MINI MINI Countryman R60
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
218 PS
MINI John Cooper Works Countryman · Benzin
JCW im SUV-Gewand
Macht Spaß!184–218 PS
1.6L Turbo Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der MINI MINI Countryman R60 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 306 PS.
Die 1,6-Liter-Variante des N47-Diesels teilt die bekannte Steuerketten-Schwäche des BMW-Dieselbaukastens: Die Kette läuft hinten am Motor und ist nur mit großem Aufwand zugänglich, was eine Reparatur (ca. 3.500–4.500 €) unverhältnismäßig teuer macht. Rasseln beim Kaltstart ist ein Warnsignal für fortgeschrittene Dehnung. Exemplare über 150.000 km nur mit dokumentiertem Kettentausch kaufen.
- !! Steuerkette — Nockenwellenrad defekt (Produktionsfehler vor 2011) ab 100.000 km
Das Kurbelwellenrad des N47C16 wurde bei Fahrzeugen vor 2011 mit zu spitzen Zähnen gefertigt. Dies beschädigt die Steuerkette und kann sie zum Reißen bringen. Zwei von drei Ketten zeigten bei einem R57 mit 200.000 km starke Längung. Empfohlen: präventiver Wechsel ab 80.000–100.000 km.
Symptome: Klopfen und Rasseln aus dem Motorraum (besonders Kaltstart), Leistungsabfall, Motorsteuerleuchte - !! Turbolader Frühversagen ab 80.000 km
Der Turbolader des N47C16 kann vorzeitig ausfallen, typisch bei zu schnellem Abstellen nach Vollgasfahrt ohne Abkühlphase. Auch verkokte Einlasskanäle durch AGR-Ablagerungen begünstigen Turboschäden. Ein Fall mit Schaden bei 30.000 km bekannt.
Symptome: Leises metallisches Pfeifen bei Beschleunigung, Leistungsverlust, Rauchendes Öl aus Turbo - !! Pleuellager- und Hauptlagerverschleiß ab 150.000 km
Bei hoher Laufleistung (ab 150.000 km) sollten die Pleuel- und Hauptlager des N47C16 prophylaktisch erneuert werden. Bei Motordemontage wegen Steuerketten-Schaden empfiehlt sich der gleichzeitige Lagertausch.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem Motor bei Beschleunigung, Öldruck-Warnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Identische Konstruktions-Schwachstelle wie der N47C16: Die rückwärtig angeordnete Steuerkette dehnt sich und kann reißen, was einen Totalschaden verursacht. Kettenspanner-Versagen zwischen 150.000 und 200.000 km dokumentiert; ein präventiver Tausch der Steuerketten-Einheit ist ab 120.000 km zu empfehlen. Öl auf vorgeschriebenem Niveau halten.
- !! Steuerkette längt sich — bekannte N47-Schwäche ab 100.000 km
Der N47C20 teilt das berüchtigte Steuerketten-Problem der gesamten N47-Motorenfamilie. Die Weichmacher der Gleitschienen degenerieren, Kette und Schienen verschleißen. Fehler vor September 2013 betreffen Kurbelwellenrad-Geometrie. Gesamtkosten Steuerkettenwechsel beim Spezialisten ab 1.790 €.
Symptome: Rasseln und Schaben beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, unrunder Motorlauf - !! Turbolader Defekt ab 100.000 km
Der Turbolader des N47C20 (Cooper SD) kann durch Ölmangel, Koks-Ablagerungen oder unsachgemäßes Abstellen schaden nehmen. Besonders aggressives Fahren gefolgt von sofortigem Motor-Stopp ist kritisch. Frühe Warnsignale: metallische Laufgeräusche.
Symptome: Leistungsverlust, Rauchen, metallische Geräusche bei Beschleunigung, Ölverlust am Turbo - !! Pleuellager- und Hauptlager Verschleiß ab 150.000 km
Wie beim N47C16 empfiehlt sich bei Motoröffnung wegen Steuerketten-Schaden die gleichzeitige Erneuerung der Pleuel- und Hauptlager. Lagerservice ab 150.000 km sinnvoll, besonders bei unregelmäßiger Ölwechselhistorie.
Symptome: Dumpfes Klopfen bei Beschleunigung, Öldruck-Warnleuchte, metallische Geräusche
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N16 als Facelift-Nachfolger des N12 teilt die grundsätzliche PSA-Architektur, zeigt aber dokumentierte Steuerkettendehnung auch bei regulär gewarteten Exemplaren. Die Steuerketten-Einheit inkl. Führungsschienen und Spanner ist präventiv zu tauschen, sobald Rasselgeräusche beim Kaltstart auftreten. Auf lückenlose Ölwechselhistorie achten.
- !! Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß ab 90.000 km
Der N16B16 als Nachfolger des N12 teilt dessen Steuerketten-Problematik. Der Kettenspanner verliert Vorspannung und die Kette streckt sich. Empfohlener Präventivwechsel ab 80.000 km mit dem Komplettkit (Ketten, Spanner, Gleitschienen). Werkstattkosten ca. 1.450 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung und Ölkühler undicht ab 90.000 km
Das kombinierte Ölfilter-Ölkühler-Gehäuse des N16 dichtet über zwei Gummiringe ab, die verspröden. Öl tropft auf den heißen Abgaskrümmer und erzeugt blauen Qualm.
Symptome: Blauer Qualm aus dem Motorraum nach Fahrt, Ölverlust, Kühlmittelverbrauch, Brandgeruch beim Abstellen - !! Wasserpumpe Kunststofflaufrad bricht ab 80.000 km
Wie beim N12 bricht das Kunststofflaufrad der N16-Wasserpumpe bei höherer Laufleistung. Metallisches Ersatzlaufrad als Upgrade empfehlenswert.
Symptome: Kühlmitteltemperaturzeiger steigt sporadisch, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Überhitzungswarnung
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N18 ist das, was der N14 hätte sein sollen. BMW hat 2010 die doppelte VANOS-Steuerung eingebaut, die Steuerkette verstärkt und den Turbo überarbeitet — das Ergebnis ist ein deutlich zuverlässigerer Motor. Der Kettenspanner fällt nicht mehr so früh aus, die Hochdruckpumpe ist robuster, und der Ölverbrauch hält sich in Grenzen. Im JCW-Trimm mit 211 PS ist das Ansprechverhalten unmittelbar, das Turboloch praktisch weg. Dennoch: Ventilverrußung durch Direkteinspritzung bleibt, und die Vakuumpumpen-Wellendichtung der frühen N18-Modelle kann undicht werden und den Bremsdruckverstärker gefährden. Wer einen gut gepflegten N18 kauft, bekommt einen Motor mit echtem Charakter — mehr Schrauber-Respekt verdient als sein schlechter Ruf durch den N14-Schatten.
- !! Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß ab 90.000 km
Obwohl der N18B16 als verbesserte Version des N14 gilt, bleibt die Steuerketten-Problematik bestehen. Werkstattkosten für den Komplett-Kettensatz-Wechsel (alle Ketten, Spanner, Gleitschienen) liegen bei ca. 1.450 €. Empfohlen ab 80.000 km präventiv prüfen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes 2A98/2A99, Leistungsverlust - !! Turbo-Ölzuleitung verkokt — Turboschaden ab 100.000 km
Die starre Turbo-Ölversorgungsleitung des N18 verkokt ebenso wie beim Vorgänger N14. Koksablagerungen reduzieren die Turbo-Ölversorgung und führen zu Lagerverschleiß.
Symptome: Zunehmendes Turbogeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgaswolken, Ölverbrauch erhöht, Leistungsabfall - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht ab 90.000 km
Das kombinierte Ölfilter-Ölkühler-Gehäuse des N18 dichtet über zwei Gummiringe ab. Diese werden bei höherer Laufleistung hart und rissig, Öl tropft auf den Abgaskrümmer.
Symptome: Blauer Qualm aus dem Motorraum, Ölverlust, Kühlmittelverlust, Brandgeruch beim Abstellen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N18 ist das, was der N14 hätte sein sollen. BMW hat 2010 die doppelte VANOS-Steuerung eingebaut, die Steuerkette verstärkt und den Turbo überarbeitet — das Ergebnis ist ein deutlich zuverlässigerer Motor. Der Kettenspanner fällt nicht mehr so früh aus, die Hochdruckpumpe ist robuster, und der Ölverbrauch hält sich in Grenzen. Im JCW-Trimm mit 211 PS ist das Ansprechverhalten unmittelbar, das Turboloch praktisch weg. Dennoch: Ventilverrußung durch Direkteinspritzung bleibt, und die Vakuumpumpen-Wellendichtung der frühen N18-Modelle kann undicht werden und den Bremsdruckverstärker gefährden. Wer einen gut gepflegten N18 kauft, bekommt einen Motor mit echtem Charakter — mehr Schrauber-Respekt verdient als sein schlechter Ruf durch den N14-Schatten.
- !! Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß ab 90.000 km
Obwohl der N18B16 als verbesserte Version des N14 gilt, bleibt die Steuerketten-Problematik bestehen. Werkstattkosten für den Komplett-Kettensatz-Wechsel (alle Ketten, Spanner, Gleitschienen) liegen bei ca. 1.450 €. Empfohlen ab 80.000 km präventiv prüfen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes 2A98/2A99, Leistungsverlust - !! Turbo-Ölzuleitung verkokt — Turboschaden ab 100.000 km
Die starre Turbo-Ölversorgungsleitung des N18 verkokt ebenso wie beim Vorgänger N14. Koksablagerungen reduzieren die Turbo-Ölversorgung und führen zu Lagerverschleiß.
Symptome: Zunehmendes Turbogeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgaswolken, Ölverbrauch erhöht, Leistungsabfall - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht ab 90.000 km
Das kombinierte Ölfilter-Ölkühler-Gehäuse des N18 dichtet über zwei Gummiringe ab. Diese werden bei höherer Laufleistung hart und rissig, Öl tropft auf den Abgaskrümmer.
Symptome: Blauer Qualm aus dem Motorraum, Ölverlust, Kühlmittelverlust, Brandgeruch beim Abstellen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kupplung zu schwach dimensioniert Die originale Kupplung (Teilenr. 21217603025) war für Berganfahrten zu schwach und rutscht unter Last durch. Ab Ende 2012 verbaut BMW die stärkere Kupplung (21208606067). Symptome: Motor dreht hoch ohne dass das Fahrzeug entsprechend beschleunigt (Kupplungsschlupf). Kupplungspedal reagiert verzögert oder ungewohnt weich, verbrannter Geruch in der Nähe des Getriebes. ab 80.000 km | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test MINI Countryman
Der Countryman R60 zeigt beim TÜV in allen Baujahren erhöhte Beanstandungen bei der Beleuchtung. Ölverlust an Motor und Getriebe wird überdurchschnittlich oft notiert. Die bekannte Steuerketten-Problematik kann zu erheblichen Motorschäden führen.
2022-03Alternativen
MINI MINI Countryman F60
Nachfolger (2017–2024)
BMW 2er Coupé F22
Kompaktklasse (2014–2021)
BMW 2er F45
Kompaktklasse (2014–2021)
Citroën C4 Cactus I
Kompaktklasse (2014–2020)
Kia Forte YD
Kompaktklasse (2014–2018)
Mercedes-Benz C-Klasse W205
Kompaktklasse (2014–2021)
Nissan Pulsar C13
Kompaktklasse (2014–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den MINI MINI Countryman R60 (2010–2016) sind insgesamt 55 Schwachstellen dokumentiert — davon 44 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: N18B16 (1.6L Turbo), N47C16 (1.6L Diesel), N47C20 (2.0L Diesel). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Karosserie, Innenraum.
MINI Countryman (N47C16, 2010–2016) — Finger weg!: Steuerkette — Nockenwellenrad defekt (Produktionsfehler vor 2011), Turbolader Frühversagen, Pleuellager- und Hauptlagerverschleiß. Leistung: 111 PS.
MINI Countryman (N47C20, 2010–2016) — Finger weg!: Steuerkette längt sich — bekannte N47-Schwäche, Turbolader Defekt, Pleuellager- und Hauptlager Verschleiß. Leistung: 111 PS.
MINI Countryman (N47C20, 2011–2016) — Finger weg!: Steuerkette längt sich — bekannte N47-Schwäche, Turbolader Defekt, Pleuellager- und Hauptlager Verschleiß. Leistung: 136–150 PS.
MINI Countryman (N16B16, 2010–2016) — Aufpassen: Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Ölfiltergehäuse-Dichtung und Ölkühler undicht, Wasserpumpe Kunststofflaufrad bricht. Leistung: 98 PS.
MINI Countryman (N16B16, 2010–2016) — Aufpassen: Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Ölfiltergehäuse-Dichtung und Ölkühler undicht, Wasserpumpe Kunststofflaufrad bricht. Leistung: 116–122 PS.
MINI Countryman (N18B16, 2010–2016) — Finger weg!: Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Turbo-Ölzuleitung verkokt — Turboschaden, Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht. Leistung: 184–190 PS.
MINI Countryman (N18B16, 2012–2016) — Finger weg!: Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Turbo-Ölzuleitung verkokt — Turboschaden, Ölfiltergehäuse-Dichtung undicht. Leistung: 218 PS.
Worauf beim MINI MINI Countryman achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der MINI MINI Countryman R60? +
Worauf muss ich beim MINI MINI Countryman R60 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher MINI MINI Countryman R60 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der MINI MINI Countryman R60 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim MINI MINI Countryman R60? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr