Mercedes-Benz G-Klasse W463a
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die neue G-Klasse ab 2018 sieht aus wie die alte, ist aber ein komplett neues Auto — neue Plattform, breitere Spur, unabhängige Vorderachse statt Starrachse, und ein Komfortniveau, das mit der S-Klasse konkurriert. Trotzdem: Leiterrahmen, drei Sperren, seriöse Geländefähigkeit.
Die Motorenpalette ist übersichtlich: der M176 V8 BiTurbo mit 4,0 Litern und 310 kW im G 500 ist der Vernunft-V8 — samtiger Lauf, souveräne Leistung, Verbrauch ab 12 Litern wenn man sich zügelt. Der M177 V8 BiTurbo AMG mit 430 kW im AMG G 63 ist das Flaggschiff — brachialer Sound, absurde Beschleunigung, und ein Verbrauch, der an der Zapfsäule wehtut. Bei den Dieseln gibt es den OM656 Reihensechszylinder mit 2,9 Litern in drei Stufen: 210 kW (G 350d), 243 kW (G 400d), 250 kW (G 400 d). Der OM656 ist grandios — leise, drehmomentgewaltig, und im G ein perfekter Partner.
Die 9G-Tronic schaltet sauber, das permanente 4MATIC mit Low-Range-Untersetzung und drei Sperren ist im Gelände konkurrenzlos. Die unabhängige Vorderachse macht den W463a auf der Straße deutlich komfortabler als den Vorgänger, im Gelände ist der Unterschied minimal.
Junges Fahrzeug, wenig Langzeitprobleme bekannt. MBUX läuft stabil, die Verarbeitungsqualität ist hoch. Vereinzelt Geräusche der Tür- und Fensterdichtungen (kastenförmige Karosserie). Die Bremsbeläge vorn verschleißen beim AMG G 63 deutlich schneller als erwartet — alle 25.000 km ist realistisch.
Probefahrt: Auf Straße und — wenn möglich — im leichten Gelände testen. Diesel kalt starten: OM656 muss unhörbar sein. AMG: Sound und Schaltverhalten der 9G-Tronic im Sport-Modus prüfen. Türdichtungen auf Windgeräusche bei 130 km/h testen.
Marktstand 2026: Zwischen 75.000 und 180.000 Euro für den G 500 und G 400d. AMG G 63 ab 130.000 Euro. Wertstabilität der G-Klasse ist legendär — kaum Wertverlust nach 3 Jahren.
Insider-Pick: G 400d (OM656, 243 kW) — der perfekte Allrounder: Langstrecke, Gelände, Alltag.
585 PS
AMG G 63 · Benzin
585 PS Festung — der V8 als akustisches Erdbeben auf Rädern
Legendär!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz G-Klasse W463a ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 272 PS bis 612 PS.
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern im Zylinderwinkel — die sogenannte Hot-Inside-V-Anordnung hält die Abgaswege kurz und eliminiert praktisch jedes Turboloch. Der M176 ist die Zivil-Variante des AMG-V8: gleiche Grundarchitektur, anderes Kennfeld, kein handgefertigtes Einzelstück. Wassergekühlte Ladeluftkühler im Zylinderwinkel kühlen die Ladeluft von über 140 °C auf nahezu Umgebungstemperatur. Zylinderkopfabschaltung legt bei Teillast vier Zylinder stumm — spürbar nur als minimale Vibration im Lenkrad. Wartungsseitig gilt: Ölwechselintervalle nicht ausreizen, da der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung empfindlich auf altes Öl reagiert und bei Verstopfung die Ventildeckeldichtung herausdrückt — aufwendige Frontdemontage. Zündkerzen alle 80.000 km wechseln, Karbonspülung der Einlassventile nach 70.000 km einplanen. Beim Gebrauchtkauf auf Wastegate-Rasseln bei Teillast achten — per Xentry lösbar. Nockenwellenversteller-Magneten auf Ölspuren am Stecker prüfen.
- !! Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8 ab 120.000 km
Die Steuerketten des M176 V8 können sich bei hoher Laufleistung längen. Aufgrund der Hot-Inside-V-Bauweise ist die Reparatur sehr aufwendig, da die Turbolader im Zylinderwinkel sitzen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Fehlercodes, unrunder Leerlauf - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 80.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M176 wird undicht und Öl kriecht kapillar durch den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät. Bekanntes Mercedes-V8-Problem seit M278.
Symptome: Kaltstartrasseln 1-2 Sekunden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kühlmittelpumpe undicht ab 80.000 km
Die Kühlmittelpumpe des M176 kann an der Dichtung undicht werden. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachtung zu Motorüberhitzung.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelfleck unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Fensterrahmen und Fensterschachtleisten Die Fensterschachtleisten sind ab Werk innen nicht lackiert und beginnen oft nach wenigen Jahren zu rosten. Fensterrahmen, Dachreling und Hecktürscharniere sind gefährdet. Symptome: Rostblasen unter der Lackierung an Fensterschachtleisten, Korrosion an Hecktürscharnieren ab 40.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die modernisierte G-Klasse zeigt als vergleichsweise junge Baureihe gute Hauptuntersuchungsergebnisse.
2023-11Alternativen
Mazda CX-90 TY
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Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz G-Klasse W463a (2018–2025) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 23 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Elektronik, Innenraum, Bremsen.
G-Klasse (OM656, 2018–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 286 PS.
G-Klasse (OM656, 2019–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 330 PS.
G-Klasse (OM656, 2020–2026) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 340 PS.
G-Klasse (M176, 2018–2025) — Aufpassen: Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kühlmittelpumpe undicht. Leistung: 421 PS.
G-Klasse (M177, 2018–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 584–585 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz G-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz G-Klasse W463a? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz G-Klasse W463a Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz G-Klasse W463a Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz G-Klasse W463a als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz G-Klasse W463a? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr