km (2.300–3.000 € Ersatzgetriebe). Beim MHEV 155 PS mit Schaltgetriebe: Synchronring-Defekt Gang 1/2 — Gang springt raus, Schleifgeräusche. Ford hat das Problem intern bestätigt, verbesserte Teile existieren nicht (800–1.500 €).
Focus ST (2.3 EcoBoost, 280 PS): Steuerkette (kein Nassriemen), 0–100 in 5,7 Sek, Brembo-Bremsen. Solide bei normaler Nutzung — Trackday-Exemplare auf Fahrwerk + Kupplung prüfen. Reifenverschleiß hoch. Facelift 2022: SYNC 4 mit 13,2"-Screen, serienmäßig LED, 48V-MHEV beim 1.0er.
Probefahrt: 1.0 EcoBoost warm fahren, auf Ölverlust prüfen (Nassriemen-Indiz), 8-Gang R→D-Wechsel (>1 Sek Verzögerung?), MHEV 155 PS Gang 1/2 unter Last, Diesel auf Rauch im Kaltstart. Scheinwerfer prüfen (Pre-2022 TÜV-auffällig).
Marktstand 2026: 2018–2019 ab 8.000–14.000 € (39.000–49.000 PLN). Facelift 2022–2023 19.000–27.000 €. ST 20.000–32.000 €. Insider-Pick: 1.5 EcoBoost 150 PS Schaltgetriebe ab BJ 2021 — keine Nassriemen-Angst, kein Synchronring-Problem, kein DPF. Am Markt weniger nachgefragt als 1.0er → leicht unter Preis.
280 PS
Focus ST · Benzin
Focus ST Mk4 — Schärfer als der Golf GTI auf der Landstraße
Macht Spaß!90–116 PS
1.6L TDCi Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Focus DEH ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 86 PS bis 280 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Moderner Common-Rail-Diesel der EcoBlue-Generation mit kultiviertem Lauf, gutem Drehmoment und niedrigem Verbrauch. Die Abgasnachbehandlung mit DPF und teils AdBlue funktioniert zuverlässig, sofern regelmäßig längere Strecken gefahren werden. AGR-Verkokung und NOx-Themen treten bei viel Kurzstrecke auf, die Steuerkette gilt als solide. Mit passendem Fahrprofil ein effizienter, alltagstauglicher Antrieb.
- !! Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln ab 140.000 km
Defekte Injektoren verursachen schweres Ruckeln und Klopfgeräusche beim Beschleunigen. Problem tritt ab ca. 140.000–150.000 km auf. Mehrere Injektoren werden zeitgleich undicht oder defekt. Ford ersetzte in Einzelfällen alle 4 Injektoren ohne dauerhafte Lösung.
Symptome: Starkes Ruckeln, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer, Leistungsverlust - !! Steuerkette vorzeitig verschlissen ab 120.000 km
Der 1.5 EcoBlue Diesel kann unter frühzeitigem Steuerkettenverschleiß leiden. Ford empfiehlt als Maßnahme, die schwächere Originalkette gegen die verstärkte 8-mm-Version nachrüsten zu lassen, die ab 2023 serienmäßig verbaut wird.
Symptome: Rasseln aus Motorbereich besonders beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Motorlauf - !! Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42)
Ford rief ca. 8.400 Fahrzeuge zurück (Produktion Oktober 2014 bis April 2015), weil das Nockenwellenrad durch Materialermüdung brechen und den Motor beschädigen kann.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger moderner Common-Rail-Diesel der EcoBlue-Generation mit sattem Drehmoment und ruhigem Lauf, ausgelegt auf SCR-Abgasreinigung mit AdBlue. Die NOx-Sensoren und das AdBlue-System können Ärger machen und sollten auf Fehlerspeichereinträge geprüft werden. DPF und AGR brauchen regelmäßige Langstrecke, die Steuerkette ist solide. Mit passendem Fahrprofil ein souveräner, effizienter Antrieb.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger moderner Common-Rail-Diesel der EcoBlue-Generation mit sattem Drehmoment und ruhigem Lauf, ausgelegt auf SCR-Abgasreinigung mit AdBlue. Die NOx-Sensoren und das AdBlue-System können Ärger machen und sollten auf Fehlerspeichereinträge geprüft werden. DPF und AGR brauchen regelmäßige Langstrecke, die Steuerkette ist solide. Mit passendem Fahrprofil ein souveräner, effizienter Antrieb.
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drehfreudiger Dreizylinder-Turbo mit spritzigem Antritt und kräftigem Durchzug aus dem kleinen Hubraum, dazu sympathischem Klang. Hauptthema ist der nasse Zahnriemen, der im Öl läuft und bei überzogenem Intervall reißen oder sich auflösen kann. Auch Kühlmittelverlust am Zylinderkopf kommt vor. Riemenwechsel ernst nehmen und Kühlsystem prüfen, dann ein kultivierter, durchaus standfester Motor.
- !! Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf ab 80.000 km
Wie alle 1.0L EcoBoost-Generationen ist der B7DA auf einen im Öl laufenden Zahnriemen für die Ölpumpe angewiesen. Falsches Motoröl oder überfällige Ölwechsel zerstören den Riemen innerhalb kurzer Zeit und verursachen Motorschaden. Strenge Intervalle (Ford 5W-20) sind Pflicht.
Symptome: Öldruckverlust, Motorgeräusche, Motorausfall, gelegentlich keine Vorwarnung - !! Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070) ab 60.000 km
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum. - !! Ölpumpen-Antriebsriemen reißt – Öldruckverlust ab 80.000 km
Ein zweiter, nasser Riemen treibt die Ölpumpe an. Bricht sein Spannarm oder verliert er Zähne, verstopft der Abrieb das Ölpumpensieb und der Öldruck fällt aus. Folge ist Ölmangel, Motorschaden und Ausfall der Bremskraftunterstützung. Ford-Rückruf 23S64 betrifft Focus-Modelle dieser Baujahre.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, lautes Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, schwergängige Bremse, Metallspäne im Öl.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drehfreudiger Dreizylinder-Turbo mit Zylinderabschaltung für sparsamen Teillastbetrieb und überraschend kräftigem Durchzug. Die Abschaltung kann bei viel Kurzstrecke zu ungleichmäßigem Lauf beitragen, der eigentliche Schwachpunkt bleibt aber der nasse Zahnriemen im Öl mit strikten Wechselintervallen. Auch Kühlmittelverlust ist zu beobachten. Bei sauberer Wartung ein spritziger, effizienter Motor.
- !! Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder ab 80.000 km
Open-Deck-Konstruktion: Haarrisse zwischen Zylinderbohrungen lassen Kühlmittel in die Brennräume eintreten. Ford-TSB 2019/2020 empfiehlt Short-Block-Tausch. Problem bis ca. mid-2019 bekannt.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Emulsion. - !! Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte ab 70.000 km
Der 1.5L EcoBoost (M9DA) zeigt wiederkehrende Kühlmittelverluste durch poröse Kühlerschläuche und defekte Anschlussklemmen. Bei weiterer Fahrt mit zu wenig Kühlmittel kann der Zylinderkopf reißen. Ford hat ein Softwareupdate herausgegeben, das bei kritischem Kühlmittelstand die Leistung begrenzt.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, weißer Qualm aus Auspuff, Heizungsausfall - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dreizylinder-Turbo mit Zylinderabschaltung, ausgelegt auf gute Effizienz bei ordentlichem Durchzug im mittleren Bereich. Die Abschaltung arbeitet im Alltag unauffällig, kann bei Kaltstart und Kurzstrecke aber für leichten Rundlauf-Verlust sorgen. Kühlmittelverlust am Zylinderkopf ist im Blick zu behalten, ebenso der nasse Zahnriemen im Öl. Mit eingehaltenen Intervallen ein kultivierter, sparsamer Antrieb.
- !! Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder ab 80.000 km
Open-Deck-Linerstruktur reißt durch thermische Ausdehnung. Kühlmitteleintritt in Brennräume verursacht schweren Motorschaden. Ford-TSB: Short-Block-Austausch. Revidierter Block ab mid-2019.
Symptome: Weißer Abgasrauch, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, unrunder Kaltlauf, Öl-Kühlmittel-Vermischung. - !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 70.000 km
Der 1.5 EcoBoost neigt zu Zylinderkopfdichtigkeitsproblemen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage ist ein frühes Warnsignal. In bestätigten Fällen versagten Dichtungen bereits ab 34.000 km.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne äußere Leckage, weißer Rauch aus Auspuff, Motor überhitzt bei langen Fahrten - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019) ab 60.000 km
Frühzeitige 1.5-EcoBoost-Vierzylinder (bis ca. März 2019) neigen zu Haarrissen im Zylinderblock. Kühlmittel gelangt in die Zylinder und verursacht schwere Motorschäden. Short-Block-Austausch erforderlich.
Symptome: Rauher Kaltstart, weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Motorwarnleuchte.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Performance-Motor mit kräftigem Ladedruck und sattem Schub über ein breites Drehzahlband, dazu erwachsenem Klang. Unter Dauerlast sind Ladeluftkühlung und Ölhaushalt gefordert, weshalb warmgefahrener Betrieb und sauberes Öl wichtig sind. Kühlmittelverbrauch im Auge behalten. Bei sorgsamer Behandlung ein standfester, durchzugsstarker Antrieb mit viel Reserve im Alltag wie auf der Strecke.
- !! Zylinderkopfdichtung defekt – Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Der 1,5 EcoBoost (Focus, Kuga ab 2014) zeigt gehäuft Zylinderkopfdichtungsschäden durch eine konstruktionsbedingte Schwachstelle: schmale Kühlmittelkanäle zwischen den Zylindern erhöhen thermische Belastung der Dichtung.
Symptome: Sinkendes Kühlmittel ohne sichtbare Leckage, Überdruck im Kühlmittelbehälter, weißer Auspuffrauch mit Kühlmittelgeruch, Temperaturnadelausschlag - !! Kühlmittel in den Zylindern (Open-Deck-Block) ab 80.000 km
Das Open-Deck-Design hat dünne Stege zwischen den Zylindern, wo die Kopfdichtung einsinkt und reißt. Kühlmittel dringt in den Brennraum, korrodiert Zylinderwände und führt zu Totalschaden. Gegenstand einer US-Sammelklage, unabhängig vom Focus-RS-Rückruf.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch, Leistungsverlust, rauer Lauf, Öl-Verdünnung, im Endstadium Überhitzung und Motorbrand. - !! Niederdruck-Kraftstoffpumpe versagt – Rückruf 25S75/25V455 ab 40.000 km
Verunreinigung der Strahlpumpe lässt die Niederdruck-Tankpumpe bei warmem Tank und niedrigem Füllstand überhitzen und versagen. Der Motor verliert Kraftstoffdruck und stirbt unvermittelt ab. Rückruf über 850.000 Fahrzeuge (Baujahre 2021–2023).
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Stottern bei Teillast, Zögern nach Neustart, sporadischer Notlauf – besonders bei Hitze und wenig Tankinhalt.
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dreizylinder-Turbo mit 48-Volt-Mildhybrid, dessen Riemenstartergenerator für sanftes Anfahren und etwas Boost sorgt, ohne das Antriebskonzept zu verkomplizieren. Wie alle dieser Baureihe läuft der Zahnriemen im Öl und verlangt strikte Intervalle, sonst drohen Schäden. Der Startergenerator und seine Riemenführung sind ein zusätzlicher Wartungspunkt. Sparsam, kultiviert und im Alltag angenehm zu fahren.
- !! Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070) ab 60.000 km
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum. - !! 48V Riemen-Starter-Generator (BSG) Störungen ab 100.000 km
Der 48V-Mildhybrid-Riemen-Starter-Generator (BSG) und zugehörige Power-Elektronik können frühzeitig Störungen entwickeln. Austausch ist kostenintensiv.
Symptome: Warnmeldung Mildhybrid-System, kein regeneratives Bremsen, 12V-Batterie lädt nicht korrekt. - !! Kühlmittelverlust an Schlauchverbindungen ab 100.000 km
Empfindliche Kunststoffkupplungen am Kühlmittelkreislauf. Versprödung führt zu Leckagen; besonders relevant da mHEV-System auf stabile Betriebstemperatur angewiesen ist.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturwarnung, Kühlmittelgeruch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Elektronikprobleme SYNC 3 und Assistenzsysteme Frühe Baujahre 2018–2019 hatten erhebliche Elektronikprobleme: ausgefallene Parksensoren, fehlerhaftes SYNC-3-System, defekte Start-Stopp- und Auto-Hold-Funktionen. Softwareupdates beheben viele Probleme. Symptome: Parksensoren reagieren nicht, SYNC-Bildschirm hängt oder startet nicht, Assistenzsysteme schalten sich fehlerhaft ab. | Günstig | |
| SYNC 3 Infotainment-Abstürze und Einfrieren Das SYNC-3-System friert bei frühen DEH-Modellen (2018-2020) regelmäßig ein, reagiert nicht mehr auf Touch-Eingaben oder zeigt schwarzen Bildschirm. Software-Updates bessern das Problem. Symptome: Bildschirm wird schwarz oder reagiert nicht auf Eingaben. System startet sich selbst neu oder bleibt eingefroren. ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Die aktuelle Focus-Generation zeigt kaum Mängel bei der HU. Bremsscheibenverschleiß ist die einzige Auffälligkeit.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der aktuelle Focus schneidet in der Pannenstatistik solide ab, ohne besondere Auffälligkeiten.
2025-04Alternativen
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompaktklasse (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Focus DEH (2018–2024) sind insgesamt 93 Schwachstellen dokumentiert — davon 84 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 8 Problemmotoren: T1DA (1.6L TDCi), TZJA (1.5L TDCi), B7DA (1.0L EcoBoost), M9DA (1.5L EcoBoost), YZDA (1.5L EcoBoost), ZTDB (1.5L EcoBlue), TXDA (2.0L EcoBlue), EcoBlue-2.0-Focus-STH (2.0L EcoBlue). Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Lenkung, Rost.
Focus (T1DA, 2011–2019) — Finger weg!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Leistung: 101–109 PS.
Focus (TZJA, 2012–2019) — Finger weg!: Rußpartikelfilter Innenriss, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag. Leistung: 105 PS.
Focus (ZTDB, 2018–2024) — Finger weg!: Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln, Steuerkette vorzeitig verschlissen, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42). Leistung: 95 PS.
Focus (TXDA, 2018–2024) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150–151 PS.
Focus (EcoBlue-2.0-Focus-STH, 2018–2026) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150–151 PS.
Focus (TXDA, 2019–2024) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 185–190 PS.
Focus (ZTDB, 2022–2024) — Finger weg!: Injektorprobleme: Ruckeln und Nageln, Steuerkette vorzeitig verschlissen, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42). Leistung: 116–120 PS.
Focus (B7DA, 2018–2019) — Finger weg!: Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), Ölpumpen-Antriebsriemen reißt – Öldruckverlust. Leistung: 86 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Finger weg!: Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), Ölpumpen-Antriebsriemen reißt – Öldruckverlust. Leistung: 101 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Finger weg!: Ölpumpen-Zahnriemen löst sich auf, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), Ölpumpen-Antriebsriemen reißt – Öldruckverlust. Leistung: 125 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 124 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 150–151 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Kühlmittelverlust durch Schlauchdefekte, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 182 PS.
Focus (YZDA, 2018–2024) — Finger weg!: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt in Zylinder, Zylinderkopfdichtung defekt, Haarriss im Motorblock — Kühlmitteleintritt (bis Mj. 2019). Leistung: 150–151 PS.
Focus (Y5DC, 2019–2024) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung defekt – Kühlmittelverlust, Kühlmittel in den Zylindern (Open-Deck-Block), Niederdruck-Kraftstoffpumpe versagt – Rückruf 25S75/25V455. Leistung: 280 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Aufpassen: Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), 48V Riemen-Starter-Generator (BSG) Störungen, Kühlmittelverlust an Schlauchverbindungen. Leistung: 125 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Aufpassen: Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070), 48V Riemen-Starter-Generator (BSG) Störungen, Kühlmittelverlust an Schlauchverbindungen. Leistung: 155 PS.
Worauf beim Ford Focus achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Focus DEH? +
Worauf muss ich beim Ford Focus DEH Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Focus DEH Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Focus DEH als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Focus DEH? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr