BMW M8 G15 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der M8 ist das M-Flaggschiff mit dem S63-V8-Biturbo: 600 PS als Basis, 625 PS als Competition, jeweils 750 Newtonmeter, M xDrive mit abschaltbarem Vorderantrieb und ZF-Achtstufenautomatik, als Coupé, Cabrio und Gran Coupé mit 3.023 Millimetern Radstand. Gebaut von Juli 2019 bis Oktober 2025, kein Nachfolger. 1.885 bis 2.032 Kilo, 3,2 Sekunden auf 100 und 10,8 auf 200 sind die Zahlen, und genau hier beginnt die Kritik.
Was die Tests sagen: BMW wollte die 600-PS-Krone, das Urteil lautet besser, nicht am besten. Schnell, komfortabel, fähig und schön, aber das Gewicht lässt sich nicht verstecken, das M-Prickeln fehlt, die Stahlbremse ist der Masse kaum gewachsen, Keramik wäre es wert, die synthetischen Schaltgeräusche überzeugen nicht, und der Auspuff bleibt nach dem Kaltstart gedämpft. Charmantes Old-School-Coupé, neu nicht ganz konkurrenzfähig, gebraucht umso reizvoller. Der Zweiradantrieb-Modus ist für die Straße nicht gedacht. Typische Käufer sind Sommer- und Wochenendfahrer mit 7.000 bis 10.000 Kilometern im Jahr, die das Auto behalten wollen.
Was kaputtgeht: Der V8 gilt bei niedriger Laufleistung bislang als mechanisch perfekt, 2024er und 2025er brauchten kein Öl; einzig ein Türlautsprecher wurde getauscht. Der Konsens zur Motorfamilie lautet, dass es Fälle ohne Tuning und ohne Pflegemangel kaum gibt, ein M850i mit zu späten Ölwechseln lieferte den Gegenbeweis. Beim Vorgänger-V8 war das Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter das Thema, ob es beim M8 vollständig behoben ist, bleibt eine offene Frage. Dazu das Verteilergetriebe des Allradsystems, dessen Ölspezifikation 2023 geändert wurde, Bremsquietschen, das BMW als normal einstuft, Hinterreifen nach 10.000 bis 15.000 Kilometern und iDrive-Störungen. Rückrufe in den USA: Bremsanlage 2020/21 wegen Fehlschweißung, Gurtschloss-Sensoren 2020, Getriebesteuergerät 2023.
Probefahrt: V8 kalt starten und auf Rauch achten, Ölstand und Kühlmittelbehälter kontrollieren, langsam im ersten und zweiten Gang rollen und auf Rupfen des Verteilergetriebes achten, Launch Control testen, alle Fahrmodi und den Zweiradmodus durchschalten. Leistungssteigerung ausschließen, Rückrufstatus per Fahrgestellnummer. Verbrauch 13 Liter und mehr einplanen.
Marktstand 2026: Median aller M8 in Deutschland 91.600 Euro, übliche Spanne 76.500 bis 102.900 Euro. Die günstigsten: Gran Coupé Competition aus 2021 mit 197.000 Kilometern 59.800 Euro, Coupé aus 2020 mit 42.000 Kilometern 62.000 Euro, Competition Coupé aus 2020 mit 80.000 Kilometern 67.000 Euro. In den USA liegt ein 2022er bei 78.000 Dollar, das Coupé verliert in fünf Jahren 45 Prozent.
Der Kauf: ein Competition ab 2021 mit lückenlosem Öl- und Verteilergetriebe-Service, unverbastelt, idealerweise aus einer Hand mit wenig Kilometern. Wer M-Prickeln will, ist bei M3 oder M5 besser aufgehoben; wer das schnellste BMW-Coupé zum Reisen will, hier.
Anzeige Kfz-Versicherung
Was kostet die Versicherung für den BMW M8 G15?
Fahrzeug ist vorbelegt (HSN 0005 / TSN CTD) — Tarife in zwei Minuten vergleichen.
Karosserie-Varianten
Den BMW M8 G15 gibt es als Coupé und Cabrio und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M8 G15 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 530 PS bis 625 PS.
Reifste S63-Generation: überarbeitete Lagergeometrie, Valvetronic. Der Sound bleibt S63-typisch kultiviert — kein roher AMG-Krawall, eher tiefes V8-Grollen mit Turbo-Pfeifen als Akzent. Ab Werk klanglich bewusst zurückhaltend, was viele Besitzer mit Nachrüst-Abgasanlagen korrigieren. Das M-xDrive-System kann auf reinen Hinterradantrieb geschaltet werden — im trockenen 2WD-Modus wird der Wagen zum reinrassigen Drift-Tool. Elektrische Wastegate-Aktoren sind die neue Schwachstelle dieser Generation. Ölwechsel alle 8.000 km mit hochwertiger Vollsynthese, nicht auf Longlife-Intervalle vertrauen. Pleuellager-Thema ist durch die überarbeitete Geometrie entschärft, aber nicht eliminiert — Ölanalyse bleibt sinnvoll.
- !! Pleuellagerverschleiß (entschärft) ab 80.000 km
Gegenüber S63TU überarbeitete Pleuelkonstruktion mit 8 zusätzlichen Ölbohrungen. Trotzdem dokumentierte Schäden: Motorschmiede-Fallstudie F90 M5 mit Pleuellagerschaden inkl. Kurbelwellenschaden. Beim F90 seltener als beim F10.
Symptome: Auffällige Klopfgeräusche aus dem Motor, Metallpartikel in Ölwanne und Ölfiltergehäuse, Kurbelwellenschaden als Folge verzögerter Diagnose - !! Thermostat und Ausgleichsbehälter verschlissen ab 40.000 km
Der S63B44T4 erzeugt extreme Wärmemengen in der V-Mitte. Thermostat und Kunststoff-Ausgleichsbehälter neigen bei hohen Laufleistungen zu vorzeitigem Verschleiß. Überhitzungsrisiko bei Defekt erheblich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt oder steigt zu hoch, Kühlmittelstand-Warnleuchte, Dampf aus dem Motorraum. - !! Hochdruckpumpe HPFP Ausfall ab 120.000 km
Die Hochdruckeinspritzpumpe kann bei hohen Laufleistungen oder aggressiver Nutzung versagen. Kraftstoff-Druckabfall verursacht spürbare Leistungseinbußen und kann Injektoren und Turbolader sekundär schädigen.
Symptome: Leistungsverlust bei hoher Last, Motor springt schwer an, Fehlercode Kraftstoffdruck zu niedrig (P0087), Stottern unter Volllast.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Reifste S63-Generation: überarbeitete Lagergeometrie, Valvetronic. Der Sound bleibt S63-typisch kultiviert — kein roher AMG-Krawall, eher tiefes V8-Grollen mit Turbo-Pfeifen als Akzent. Ab Werk klanglich bewusst zurückhaltend, was viele Besitzer mit Nachrüst-Abgasanlagen korrigieren. Das M-xDrive-System kann auf reinen Hinterradantrieb geschaltet werden — im trockenen 2WD-Modus wird der Wagen zum reinrassigen Drift-Tool. Elektrische Wastegate-Aktoren sind die neue Schwachstelle dieser Generation. Ölwechsel alle 8.000 km mit hochwertiger Vollsynthese, nicht auf Longlife-Intervalle vertrauen. Pleuellager-Thema ist durch die überarbeitete Geometrie entschärft, aber nicht eliminiert — Ölanalyse bleibt sinnvoll.
- !! Pleuellagerverschleiß (entschärft) ab 80.000 km
Gegenüber S63TU überarbeitete Pleuelkonstruktion mit 8 zusätzlichen Ölbohrungen. Trotzdem dokumentierte Schäden: Motorschmiede-Fallstudie F90 M5 mit Pleuellagerschaden inkl. Kurbelwellenschaden. Beim F90 seltener als beim F10.
Symptome: Auffällige Klopfgeräusche aus dem Motor, Metallpartikel in Ölwanne und Ölfiltergehäuse, Kurbelwellenschaden als Folge verzögerter Diagnose - !! Thermostat und Ausgleichsbehälter verschlissen ab 40.000 km
Der S63B44T4 erzeugt extreme Wärmemengen in der V-Mitte. Thermostat und Kunststoff-Ausgleichsbehälter neigen bei hohen Laufleistungen zu vorzeitigem Verschleiß. Überhitzungsrisiko bei Defekt erheblich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt oder steigt zu hoch, Kühlmittelstand-Warnleuchte, Dampf aus dem Motorraum. - !! Hochdruckpumpe HPFP Ausfall ab 120.000 km
Die Hochdruckeinspritzpumpe kann bei hohen Laufleistungen oder aggressiver Nutzung versagen. Kraftstoff-Druckabfall verursacht spürbare Leistungseinbußen und kann Injektoren und Turbolader sekundär schädigen.
Symptome: Leistungsverlust bei hoher Last, Motor springt schwer an, Fehlercode Kraftstoffdruck zu niedrig (P0087), Stottern unter Volllast.
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hot-V-Achtzylinder der dritten Generation — die Turbos sitzen IM Zylinder-V, nicht seitlich. Das verkürzt Abgaswege und verbessert das Ansprechverhalten, erzeugt aber extreme Temperaturen im Motortal. Elektrische Wastegates reagieren in Millisekunden, 350 bar Einspritzung und geschmiedete Internals. Im Sport+ mit Klappenauspuff ein tiefes, bass-lastiges V8-Grollen mit Turbo-Fauchen und Pops beim Gaswegnehmen — klanglich weniger theatralisch als AMG, aber kultivierter. Spürbar direkter als TU/TU2, der originale N63 mit seinen berüchtigten Ölproblemen ist Lichtjahre entfernt. Per Software-Tune realistisch 570+ PS auf Serienturbos. Zuverlässigste N63-Variante, aber die Hot-V-Architektur verlangt Disziplin: kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) mit 0W-40 sind Pflicht, nach Volllast den Motor immer nachlaufen lassen. Starter-Motor-Rückruf (Überhitzung/Brandgefahr) beim Händler prüfen lassen.
- !! Rückruf Starter-Motor — Überhitzung mit Brandgefahr
Bei wiederholten Startversuchen kann der Starter-Motor durch elektrische Überlastung überhitzen und brennbare Materialien im Motorraum entzünden. Betrifft über 340.000 BMW-Fahrzeuge (2019–2021). Kostenlose Reparatur beim BMW-Händler.
- !! Ventilschaftdichtungen — Restrisiko bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Grundkonstruktion mit Ventilschaftdichtungen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim Kaltstart oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff - !! Steuerkettenführungen durch Ölqualitätsverlust gefährdet ab 150.000 km
Kunststoff-Führungsschienen der Steuerkette reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| M-Sport-Bremse: dauerhaftes Quietschen Die M-Sport-Bremsen quietschen von Ersttag an, besonders zwischen 50 und 0 km/h. BMW stuft das als normal ein. Belagreinigung und Bremspasten helfen nur temporär. Symptome: Durchgehendes Quietschen beim Bremsen aus mittlerer Geschwindigkeit, besonders bei kalten Bremsen und nach Nässe. | Mittel | |
| M-Sport-Bremse: dauerhaftes Quietschen Identisch mit G15: M-Sport-Bremsen quietschen konstant beim Bremsen. BMW stuft es als normal ein. Symptome: Konstantes Quietschen bei leichtem Bremsdruck, besonders bei kalten Bremsen. | Mittel |
Alternativen
Nissan Z RZ34
Sportwagen (2023–2025)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M8 G15 (2019–2025) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Kühlung, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: N63B44TU3 (4.4L V8 Biturbo).
M8 (S63B44T4, 2019–2025) — Aufpassen: Pleuellagerverschleiß (entschärft), Thermostat und Ausgleichsbehälter verschlissen, Hochdruckpumpe HPFP Ausfall. Leistung: 600 PS.
M8 (S63B44T4, 2019–2025) — Aufpassen: Pleuellagerverschleiß (entschärft), Thermostat und Ausgleichsbehälter verschlissen, Hochdruckpumpe HPFP Ausfall. Leistung: 625 PS.
Worauf beim BMW M8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M8 G15? +
Worauf muss ich beim BMW M8 G15 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M8 G15 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher BMW M8 G15 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M8 G15 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M8 G15? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr