Mercedes-Benz GLE V167
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
612 PS
AMG GLE 63 S · Benzin
612 PS SUV — Kraft im Überfluss, Charakter durch die Masse gebremst
Macht Spaß!Karosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz GLE V167 gibt es als SUV und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GLE V167 ist mit 19 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 612 PS.
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich ab 60.000 km
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich ab 60.000 km
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich ab 60.000 km
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich ab 60.000 km
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern im Zylinderwinkel — die sogenannte Hot-Inside-V-Anordnung hält die Abgaswege kurz und eliminiert praktisch jedes Turboloch. Der M176 ist die Zivil-Variante des AMG-V8: gleiche Grundarchitektur, anderes Kennfeld, kein handgefertigtes Einzelstück. Wassergekühlte Ladeluftkühler im Zylinderwinkel kühlen die Ladeluft von über 140 °C auf nahezu Umgebungstemperatur. Zylinderkopfabschaltung legt bei Teillast vier Zylinder stumm — spürbar nur als minimale Vibration im Lenkrad. Wartungsseitig gilt: Ölwechselintervalle nicht ausreizen, da der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung empfindlich auf altes Öl reagiert und bei Verstopfung die Ventildeckeldichtung herausdrückt — aufwendige Frontdemontage. Zündkerzen alle 80.000 km wechseln, Karbonspülung der Einlassventile nach 70.000 km einplanen. Beim Gebrauchtkauf auf Wastegate-Rasseln bei Teillast achten — per Xentry lösbar. Nockenwellenversteller-Magneten auf Ölspuren am Stecker prüfen.
- !! Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8 ab 120.000 km
Die Steuerketten des M176 V8 können sich bei hoher Laufleistung längen. Aufgrund der Hot-Inside-V-Bauweise ist die Reparatur sehr aufwendig, da die Turbolader im Zylinderwinkel sitzen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Fehlercodes, unrunder Leerlauf - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 80.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M176 wird undicht und Öl kriecht kapillar durch den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät. Bekanntes Mercedes-V8-Problem seit M278.
Symptome: Kaltstartrasseln 1-2 Sekunden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kühlmittelpumpe undicht ab 80.000 km
Die Kühlmittelpumpe des M176 kann an der Dichtung undicht werden. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachtung zu Motorüberhitzung.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelfleck unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Nachfolger des M271. Weniger anfällig für Steuerketten-Probleme. Gute Balance aus Leistung und Verbrauch.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 100.000 km
Primäre Schwachstelle des M274: Der elektrische Thermostat sitzt tief im Motorblock und ist schwer zugänglich. Austausch dauert ca. 3 Stunden.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt, Temperaturschwankungen, Fehlercode P0597-P0599
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
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| Kondenswasser-Ablauf falsch verlegt — Brandgefahr (Rückruf) Falsch montierte Kondenswasser-Ablaufschläuche der Klimaanlage leiten Wasser in den Innenraum. Kurzschlüsse und Brandgefahr. KBA-Rückruf 012644 betrifft 11.601 Fahrzeuge. Symptome: Nasse Fußmatten, eCall-System fällt aus, Fahrzeug lässt sich nicht entriegeln, Motornotlauf | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die aktuelle GLE-Generation zeigt ausgezeichnete Hauptuntersuchungsergebnisse.
2023-11Alternativen
Honda Pilot IV
Mittelklasse-SUV (2023–2025)
Lexus RX ALA10
Mittelklasse-SUV (2023–2025)
Peugeot 3008 P34
Mittelklasse-SUV (2023–2026)
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
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Mittelklasse-SUV (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
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Alle Mercedes-Benz Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GLE V167 (2019–2025) sind insgesamt 71 Schwachstellen dokumentiert — davon 61 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Fahrwerk, Elektronik, Karosserie.
GLE (OM654, 2019–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 245 PS.
GLE (OM656, 2019–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 272 PS.
GLE (OM656, 2019–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 330 PS.
GLE (OM656, 2019–2026) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 340 PS.
GLE (M264, 2019–2025) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 252 PS.
GLE (M256, 2019–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
GLE (M256, 2019–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
GLE (M176, 2019–2025) — Aufpassen: Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kühlmittelpumpe undicht. Leistung: 489 PS.
GLE (M177, 2020–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich. Leistung: 571 PS.
GLE (M177, 2020–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich. Leistung: 612 PS.
GLE Coupé (M176, 2019–2023) — Aufpassen: Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kühlmittelpumpe undicht. Leistung: 489 PS.
GLE (M274, 2020–2025) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 333 PS.
GLE (OM654, 2021–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 269–272 PS.
GLE (OM654, 2019–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 320 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GLE achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GLE V167? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GLE V167 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GLE V167 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GLE V167 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GLE V167? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr