Honda Accord CU
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda Accord CU (2007–2012) ist der Accord, der in Deutschland nie wirklich ankam — niedrige Verkaufszahlen bedeuten dünn besetzten Markt. "Das bessere Auto das niemand kauft" laut Autobild.
Motor-Wahl: R20A (2.0L i-VTEC, 156 PS) — simpelster Motor der Baureihe, keine Direkteinspritzung, kein Turbo, Steuerkette. Problemlos über 300.000 km. K24A (2.4L i-VTEC, 201 PS) — Steuerkette, keine konstruktiven Mängel. VTEC-Charakter mit spürbarem Punch über 5.000 U/min. N22B (2.2L i-DTEC, 150 PS) — robuster als der N22A, aber Diesel-typisch: DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke, AGR-Ventil, Zweimassenschwungrad, Kupplung ab 115.000 km. Verbrauch 6,2 L auf Langstrecke.
Heckrost und Kotflügelkanten-Rost ist TÜV-relevant. AGR-Rohr beim N22B reißt (Honda-Händler: 305 €). Hintere Bremssättel identisch zum CL. Takata-Airbag-Rückruf prüfen!
Probefahrt: N22B kalt: leichtes Klappern okay, hält an = AGR oder Turbo. Automatik: Rucken = Getriebeöl nie gewechselt. Kupplung sollte bei mittlerem Pedalhub greifen.
Marktstand 2026: Benziner 2.500–8.000 €, Diesel etwas mehr, K24A gepflegt bis 10.000 €. Insider-Pick: Facelift ab 2011 — weniger Innenraumgeräusche, bessere Karosseriekonservierung. Der K24A mit VTEC-Charakter über 5.000 U/min ist lebendiger als jeder vergleichbare 2.0 TSI von VW.
201 PS
Accord · Benzin
Zuverlässiger Tourenwagen-Motor
Ganz okay150–156 PS
2.0L i-VTEC Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Honda Accord CU gibt es als Limousine und Tourer — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Accord CU ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 201 PS.
2,2-Liter i-DTEC, Weiterentwicklung des N22A mit Piezo-Injektoren und 150 PS. AGR-Verkokung bleibt ein Thema, Honda lieferte kein grundlegendes Redesign. Abgaskrümmer-Risse treten seltener auf als beim Vorgänger, aber nicht eliminiert. Steuerkette kann bei Laufleistungen über 200.000 km längen — dann Rasseln im Kaltstart. DPF-Problematik bei Kurzstrecke wie beim N22A. Insgesamt der bessere Honda-Diesel: leiser, kultivierter, mehr Drehmoment. Ölwechsel alle 12.000 km, AGR-Reinigung bei 100.000 km einplanen. Für Vielfahrer eine solide Wahl.
- !! Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung ab 250.000 km
Honda empfiehlt eine Steuerketten-Inspektion alle 120.000 km, die nicht im Standard-Wartungsheft steht. Ab ca. 300.000 km berichten Besitzer von zunehmenden Geräuschen. Austausch kostet 2.500 € und mehr.
Symptome: Rasseln oder Klackern aus dem Steuerkettenbereich bei Kaltstart - !! AGR-Ventil Verkokung und Risse ab 100.000 km
Das AGR-Ventil gilt als häufigste Ursache für Leistungsverlust. Verkokung und Risse im Ventil führen zum Notlaufprogramm. Kurzstreckenfahrten beschleunigen die Verkokung erheblich.
Symptome: Leistungsverlust, Motornotlauf, Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Auspuffkrümmer-Risse (Erbfehler) ab 150.000 km
Wie beim Vorgänger N22A neigt der Auspuffkrümmer zu Rissen, typischerweise ab 150.000 km. Honda hat verstärkte Nachfolge-Krümmer entwickelt und tauscht auf Kulanz aus.
Symptome: Tickendes Geräusch bei Kaltstart, Abgasgeruch im Motorraum, nachlassende Leistung
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0-Liter i-VTEC Saugmotor, Weiterentwicklung des R18A mit mehr Hubraum und Drehmoment. Steuerkette wartungsfrei, VTEC optimiert für Effizienz. Motor selbst ist mechanisch sehr robust — über 200.000 km ohne Eingriff sind normal. Motorlager verschleißen ab 100.000 km (Vibrationen im Leerlauf), Riemenspanner ab 120.000 km. Beides günstig zu beheben. Ventilspiel alle 100.000 km prüfen. Im Leerlauf leise, bei Volllast ein gleichmäßiges Summen. Kein aufregender Motor, aber einer der wenigen 2.0L Sauger die ihren Besitzer nie im Stich lassen.
- ! Ventilspieleinstellung (kein Hydrostößel) ab 40.000 km
Wie alle R-Motoren hat der R20A keine hydraulischen Ventilstößel. Das Ventilspiel muss alle 40.000 km kontrolliert werden. Vernachlässigung führt zu Verschleiß und rauem Motorlauf.
Symptome: Klackern aus dem Ventiltrieb, zunehmend bei Betriebstemperatur, Leistungsverlust - ! Motorlager und Riemenspanner Verschleiß ab 100.000 km
Motorlager und Riemenspanner des R20A haben eine relativ kurze Lebensdauer im Vergleich zum Motor selbst. Ab ca. 100.000 km können spürbare Vibrationen und Geräusche auftreten.
Symptome: Vibrationen im Motorraum bei Leerlauf, Klackern beim Gasgeben - i Aktivkohlefilter-Ventil Stöße ab 80.000 km
Viele Besitzer berichten von unerwarteten Stößen oder Rucklern durch das Adsorptionsventil des Aktivkohlefilters. Dies ist kein Motordefekt, kann jedoch störend wirken.
Symptome: Kurze Ruckel- oder Stoßgeräusche aus dem Motorraum, besonders bei niedrigen Drehzahlen
2,4-Liter i-VTEC mit Steuerkette — Hondas Arbeitstier für die Mittelklasse. Kette statt Zahnriemen spart einen Service-Posten. VTC-Magnetventil (Variable Timing Control) verursacht ab 80.000 km Kaltstart-Rasseln: typisches 2–3-Sekunden-Klappern beim Starten, verschwindet wenn Öldruck aufgebaut ist. Kein Motorschaden, aber nervig und ~300 EUR für den Tausch. VTEC-Ausfall durch verschlammtes Öl: wer billigste Supermarkt-Öle fährt, riskiert verstopfte Ölkanäle und VTEC-Fehlermeldung. 5W-30 alle 8.000 km. Ventilspiel alle 100.000 km. Bei guter Pflege 250.000+ km ohne Sorgen.
- !! Pleuellager bei Ölmangel ab 200.000 km
Bei schlechtem oder selten gewechseltem Öl können sich Pleuelstangenlager und Hauptlager eindrehen. Dies führt zum Totalschaden. Regelmäßige Ölwechsel alle 7.500–10.000 km sind zwingend.
Symptome: Metallisches Klopfen, starker Öldruckabfall, Öldruckwarnleuchte - !! VTC-Aktuator Kaltstart-Rasseln ab 100.000 km
Charakteristisches Klacken oder Rasseln beim Kaltstart durch den VTC-Aktuator der variablen Nockenwellensteuerung. Tritt typischerweise ab 100.000 km auf. Hochwertiges Öl und kurze Wechselintervalle verringern das Risiko.
Symptome: Kurzes Rasseln direkt nach dem Kaltstart, VTC/VTEC Fehlercodes P0341, P1009 - !! VTEC-Magnetventil verschmutzt (P1259/P2646) ab 120.000 km
Minderwertiges oder altes Motoröl verschmutzt das VTEC-Magnetventil und seinen Siebfilter. Motor dreht nicht über 3.500 U/min. Fehlercode P1259 oder P2646. Oft reicht eine Reinigung des Filters.
Symptome: Begrenzte Drehzahl auf ca. 3.500 U/min, kein VTEC-Durchzug, Fehlercode P1259
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost am Schiebedachrahmen Bei Fahrzeugen mit Schiebedach kann der Rahmen rosten, was auf mangelhafte Entwässerung zurückzuführen ist. Symptome: Unter der Gummidichtung des Schiebedachs sichtbarer Rost am Metallrahmen; Dichtung wirkt wellig oder ungleichmäßig gespannt; vollständiger Austausch der Glasfläche erforderlich. ab 100.000 km Anzeige Accord Schiebedachrahmen Rost | Teuer | |
| Rost auf Motorhaube und Heckklappe An der Motorhaube und der Heckklappe bildet sich bei vielen Exemplaren Rost, besonders an Blechkanten. Der dünne Originallack begünstigt Steinschlagschäden als Ausgangspunkt für Korrosion. Symptome: Risse oder Blasen im Lack an der Motorhaubenkante und an Schweißnähten der Heckklappe; darunter sichtbarer Rost, der sich nach Steinschlägen beschleunigt ausbreitet. ab 100.000 km Anzeige Accord CU Motorhaube Rost | Mittel | |
| Unterbodenschutz unzureichend Am Unterboden sowie an Fahrwerksteilen und Schrauben im Motorraum bildet sich Rost, insbesondere bei Fahrzeugen aus Salzstreuregionen. Symptome: Bei Unterbodeninspektion sichtbarer Kantenrost an Trägern und Schweißnähten; festgerostete Schrauben im Motorraum; wird bei HU oder Reifenwechsel bemerkt. ab 120.000 km Anzeige Accord CU Unterboden Rost | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD Accord-Gebrauchtwagen-Test
Der Accord der achten Generation beendet die Hauptuntersuchung fast immer ohne gravierende Mängel. Nennenswerte Beanstandungen entstehen erst ab etwa sieben Fahrzeugjahren. Achsgelenke werden ab neun Jahren häufiger als üblich kritisiert.
2020-09Alternativen
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Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Accord CU (2007–2012) sind insgesamt 19 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Bremsen, Fahrwerk, Getriebe. Als zuverlässig gilt: K24A (2.4L i-VTEC), R20A (2.0L i-VTEC).
Accord (N22B, 2008–2012) — Aufpassen: Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung, AGR-Ventil Verkokung und Risse, Auspuffkrümmer-Risse (Erbfehler). Leistung: 150 PS.
Accord (N22B, 2008–2012) — Aufpassen: Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung, AGR-Ventil Verkokung und Risse, Auspuffkrümmer-Risse (Erbfehler). Leistung: 179 PS.
Worauf beim Honda Accord achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Accord CU? +
Worauf muss ich beim Honda Accord CU Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Accord CU Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda Accord CU Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Accord CU als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Accord CU? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr