Hyundai Veloster FS

Der Hyundai Veloster FS (2011–2018) ist eines der ungewöhnlichsten Konzepte der Dekade: drei Türen asymmetrisch angeordnet, Sportwagenoptik mit Kleinwagenbasis. Als Eyecatcher hat das Konzept funktioniert. Der Motor dagegen hat eine ernsthafte Vorgeschichte.

Motor: G4FD (1.6L Gamma GDI, 140 PS) — Direkteinspritzung, 6-Gang manuell oder 6-Gang-DCT. Das zentrale Problem: Pleuellagerschäden durch Metallspäne in den Ölkanälen aus der Serienproduktion. Die Späne zirkulieren im Motoröl, unterbrechen die Schmierung der Pleuellager — mit möglichem Folgeschaden bis zum Totalverlust des Motors. Hyundai hat einen Rückruf sowie eine erweiterte Garantie für betroffene Modelle aufgelegt; Frühmodelle 2012–2013 gelten als am stärksten betroffen. Symptome: Klopfen und Nageln beim Warmlauf, Leistungsverlust, hoher Ölverbrauch. Ein Motor außerhalb der Gewährleistung kostet gebraucht 2.000–4.000 €, neu 5.000–8.000 €.

Für ein Exemplar außerhalb der Garantie: lückenloser Servicenachweis zwingend, direkt nach dem Kauf Ölwechsel und Motorspülung. Die Scheckheftpflege ist kein optionales Extra — sie ist die einzige Absicherung.

Das DCT teilt die bekannten Trocken-Doppelkupplungs-Schwächen: Anfahrruckeln im Stop-and-go, Aktuatorverschleiß. Manuelle Variante klar vorzuziehen.

Die asymmetrische 3-Tür-Karosserie hat empfindliche Türdichtungen — Wassereinbrüche bei gealterten Gummis im Fondbereich möglich.

Probefahrt: Kaltstart — 30 Sekunden Leerlauf, auf Nageln achten. Unter Last beschleunigen (Leistungsaussetzer?). DCT bergauf anfahren. Fondtüren-Dichtungen auf Wassermarken im Fußraum.

Marktstand 2026: 2011–2013 4.000–7.000 € (Frühmodelle mit Lagerrisiko). 2014–2017 7.000–12.000 €. Insider-Pick: BJ 2015–2017, 6-Gang manuell, lückenloser Servicenachweis — Lagerthematik teils bereits durch Tausch erledigt, DCT-Risiko umgangen.