Mercedes-Benz GLE V167
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der V167 ist die aktuelle GLE-Generation — seit 2019 auf dem Markt, komplett neu entwickelt auf der MHA-Plattform. Größer, komfortabler und technisch deutlich moderner als der W166-Vorgänger. Erstmals mit E-Active Body Control (aktive Luftfederung mit 48V-Hydraulik) und umfassender Elektrifizierung.
Die Diesel-Palette ist stark: der OM654 mit 2,0 Litern (180–235 kW) deckt GLE 300d und GLE 350de (Plug-in) ab. Der OM656 Reihensechszylinder mit 2,9 Litern (200–250 kW) im GLE 350d und GLE 400d ist die Langstrecken-Referenz — ein unglaublich leiser und effizienter Motor. Wer Diesel-Langstrecke fährt, nimmt den OM656.
Bei den Benzinern: der M264 mit 2,0 Litern und 188 kW im GLE 350 als Einstieg, der M256 Reihensechszylinder mit 270–320 kW im GLE 450 und AMG GLE 53, und die M177 V8 BiTurbo (420–450 kW) in den AMG GLE 63-Varianten. Der M256 mit 48V-Unterstützung ist der Technik-Höhepunkt: Elektrischer Zusatzlader eliminiert das Turboloch, ISG liefert Boost und Rekuperation.
Da der V167 noch relativ jung ist, sind Langzeitdaten begrenzt. Bekannte Themen: MBUX-Software (durch Updates besser geworden), Geräusche der E-Active Body Control bei kaltem Wetter, und die 9G-Tronic kann im Stadtverkehr manchmal unentschlossen wirken. Plug-in-Modelle (GLE 350de) haben eine große Batterie — SOH nach 4 Jahren prüfen lassen.
Probefahrt: E-Active Body Control (falls vorhanden) auf verschiedenen Untergründen testen — Geräusche? MBUX komplett durchspielen. Diesel kalt starten — der OM656 muss praktisch unhörbar sein. Bei AMG: Launch Control einmal testen und auf Getriebe-Geräusche achten.
Marktstand 2026: Zwischen 38.000 und 85.000 Euro. Starke Streuung je nach Ausstattung und Motor. GLE 400d mit OM656 ist die wertstabilste Konfiguration.
Insider-Pick: GLE 400d (OM656, 243 kW) — der beste Diesel-SUV seiner Generation, Punkt.
612 PS
AMG GLE 63 S · Benzin
612 PS SUV — Kraft im Überfluss, Charakter durch die Masse gebremst
Macht Spaß!Karosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz GLE V167 gibt es als SUV und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GLE V167 ist mit 19 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 612 PS.
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator (RSG) — Schwestermotor zum M254, aber für längs eingebaute Anwendungen (Mittel- und Oberklasse sowie SUV). Auslassventilsitzverschleiß ist das kritische Problem: Zylinderkopftausch kostet 6.000–10.000 €, tritt oft knapp nach Garantieablauf auf. Elektrische Wasserpumpe zeigt frühe Ausfälle ab 50.000 km. 48V-RSG prinzipbedingt wenig erprobt, erste Ausfälle werden gemeldet. Steuerkette langlebig bei korrektem Ölwechsel-Rhythmus. OPF-Verstopfung bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ölintervall max. 10.000 km.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 70.000 km
Auslassventilsitz- und Ventilführungsverschleiß führen zu Kompressionsverlust und starkem Motorstottern. Zylinderkopftausch nötig (6.000–10.000 €). Mercedes hat für den M260 Kulanzgarantie erteilt, beim M264 bisher nur für einige Fälle.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern im Zylinderwinkel — die sogenannte Hot-Inside-V-Anordnung hält die Abgaswege kurz und eliminiert praktisch jedes Turboloch. Der M176 ist die Zivil-Variante des AMG-V8: gleiche Grundarchitektur, anderes Kennfeld, kein handgefertigtes Einzelstück. Wassergekühlte Ladeluftkühler im Zylinderwinkel kühlen die Ladeluft von über 140 °C auf nahezu Umgebungstemperatur. Zylinderkopfabschaltung legt bei Teillast vier Zylinder stumm — spürbar nur als minimale Vibration im Lenkrad. Wartungsseitig gilt: Ölwechselintervalle nicht ausreizen, da der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung empfindlich auf altes Öl reagiert und bei Verstopfung die Ventildeckeldichtung herausdrückt — aufwendige Frontdemontage. Zündkerzen alle 80.000 km wechseln, Karbonspülung der Einlassventile nach 70.000 km einplanen. Beim Gebrauchtkauf auf Wastegate-Rasseln bei Teillast achten — per Xentry lösbar. Nockenwellenversteller-Magneten auf Ölspuren am Stecker prüfen.
- !! Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8 ab 120.000 km
Die Steuerketten des M176 V8 können sich bei hoher Laufleistung längen. Aufgrund der Hot-Inside-V-Bauweise ist die Reparatur sehr aufwendig, da die Turbolader im Zylinderwinkel sitzen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Nockenwellen-Fehlercodes, unrunder Leerlauf - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 80.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M176 wird undicht und Öl kriecht kapillar durch den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät. Bekanntes Mercedes-V8-Problem seit M278.
Symptome: Kaltstartrasseln 1-2 Sekunden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kühlmittelpumpe undicht ab 80.000 km
Die Kühlmittelpumpe des M176 kann an der Dichtung undicht werden. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachtung zu Motorüberhitzung.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelfleck unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kondenswasser-Ablauf falsch verlegt — Brandgefahr (Rückruf) Falsch montierte Kondenswasser-Ablaufschläuche der Klimaanlage leiten Wasser in den Innenraum. Kurzschlüsse und Brandgefahr. KBA-Rückruf 012644 betrifft 11.601 Fahrzeuge. Symptome: Nasse Fußmatten, eCall-System fällt aus, Fahrzeug lässt sich nicht entriegeln, Motornotlauf | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die aktuelle GLE-Generation zeigt ausgezeichnete Hauptuntersuchungsergebnisse.
2023-11Alternativen
Honda Pilot IV
Mittelklasse-SUV (2023–2025)
Lexus RX ALA10
Mittelklasse-SUV (2023–2025)
Peugeot 3008 P34
Mittelklasse-SUV (2023–2026)
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
Mittelklasse-SUV (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Weiter stöbern
Alle Mercedes-Benz Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GLE V167 (2019–2025) sind insgesamt 72 Schwachstellen dokumentiert — davon 63 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Fahrwerk, Elektronik, Karosserie.
GLE (OM654, 2019–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 245 PS.
GLE (OM656, 2019–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 272 PS.
GLE (OM656, 2019–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 330 PS.
GLE (OM656, 2019–2026) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 340 PS.
GLE (M264, 2019–2025) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 252 PS.
GLE (M256, 2019–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
GLE (M256, 2019–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
GLE (M176, 2019–2025) — Aufpassen: Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kühlmittelpumpe undicht. Leistung: 489 PS.
GLE (M177, 2020–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 571 PS.
GLE (M177, 2020–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 612 PS.
GLE Coupé (M176, 2019–2023) — Aufpassen: Steuerketten-Längung — M176 4.0L V8, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kühlmittelpumpe undicht. Leistung: 489 PS.
GLE (M274, 2020–2025) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 333 PS.
GLE (OM654, 2021–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 269–272 PS.
GLE (OM654, 2019–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 320 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GLE achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GLE V167? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GLE V167 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GLE V167 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GLE V167 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GLE V167? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr