Mercedes-Benz C-Klasse W205
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die C-Klasse W205 (2014–2021) war ein Quantensprung gegenüber dem W204 — leichter (Aluminium-Hybridbau), moderner, deutlich besserer Innenraum. Aber auch der W205 hat seine Schwachstellen, und das Rost-Thema ist noch nicht ganz erledigt.
Motorwahl: Der OM651DE22 2.1 CDI im C 220 d (125 kW, bis 2018) ist der bewährte Diesel-Allrounder. Der M274 2.0 Turbo im C 200/250/300 ist der solide Benziner — Thermostat-Defekte kommen vor, sind aber günstig behebbar. Meiden: Der OM654 2.0 Diesel (C 220 d ab Mitte 2018, C 300 d) hat gerissene Steuerketten unabhängig von der Pflege — ein ernstes Risiko. Enthusiast: M177 4.0 V8 BiTurbo im AMG C 63/C 63 S — weniger ikonisch als der M156 Vorgänger, aber alltagstauglicher. Zündspulen-Defekte zwischen 60.000–100.000 km, Ladedruck-Undichtigkeiten beachten.
Rost: Auch der W205 rostet an Längsträgern und Hinterachshilfsrahmen — weniger dramatisch als beim W204, aber vorhanden. Vorderachse fällt beim TÜV ab der zweiten HU auf — Querlenker-Buchsen, Stoßdämpfer, Zugstreben-Gummilager. Batterieentladung bei Standzeiten: Keyless-Go-Türgriffe mit Feuchtigkeitsschaden halten System wach. Klimakompressor fällt aus (500–2.000 EUR). Panoramadach-Rückruf (KBA 013523) — Blende kann sich lösen.
Cabrio-Besitzer: Verdeck-Spannseile reißen — Reparatur 3.000–6.500 EUR beim Händler. Wasser läuft beim Türöffnen mit nassem Verdeck auf den Fahrersitz — konstruktionsbedingt, nicht behebbar.
Probefahrt: Unterboden auf Rost (Längsträger, Achsträger). Klima einschalten — rattert der Kompressor? Batteriespannung beim Start. Panoramadach-Rückruf per FIN prüfen. Fahrwerk über Kopfsteinpflaster.
Marktstand 2026: Einstieg ab 10.000 EUR. Vernünftige Exemplare (100–150k km) 16.000–22.000 EUR. Junge Gebrauchte 22.000–35.000 EUR. AMG C 63 ab 38.000 EUR, C 63 S ab 45.000 EUR.
Insider-Pick: C 220 d (OM651, 2014–2018) mit Automatik — vor dem OM654-Steuerketten-Risiko, bewährter Diesel. Unterbodencheck und Panoramadach-Rückruf als Kaufbedingung.
510 PS
AMG C 63 S · Benzin
510 PS Heckschleuder — kompromisslosester V8 BiTurbo im Programm
Legendär!457–525 PS
6.2L V8 AMG Benzin
10 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz C-Klasse W205 gibt es als Limousine und T-Modell — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz C-Klasse W205 ist mit 27 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 612 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Kleinere 1,8-Liter-Variante des OM651 mit identischer Bauweise. Gleiche Steuerketten-Problematik wie der 2,1-Liter: Simplex-Kette dehnt sich ab 130.000 km, Kettenspanner-Dichtung kann undicht werden — Öldruckabfall und Motorschaden im Extremfall. Piezo-Injektoren in der 220-CDI-Variante bekannt fehleranfällig; Mercedes hat im Laufe der Produktion auf Magnetinjektoren umgestellt. AGR-Ventil und Ölkühler-Dichtungen sind typische Verschleißteile ab 150.000 km. Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstrecke unvollständig — Ölverdünnung beobachten.
- !! Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI) ab 80.000 km
Qualitätsprobleme mit Delphi-Piezo-Injektoren in 220 CDI und 250 CDI: Injektoren versagen frühzeitig. Service-Aktion ersetzte Piezo- durch Magnet-Injektoren kostenlos.
Symptome: Starke Vibrationen beim Beschleunigen, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust ab 120.000 km
Der Kettenspanner des OM651 kann versagen und Motoröl austreten lassen. Betroffen vor allem Baujahre Februar-November 2014 (Rückruf). Simplex-Rollenkette erhöht Verschleißrisiko.
Symptome: Helles Rasseln beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, Ölverlust, Motorwarnleuchte - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des OM651DE18 regeneriert bei reinem Kurzstreckenbetrieb unvollständig und verstopft. Mindestens alle 2 Wochen eine Autobahnfahrt notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Motoröl wird durch unverbrannten Kraftstoff verdünnt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des Renault-K9K-Diesels mit SCR-Katalysator für Euro 6. Sparsam und sauber, aber weiterhin mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb bleibt das zentrale Thema: Mercedes gibt 200.000 km an, Renault schreibt 120.000 km vor — Interferenzmotor mit Totalschadenrisiko bei Riss. Turbo-Wellendichtung kann früh ölen, erkennbar an bläulichem Rauch. AGR-Ventil und DPF reagieren empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Motor ist ausschließlich mit Automatikgetriebe kombiniert. Vor dem Kauf Riemenalter und Servicenachweise prüfen — nur mit korrekter Zahnriemenwartung langlebig.
- !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo - !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 80.000 km
Der OM608 teilt als Renault-K9K-Derivat die bekannte Schwäche des AGR-Ventils. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb lagern sich Rußpartikel ab, das Ventil verklemmt und löst Notlaufprogramme aus.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf bei ca. 3000 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinere 1,8-Liter-Variante des OM651 mit identischer Bauweise. Gleiche Steuerketten-Problematik wie der 2,1-Liter: Simplex-Kette dehnt sich ab 130.000 km, Kettenspanner-Dichtung kann undicht werden — Öldruckabfall und Motorschaden im Extremfall. Piezo-Injektoren in der 220-CDI-Variante bekannt fehleranfällig; Mercedes hat im Laufe der Produktion auf Magnetinjektoren umgestellt. AGR-Ventil und Ölkühler-Dichtungen sind typische Verschleißteile ab 150.000 km. Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstrecke unvollständig — Ölverdünnung beobachten.
- !! Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI) ab 80.000 km
Qualitätsprobleme mit Delphi-Piezo-Injektoren in 220 CDI und 250 CDI: Injektoren versagen frühzeitig. Service-Aktion ersetzte Piezo- durch Magnet-Injektoren kostenlos.
Symptome: Starke Vibrationen beim Beschleunigen, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust ab 120.000 km
Der Kettenspanner des OM651 kann versagen und Motoröl austreten lassen. Betroffen vor allem Baujahre Februar-November 2014 (Rückruf). Simplex-Rollenkette erhöht Verschleißrisiko.
Symptome: Helles Rasseln beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, Ölverlust, Motorwarnleuchte - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des OM651DE18 regeneriert bei reinem Kurzstreckenbetrieb unvollständig und verstopft. Mindestens alle 2 Wochen eine Autobahnfahrt notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Motoröl wird durch unverbrannten Kraftstoff verdünnt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator (RSG) — Schwestermotor zum M254, aber für längs eingebaute Anwendungen (C/E/GLC Klasse). Auslassventilsitzverschleiß ist das kritische Problem: Zylinderkopftausch kostet 6.000–10.000 €, tritt oft knapp nach Garantieablauf auf. Elektrische Wasserpumpe zeigt frühe Ausfälle ab 50.000 km. 48V-RSG prinzipbedingt wenig erprobt, erste Ausfälle werden gemeldet. Steuerkette langlebig bei korrektem Ölwechsel-Rhythmus. OPF-Verstopfung bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ölintervall max. 10.000 km.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 70.000 km
Auslassventilsitz- und Ventilführungsverschleiß führen zu Kompressionsverlust und starkem Motorstottern. Zylinderkopftausch nötig (6.000–10.000 €). Mercedes hat für den M260 Kulanzgarantie erteilt, beim M264 bisher nur für einige Fälle.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Längsträgern und Hinterachshilfsrahmen Längsträger und Befestigungslöcher der Wagenheberaufnahmen sowie Hilfsrahmen der Hinterachse rosten durch. MB bietet Kulanzaustausch an. Symptome: Sichtbarer Rost am Unterboden, TÜV-Beanstandung an Längsträgern, korrodierte Wagenheberpunkte ab 100.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der W205 überzeugt mit niedrigen Mängelquoten und belegt im TÜV-Report wiederholt Spitzenplätze in der Mittelklasse.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der W205 zählt über mehrere Jahrgänge hinweg zum zuverlässigsten Fahrzeug der Mittelklasse und erreicht regelmäßig den Klassensieg.
2024-04Alternativen
BMW 1er F40
Kompaktklasse (2019–2024)
BMW 2er Gran Coupé F44
Kompaktklasse (2019–2024)
BMW 2er F44
Kompaktklasse (2019–2025)
Ford Puma II
Kompaktklasse (2019–2024)
Honda Insight ZE4
Kompaktklasse (2019–2022)
Hyundai Ioniq AE-FL
Kompaktklasse (2019–2022)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz C-Klasse W205 (2014–2021) sind insgesamt 98 Schwachstellen dokumentiert — davon 82 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: OM651DE22 (2.1L Diesel), M156 (6.2L V8 AMG). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Elektronik, Sonstiges.
C-Klasse (OM651DE18, 2014–2018) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 116–122 PS.
C-Klasse (OM651DE18, 2014–2017) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 120 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 136 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 163–170 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 204 PS.
C-Klasse (OM608, 2018–2021) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung, AGR-Ventil Verschmutzung. Leistung: 116–122 PS.
C-Klasse (OM654, 2018–2021) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 194–200 PS.
C-Klasse (OM654, 2018–2021) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 245 PS.
C-Klasse (M156, 2011–2015) — Finger weg!: Zylinderkopfschrauben-Korrosion — Kühlwasser im Brennraum, Nockenwellenverschleiß — Kaltstart-Schmierungsmangel, Nockenwellenversteller — Arretierplatte franst aus. Leistung: 457 PS.
C-Klasse (M156, 2011–2015) — Finger weg!: Zylinderkopfschrauben-Korrosion — Kühlwasser im Brennraum, Nockenwellenverschleiß — Kaltstart-Schmierungsmangel, Nockenwellenversteller — Arretierplatte franst aus. Leistung: 481–487 PS.
C-Klasse (M276, 2011–2015) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 306 PS.
C-Klasse (M270DE16, 2014–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
C-Klasse (M274, 2014–2018) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 184 PS.
C-Klasse (M274, 2014–2018) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 211 PS.
C-Klasse (M276, 2014–2018) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 333 PS.
C-Klasse (M270DE16, 2015–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 129 PS.
C-Klasse (M274, 2015–2018) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 245 PS.
C-Klasse (M276, 2015–2018) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 367 PS.
C-Klasse (M177, 2015–2021) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 476 PS.
C-Klasse (M177, 2015–2021) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 510 PS.
C-Klasse (M274, 2015–2018) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 211 PS.
C-Klasse (M264, 2019–2021) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 204–211 PS.
C-Klasse (OM654, 2019–2021) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 194–200 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz C-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz C-Klasse W205? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz C-Klasse W205 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz C-Klasse W205 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz C-Klasse W205 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz C-Klasse W205? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr