Audi R8 4S
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi R8 4S (2015–2024) — letzter Saugmotor-Supersportler. 5.2 V10 FSI mit Dual-Injection (Port + Direkt), Haldex-Allrad (hinterlastiger als Torsen beim 42), Multi-Material-Spaceframe mit CFRP. 70% Teile-Sharing mit Lamborghini Huracán.
Technisch ausgereifter als der 42: Dual-Injection reduziert Carbon Buildup massiv, Steuerkette wartungsfrei, kein R-Tronic-Drama (nur S-Tronic oder kein Schalter — Handschalter gibt es beim 4S NICHT). Kein V8 mehr — nur noch V10 in allen Varianten (540–620 PS). RWD-Varianten ab 2020.
Magnetic Ride = größtes Kostenproblem: Dämpfer lecken teils ab 7.000 Meilen. Komplettsatz OEM ~5.100 €, Einzeldämpfer ~1.800 €. Alternativen: Nagengast-Aufbereitung oder passive Plus-Dämpfer. S-Tronic Clutch-Pack: bei moderater Nutzung 60.000–100.000+ km, bei Track/Launch Control deutlich früher (8.000–9.000 € Dealer). Ölverbrauch: 1 L/1.500 km bei sportlicher Nutzung konstruktionsbedingt normal — kein Defekt. Walnut-Blasting trotz Dual-Injection alle 20.000–25.000 Meilen empfohlen (~1.400 €). Wartungsbudget: 500–2.000 €/Jahr (jung), 2.000–4.000 €/Jahr (>8 Jahre).
Probefahrt: Magnetic Ride: Poltern? S-Tronic: Ruckeln bei R→D? Ölstand? Kühlmittelverlust?
Marktstand 2026: V10 Plus 2016–2018 ab ~85.000 €, Performance 2019–2022 ~120.000–160.000 €, GT RWD (333 Stück) bis 260.000 €. Depreciation hat sich 2025 verlangsamt. Insider-Pick: V10 Performance RWD (2022–2024) — hinterlastig, kein Allrad-Kompromiss, letzter Serien-Saugmotor-Supersportler. Oder für Budget: V10 Plus 2016–2018 mit Extended Warranty — ein AC-Kompressor + drei Magnetic-Ride-Dämpfer unter Garantie = >10.000 € gespart.
620 PS
R8 V10 Performance · Benzin
Alltagstauglich und trotzdem Supercar
Legendär!620 PS
5.2L V10 FSI Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Audi R8 4S gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi R8 4S ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 540 PS bis 620 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Weiterentwickelter V10 mit 397 kW in der zweiten R8-Generation. Noch höherdrehend und effizienter dank Benzindirekteinspritzung der neuesten Generation. V10 FSI Saugmotor mit Steuerkette. Ventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen. Nur 5W-40, kein Longlife.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018)
NHTSA-Rückruf 18V639000 für R8 Modelljahr 2018. Entlüftungsschlauch des Getriebes kann bei Hochgeschwindigkeit Öl verlieren, das sich an heißen Motorteilen entzünden kann. Händler ersetzen einfachen durch doppelten Schlauch kostenlos.
Symptome: Kein Fahrerbemerken; ggf. Rauchentwicklung aus Motorraum bei Hochleistungsfahrten - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter V10 mit 397 kW in der zweiten R8-Generation. Noch höherdrehend und effizienter dank Benzindirekteinspritzung der neuesten Generation. V10 FSI Saugmotor mit Steuerkette. Ventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen. Nur 5W-40, kein Longlife.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018)
NHTSA-Rückruf 18V639000 für R8 Modelljahr 2018. Entlüftungsschlauch des Getriebes kann bei Hochgeschwindigkeit Öl verlieren, das sich an heißen Motorteilen entzünden kann. Händler ersetzen einfachen durch doppelten Schlauch kostenlos.
Symptome: Kein Fahrerbemerken; ggf. Rauchentwicklung aus Motorraum bei Hochleistungsfahrten - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V10 Performance mit 456 kW. Leistungsstärkste Saugmotorvariante mit geschärfter Abstimmung. Der Performance-Benchmark unter den Saugmotoren. V10 FSI Saugmotor mit Steuerkette. Ventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen. Nur 5W-40, kein Longlife. Bei unbekannter Wartungshistorie Vorsicht. Ölwechselintervalle konsequent einhalten — der Motor dankt es mit Langlebigkeit. Vor Kauf Fehlerspeicher auslesen lassen.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument - ! Erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen ab 150.000 km
Gen2 V10 zeigt bei hohen Laufleistungen gelegentlich erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Besser als Gen1 da neue Fertigungstoleranzen. Kein Ventilkoks durch Dual-Injection, daher Öl nicht durch Rückstände verschmutzt.
Symptome: Leicht gestiegener Ölverbrauch, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Finaler 5.2 V10 FSI im R8 4S Facelift mit 620 PS. Audis stärkster Serien-Saugmotor und Abschied vom Hochdrehzahl-V10. V10 FSI Saugmotor mit Steuerkette. Ventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen. Nur 5W-40, kein Longlife. Bei unbekannter Wartungshistorie Vorsicht. Ölwechselintervalle konsequent einhalten — der Motor dankt es mit Langlebigkeit. Vor Kauf Fehlerspeicher auslesen lassen.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument - ! Erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen ab 150.000 km
Gen2 V10 zeigt bei hohen Laufleistungen gelegentlich erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Besser als Gen1 da neue Fertigungstoleranzen. Kein Ventilkoks durch Dual-Injection, daher Öl nicht durch Rückstände verschmutzt.
Symptome: Leicht gestiegener Ölverbrauch, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
5,2-Liter-V10-FSI mit 610 PS für die Performance-Variante — Saugmotor mit 40 Ventilen. Sehr zuverlässig bei korrekter Wartung; Einlassventilverkokung durch FSI-Technik ab 50.000 km möglich. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend; vor Kauf Rückruf-Bearbeitungsnachweis (Fehlerregelerabdichtung) prüfen. V10 FSI Saugmotor mit Steuerkette. Ventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen. Nur 5W-40, kein Longlife.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018)
NHTSA-Rückruf 18V639000 für R8 Modelljahr 2018. Entlüftungsschlauch des Getriebes kann bei Hochgeschwindigkeit Öl verlieren, das sich an heißen Motorteilen entzünden kann. Händler ersetzen einfachen durch doppelten Schlauch kostenlos.
Symptome: Kein Fahrerbemerken; ggf. Rauchentwicklung aus Motorraum bei Hochleistungsfahrten - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V10 FSI im R8 4S RWD mit 540 PS und reinem Hinterradantrieb. Puristischste R8-Variante für Fahrer, die Übersteuern bevorzugen. V10 FSI Saugmotor mit Steuerkette. Ventilverkokung durch FSI-Direkteinspritzung — Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen. Nur 5W-40, kein Longlife. Bei unbekannter Wartungshistorie Vorsicht. Ölwechselintervalle konsequent einhalten — der Motor dankt es mit Langlebigkeit. Vor Kauf Fehlerspeicher auslesen lassen.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 120.000 km
Gen2 V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten. Kettenspanner-Druckverlust bei zu langen Ölwechselintervallen möglich. Seltener als Gen1, da verbesserte Dichtungswerkstoffe; bleibt aber ein Risikofaktor bei Vernachlässigung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart; verschwindet nach wenigen Sekunden; bei Vernachlässigung dauerhaftes Kettenrasseln - !! S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2) ab 80.000 km
7-Gang S-Tronic (ab Gen2) zeigt bei Vernachlässigung des Getriebeöl-Wechsels (Intervall: 60.000 km) Kupplungsrupfen und Schaltschläge. Mechatronik-Totalausfall kostet 3.000–5.000 €. Öl-Mischung (ATF+MTF intern) führt zu irreversiblem Totalschaden.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren oder langsamen Fahren, Schaltpausen oder harte Schaltstöße, Getriebewarnung im Kombiinstrument - ! Erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen ab 150.000 km
Gen2 V10 zeigt bei hohen Laufleistungen gelegentlich erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Besser als Gen1 da neue Fertigungstoleranzen. Kein Ventilkoks durch Dual-Injection, daher Öl nicht durch Rückstände verschmutzt.
Symptome: Leicht gestiegener Ölverbrauch, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Magnetic Ride Dämpfer Ausfall Gen2 Auch der Gen2-R8 hat Berichte über ausfallende Magnetic-Ride-Dämpfer und die Fehlermeldung 'Dämpferregelung: Störung'. Kosten: ca. 900 € pro Dämpfer zzgl. Einbau. Symptome: Fehlermeldung 'Dämpferregelung Störung', Fahrwerk wechselt nicht mehr zwischen Komfort- und Sportmodus, harte ungefederte Schläge ab 50.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW 2er G42
Sportwagen (2021–2025)
BMW M3 G80
Sportwagen (2021–2026)
BMW M4 G82
Sportwagen (2021–2026)
BMW M4 G83
Sportwagen (2021–2026)
Chevrolet Corvette C8
Sportwagen (2020–2026)
Toyota GR Yaris GXPA16
Sportwagen (2020–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi R8 4S (2015–2023) sind insgesamt 38 Schwachstellen dokumentiert — davon 30 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: CMSA (5.2L V10 FSI), DMWA (5.2L V10 FSI), DKAB (5.2L V10 FSI).
R8 (CSPB, 2015–2019) — Aufpassen: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018), S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2). Leistung: 540 PS.
R8 (CSPB, 2015–2019) — Aufpassen: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018), S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2). Leistung: 549 PS.
R8 (CMSA-449, 2015–2019) — Aufpassen: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), Rückruf 34J1: Getriebeöl-Entlüftungsschlauch Brandgefahr (2018), S-Tronic Mechatronik / Kupplungspaket Verschleiß (Gen2). Leistung: 610 PS.
Worauf beim Audi R8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi R8 4S? +
Worauf muss ich beim Audi R8 4S Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi R8 4S Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi R8 4S Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi R8 4S als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi R8 4S? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr