Nissan Qashqai J11
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Nissan Qashqai J11 (2013–2017) ist die zweite Generation — erwachsener, leiser und deutlich besser verarbeitet als der J10. Er festigte den Qashqai als Bestseller im Kompakt-SUV-Segment, weiterhin als reines SUV mit Front- oder Allradantrieb. Die Leistungsspanne reicht von 110 bis 163 PS. Motorseitig kommen der 1.2 DIG-T HRA2DDT (115 PS), der 1.6 DIG-T MR16DDT (163 PS), der 2.0 MR20DE sowie die Diesel 1.5 dCi K9K und 1.6 dCi R9M zum Einsatz. Die beiden Benzin-Turbos sind kultiviert, haben aber das typische Downsizing-Risiko: Steuerkettenlängung kann sich durch Rasseln im Kaltstart melden, gerade beim 1.2 bei vernachlässigten Ölwechseln. Die Diesel verkoken über AGR und Wirbelklappen. Das wichtigste Thema aber betrifft das Getriebe: Die stufenlose Xtronic-CVT-Automatik von Jatco ruckelt, macht Geräusche und neigt zu Überhitzung — ein bekanntes Schwachstellen-Cluster, das im schlimmsten Fall einen teuren Tausch nach sich zieht. Wer Wert auf Sorgenfreiheit legt, sollte ein Schaltgetriebe bevorzugen oder ein CVT mit gepflegtem Ölwechsel und Kühler-Check. Weitere dokumentierte Schwächen: Domlager vorne werden defekt, Koppelstangen verschleißen, Bremsscheiben verschleißen schnell, und es zeigt sich Rost an den Heckklappenkanten. Die Elektrik macht Ärger: Das NissanConnect-Infotainment ist fehleranfällig, der Touchscreen friert ein, die Batterie entlädt sich schnell (Ruhestromverbrauch), der Gebläsewiderstand fällt aus, und der Stellmotor der elektronischen Parkbremse korrodiert an Stecker und Antrieb. Der Klimakondensator wird durch Steinschlag undicht. Besonders nervig: Der Notbremsassistent löst grundlos aus (Phantombremsung) — dazu gibt es einen Rückruf wegen falscher Notbrems-Aktivierung, der unbedingt erledigt sein sollte. Kaufberatung: Beim CVT eine längere Probefahrt mit Vollgas-Beschleunigung und Berganfahrt — Ruckeln, Heulen oder Gedenksekunden sind Warnsignale. Servicehistorie inklusive CVT-Ölwechsel prüfen. Notbremsassistent-Rückruf abklären. Infotainment, Touchscreen, Parkbremse und Gebläse durchtesten. Heckklappenkanten und Domlager kontrollieren. Empfehlenswert ist der 1.5 dCi mit Schaltgetriebe für niedrigen Verbrauch oder der 1.2 DIG-T Handschalter mit Ölwechsel-Nachweis. Fazit: Ein gut gemachtes, komfortables Familien-SUV — solange man dem Jatco-CVT und der Elektronik aus dem Weg geht oder genau prüft. Mit Schaltgetriebe und erledigtem Rückruf ein empfehlenswerter Gebrauchter; mit problembehaftetem CVT ein finanzielles Risiko.
163 PS
Qashqai · Benzin
DIG-T 163: Turbo bringt Bewegung
Ganz okay65–116 PS
1.5L Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Nissan Qashqai J11 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 65 PS bis 218 PS.
Kompakter Common-Rail-Turbodiesel der Renault-Nissan-Allianz, millionenfach gebaut und über Jahrzehnte verfeinert. Von rund 65 bis 115 PS — kein Sprinter, aber durchzugsstark im mittleren Drehzahlbereich und sehr sparsam. Grundsolide Mechanik, doch die Hochdruckpumpe kann bei Verschleiß Metallspäne ins Kraftstoffsystem spülen und einen Totalschaden auslösen — beim Kauf auf saubere Wartungshistorie achten. AGR-Ventil und Partikelfilter verkoken im Kurzstreckenbetrieb, der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln. Ladeluftschlauch und Nockenwellensensor sind günstige, aber wiederkehrende Reparaturen.
- !! Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem ab 150.000 km
Die Hochdruckpumpe des K9K kann Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. Pumpe, alle vier Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank müssen ersetzt werden.
Symptome: Motorausfall, Startschwierigkeiten, schwarzer Rauch, Metallpartikel im Kraftstofffilter sichtbar. - !! Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe ab 160.000 km
Der Zahnriemen des K9K kann vorzeitig reißen, wenn die Einspritzpumpe nicht korrekt ausgerichtet ist. Bei Fehlausrichtung frisst der Riemen an der Kante und reißt weit vor dem Wechselintervall. Motorschaden als Interferenzmotor.
Symptome: Riemengeräusche, sichtbarer Kantenverschleiß am Zahnriemen, plötzlicher Motorstillstand - !! Pleuellagerschaden — Motortotalschaden ab 150.000 km
Berüchtigte K9K-Schwäche: Die Pleuellager (oft Zylinder 3) drehen sich bei rund 100.000–180.000 km durch, häufig begünstigt durch Ölverdünnung oder zu lange Ölwechselintervalle. Im Forum dokumentiert: Schaden bei 92.000 km für 4.300 €, bei 180.000 km für 6.100 €.
Symptome: Rhythmisches metallisches Nageln/Klopfen aus dem unteren Motorblock, lauter unter Last und im Leerlauf, oft mit aufleuchtender Öldruckkontrolle. Bei Weiterfahrt droht binnen Minuten der Pleuelbruch durch den Block.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.6er-Common-Rail-Turbodiesel der Allianz, je nach Aufladung bis rund 130 PS — drehfreudig für einen Diesel und sehr sparsam. Technisch ambitioniert, aber genau das macht ihn anfällig. Die Steuerkette längt sich vorzeitig und sollte im Auge behalten werden, AGR-Ventil und Wärmetauscher verschmutzen schnell. Die Piezo-Einspritzdüsen sind teuer und störanfällig, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. Dazu Ölverlust an Ventildeckel und Steuerkettenseite sowie ein gern defekter Thermostat. Wer hier sparsam wartet, zahlt später drauf — saubere Historie und konsequente Ölpflege sind entscheidend.
- !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich bereits ab 140.000 km, deutlich vor der angestrebten Lebensdauer von 250.000 km. Überspringende Kette kann Ventile durch Kolbenkontakt verbiegen.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unruhiger Motorlauf, Zündausetzer. - !! Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS) ab 120.000 km
Beim zweifach aufgeladenen R9M (160 PS) reißt der sehr filigrane Abgaskrümmer am AGR durch Temperaturwechsel. Renault führte 2015–2017 einen Rückruf/eine Modifikation nur für die Twin-Turbo-Versionen durch.
Symptome: Zischendes/tickerndes Abgasgeräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust und Notlauf, Abgasgeruch, teils Ladedruck-Fehler im Speicher. - !! AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der separate AGR-Wärmetauscher hinter der Spritzwand wird undicht: Abgase gelangen in den Innenraum, Kühlmittel geht verloren. Da der Motor zum Tausch abgesenkt werden muss (~10 Std.), liegen die Kosten bei 2.300–3.000 €. Im Scenic-IV-Forum bei 118.000 km dokumentiert (TÜV-Mangel).
Symptome: Abgasgeruch im Innenraum besonders im Stand/Leerlauf, schleichender Kühlmittelverlust, beschlagene Scheiben, gelegentlich Heizleistungsverlust.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener 1.2L-Vierzylinder mit Direkteinspritzung aus der Allianz-Entwicklung, rund 115 PS. Aus dem kleinen Hubraum kommt dank Turbo ordentlich Drehmoment im unteren Bereich, der Motor wirkt im Alltag lebendiger als ein Sauger gleicher Größe. Schwachstellen sind die längende Steuerkette, erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und ein druckschwacher Turbolader. Vor dem Kauf Kettenrasseln im Kaltstart prüfen, Ölstand im Blick behalten und auf saubere Wartungsintervalle achten.
- !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 70.000 km
Die Steuerkette des 1.2 DIG-T dehnt sich durch mangelnde Schmierung des Kettenspanners vorzeitig. Ursache sind defekte Kolbenringe, die Ölverlust fördern. Im schlimmsten Fall springt die Kette über und verursacht Motorschaden.
Symptome: Lautes Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart, metallisches Klackern bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte - !! Hoher Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe ab 50.000 km
Defekte Kolbenringe lassen Öl in den Brennraum eintreten. Der Verbrauch übersteigt 0,5 l/1000 km deutlich. Der sinkende Ölstand beschleunigt zusätzlich den Steuerkettenverschleiß durch Spannerversagen.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, Ölstand sinkt spürbar zwischen Inspektionen, Ölgeruch im Motorraum - !! CVT-Getriebe ruckelt und überhitzt ab 70.000 km
Das optionale CVT-Getriebe zeigt nach 60.000–80.000 km Rucken bei Beschleunigung und Überhitzungsneigung bei sportlicher Fahrweise oder hoher Last. Häufige Ölwechsel (alle 50.000 km) sind unerlässlich.
Symptome: Rucken beim Anfahren und Beschleunigen, unruhiger Drehmomenteintrag, Überhitzungswarnung bei Anhängerbetrieb
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener 1.6L Direkteinspritzer mit ordentlich Punch von rund 163 bis 218 PS, je nach Ausbaustufe. Drehfreudig und spritzig, hängt gut am Gas. Die Steuerkette ist der bekannte Schwachpunkt und sollte bei Geräuschen sofort geprüft werden. Der Turbolader quittiert mangelhafte Wartung und kurze Ölwechselintervalle schnell mit Lagerschaden. Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen sind anfällig, dazu kommt Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Nur mit lückenloser Wartung und gutem Öl ein dankbares Aggregat.
- !! Steuerkette – bekannter Schwachpunkt ab 77.000 km
Die Steuerkette gilt als der kritischste Schwachpunkt des MR16DDT. Nissan hat mehrere Überarbeitungen durchgeführt (5. Generation robuster). Kettenbruch bei ca. 77.000 km führte zu Rückrufen in USA/Kanada.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart und unter Last, Motorschwankungen bei Lastwechsel, Motorsteuerleuchte. - !! Turbolader anfällig bei mangelnder Wartung ab 130.000 km
Der MHI TF035HL-Turbolader des MR16DDT reagiert empfindlich auf Ablagerungen im Abgaskrümmer, defekte Kurbelgehäuseentlüftung und fehlerhafte Magnetventile. Vorzeitiger Lagerverschleiß möglich.
Symptome: Pfeifende oder jaulende Geräusche aus dem Turbolader, Leistungsverlust, Blaurauch, Notlaufmodus. - !! Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen anfällig ab 100.000 km
Das Direkteinspritzsystem des MR16DDT arbeitet mit bis zu 270 MPa. Kraftstoffpumpe kann in der Garantiezeit ausfallen. Einspritzdüsen neigen zur Verkokung und Verstopfung.
Symptome: Leistungsverlust und Notlaufmodus bei Pumpenfehler. Ruckeln und erhöhter Verbrauch bei Düsenverkokung. Motorsteuerleuchte.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| CVT-Getriebe ruckelt und macht Geräusche Das Nissan Xtronic CVT-Getriebe des J11 neigt zu Ruckeln zwischen 50–90 km/h, metallischen Geräuschen und Schleifband-Verschleiß. Kleine Reparaturen kosten 800–1.500 €, ein Getriebeaustausch bis zu 6.000 €. Symptome: Ruckeln bei leichter Beschleunigung, schleifende oder mahlende Geräusche, Drehzahlschwankungen, Antriebsausfall ab 110.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der J11 startet gut, verliert aber mit dem Alter deutlich. Bremsscheibenverschleiß und Beleuchtungsmängel treten früh auf.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Qashqai zeigt über alle Fahrzeugalter hohe Pannenkennziffern und rangiert am Ende seines Segments.
2025-04Alternativen
BMW X1 F48
Kompakt-SUV (2015–2022)
Chevrolet Trax U200
Kompakt-SUV (2015–2022)
Honda HR-V RU
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Kia Sportage QL
Kompakt-SUV (2015–2021)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Qashqai J11 (2013–2017) sind insgesamt 61 Schwachstellen dokumentiert — davon 47 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: K9K (1.5L), HRA2DDT (1.2L), MR16DDT (1.6L). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Rost, Elektronik.
Qashqai (K9K, 2010–2014) — Finger weg!: Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem, Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe, Pleuellagerschaden — Motortotalschaden. Leistung: 103–110 PS.
Qashqai (M9R, 2010–2014) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 150 PS.
Qashqai (R9M, 2011–2014) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS), AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Qashqai (K9K, 2013–2017) — Finger weg!: Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem, Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe, Pleuellagerschaden — Motortotalschaden. Leistung: 103–110 PS.
Qashqai (HR16DE, 2010–2014) — Aufpassen: Steuerkette gelängt, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe, Ventilspiel erfordert regelmäßige Einstellung. Leistung: 114–117 PS.
Qashqai (MR20DE, 2010–2014) — Aufpassen: Steuerkette gelängt – Motorschaden möglich, Erhöhter Ölverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung, CVT-Getriebe Ölkühler undicht. Leistung: 141 PS.
Qashqai (HRA2DDT, 2013–2017) — Finger weg!: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Hoher Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe, CVT-Getriebe ruckelt und überhitzt. Leistung: 116 PS.
Qashqai (MR16DDT, 2015–2017) — Finger weg!: Steuerkette – bekannter Schwachpunkt, Turbolader anfällig bei mangelnder Wartung, Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen anfällig. Leistung: 163 PS.
Worauf beim Nissan Qashqai achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Qashqai J11? +
Worauf muss ich beim Nissan Qashqai J11 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Qashqai J11 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Qashqai J11 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Qashqai J11? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr