Opel Mokka A
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Opel Mokka A (2012–2019) war Opels Einstieg ins SUV-Segment — auf GM Gamma II Plattform, gebaut in Korea und ab 2014 in Saragossa. Kompakt, beliebt, aber mit einigen teuren Überraschungen.
Das alles entscheidende Thema: Ölverlust. TÜV-Report nennt es „das große Manko" — schon bei der ersten HU bemängelt, ab der dritten fällt jeder fünfte durch. Betrifft vor allem den A14NET (1.4 Turbo, 103 kW): Undichtigkeiten am Steuerkettengehäuse und Ventildeckel, oft nur schleichend sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckspuren (200–2.800 €). Dazu Steuerketten-Längung ab 60.000–80.000 km — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal, bei Riss kapitaler Motorschaden (800–6.500 €). Opel-Kulanz wurde in Fällen unter 100.000 km gewährt (bis 70 %).
Der A16XER (1.6, 85 kW) ist der günstige Einstieg — weniger Turbo-Probleme, aber schwach für 1.400+ kg. Diesel: A17DTS (1.7 CDTi, 96 kW) — solide, aber der AGR-Kühler versagt bei Hitze über 30 °C (320–1.600 €). Der B16DTH (1.6 CDTi, 81–100 kW) ist sparsamer und moderner.
Allrad-Modelle: Haldex-Kupplung verschlammt durch selten gewechseltes Kupplungsöl — Vordruckpumpe versagt, Hinterräder werden nicht mehr angetrieben (200–1.500 €). Ölwechsel alle 60.000 km ist Pflicht, macht aber kaum jemand.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest — Opel lieferte fehlende Dämpferfedern als Designfehler-Korrektur nach. M32-Schaltgetriebe: gleiche Lagerschwäche wie im Corsa D und Astra J. Navi 950 IntelliLink stürzt regelmäßig ab. Klimakompressor-Frühausfälle bei ersten Baujahren (unter Garantie, Fertigungsmangel).
Probefahrt: Ölstand prüfen (gesunken seit letztem Service?), Kaltstart hören (Ketten-Rasseln?), hintere Bremsen auf Festsitzen prüfen (zieht das Auto beim Bremsen?), Allrad testen (Haldex-Fehlermeldung?), Unterboden auf Auspuff-Rost checken.
Marktstand 2026: 2014–2017 mit 80.000 km 8.000–12.000 €. Allrad +1.000–2.000 €. Insider-Pick: 1.4 Turbo (A14NET) Facelift ab 2016 mit Automatik — Steuerkette überarbeitet, kein M32-Risiko. Vor Kauf: Ölstand + letzte 3 Ölwechsel-Rechnungen prüfen. Wenn der Ölstand zwischen Services mehr als 0,5 Liter sinkt — weitersuchen.
136 PS
Mokka · Diesel
Mokka-Diesel-Top
Ganz okay110–136 PS
1.6L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Mokka A ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 160 PS.
Robuster PSA-Diesel mit SCR-Abgasnachbehandlung. Die AdBlue-Anlage ist die bekannte Achillesferse: Tank, Pumpe und NOx-Sensor fallen häufig zwischen 60.000 und 100.000 km aus. Zahnriemen statt Kette, Wartungsintervalle strikt einhalten.
- !! AdBlue-System: Tank, Pumpe, NOx-Sensor ab 80.000 km
AdBlue-Tank, Einspritzdüse und NOx-Sensor fallen häufig aus, oft gemeinsam. Tankaustausch kostet ca. 900 € Teile + 1.200 € Lohn. Bekanntes Massenproblem bei PSA BlueHDi-Motoren ab 2014.
Symptome: Harnstoff-Warnleuchte und Motorwarnlampe leuchten, nach Ablauf der Kulanzkilometer Anlasssperre. Fehlercodes P20E8 - !! Rückruf DPF – fehlendes Distanzstück
Rückruf-Aktion "19-C-006": DPF kann durch fehlendes Distanzstück überhitzen und beschädigt werden. Betroffene Grandland-X-Modelle 2018–2019 erhalten kostenlosen DPF-Tausch inkl. Steuergerät-Update.
Symptome: DPF-Warnleuchte, reduzierte Motorleistung, übermäßige Rußemission, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 120.000 km
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb verstopft der DPF, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Reinigung 300–500 €, Austausch bis 1.500 €.
Symptome: Motorwarnlampe, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Limp-Home-Modus
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,6-Liter-CDTI aus der GM/PSA-Kooperation ist sparsam und leistungsstark, leidet aber unter einem systemischen Steuerkettenproblem. Rasseln beim Kaltstart ist weit verbreitet und gilt als bekannte Schwäche. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei erhöhter Laufleistung regelmäßig geprüft werden.
- !! Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem ab 80.000 km
Die Steuerkette rasselt beim Kaltstart durch einen träge reagierenden Kettenspanner. Das Problem ist getriebeseitig verbaut und damit schwer zugänglich. Opel hat einen überarbeiteten Kettenspanner entwickelt.
Symptome: Metallisches Rasseln 1–4 Sekunden beim Kaltstart, manchmal auch beim Lastwechsel im warmen Betrieb. Geräusch an der Getriebeseite des Motors. - !! Ölpumpenkette reißt ab 150.000 km
Kunststoffbeschichtung der Kettenführungsschiene löst sich und zerstört die Ölpumpenkette. Bei kombinierter Öl-/Unterdruckpumpe fällt gleichzeitig die Bremskraftunterstützung aus.
Symptome: Rote Öldruckwarnung direkt nach Motorstart, schwergängige Bremse, Klappern aus dem Motorraum - !! Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update
Pflicht-Rückruf wegen illegaler Abschalteinrichtung. Das Software-Update erhöht die AGR-Rate erheblich, was zu beschleunigter Verkokung von AGR-Ventil, Ansaugbrücke und Drucksensoren führt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Opels eigenentwickelter 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel, der den Isuzu-Vorgänger Z17DTH ablöste. Thermisch gut ausgelegt, aber mit bekannten Schwächen beim AGR-System und der Steuerkette. Kurzstrecke ist dieser Maschine Gift.
- !! AGR-Kühler undicht ab 130.000 km
Der AGR-Kühler kann intern undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt lassen. Folge ist schleichender Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall Motorschaden durch Überhitzung.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, weißer Rauch aus dem Auspuff, Blasen im Kühlmittelausgleichsbehälter, Motortemperatur steigt ungewöhnlich an. - !! Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen ab 150.000 km
Der variable Turbolader kann durch Rußablagerungen an den Leitschaufeln festfressen. Begünstigt durch EGR- und DPF-Probleme sowie Kurzstreckenfahrten. Limp-Mode bei 2.500 U/min ist typisch.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsabfall mit Limp-Mode bei ca. 2.500 U/min, Ladedruck-Fehlercode, Pfeifgeräusch aus dem Turbo. - !! Steuerkette längt sich ab 120.000 km
Die Steuerkette kann sich bei ungepflegten Ölwechselintervallen vorzeitig längen. Rasselndes Geräusch beim Kaltstart weist auf Verschleiß hin. Reißt die Kette, ist ein kapitaler Motorschaden die Folge.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, Geräusch verschwindet nach Warmlaufen, Motorwarnleuchte bei fortgeschrittenem Verschleiß.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 1,4-Liter-Turbobenziner aus der GM-Ära mit guter Leistungsausbeute, aber mehreren bekannten Schwachpunkten. Kolbenringschäden und Kurbelgehäuseentlüftung sind die klassischen Probleme, die zu erhöhtem Ölverbrauch führen. Bei gepflegten Exemplaren mit korrektem Öl (Dexos1 Gen2) und regelmäßigen Intervallen zuverlässig – Kaufinspektion auf Blaurauch und Turbo-Zustand empfohlen.
- !! Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch ab 90.000 km
Frühzeitig verschlissene oder gebrochene Kolbenringsstege führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Fehlerhafte Diagnose führt häufig zu unnötigem Tausch von Turbo oder Kurbelgehäuseentlüftung ohne Wirkung.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km, Öl-Sludge unter dem Öleinfülldeckel, ggf. Katalysatorschaden. - !! Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt ab 100.000 km
Der Turbolader drückt Öl in den Ansaugtrakt und Ladeluftkühler. Ursache ist oft eine defekte Membran in der Ventildeckel-Kurbelgehäuseentlüftung oder ein verschlissenes Turbo-Lager.
Symptome: Ölfilm im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, blauer oder weißer Rauch bei Beschleunigung, Fehlercode P0299, Leistungsverlust. - !! Wasserpumpen-Ausfall ab 80.000 km
Wasserpumpen fallen teils früh aus, vereinzelt bereits unter 50.000 km. Bei Ausfall droht Überhitzung mit Motorschaden. Geräusche oder Pfeifen kündigen den Defekt oft an.
Symptome: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum, Kühlwassertemperatur steigt ungewöhnlich an, Kühlwasserverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Unkomplizierter 1,6-Liter-Sauger mit Zahnriemen. Nockenwellenversteller-Filter können brechen und Ölwege blockieren. Insgesamt zuverlässig bei regelmäßiger Wartung.
- !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 150.000 km
Interferenzmotor. Wechselintervall 6 Jahre oder 150.000 km. Bei Riss sofortiger Totalschaden.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht an oder stirbt während der Fahrt. - !! Nockenwellenversteller-Filter bricht ab 80.000 km
Filterelement im Nockenwellenverstellerventil bricht und blockiert Ölbohrung. Fehlercodes P0011/P0014. Im schlimmsten Fall Ölmangel an Nockenwellen.
Symptome: Klackern aus Zylinderkopfbereich, MKL mit P0011/P0014, unruhiger Kaltstart. - !! Thermostat defekt ab 80.000 km
Thermostat kann in geöffneter oder geschlossener Stellung versagen. Offen: kein Erreichen der Betriebstemperatur. Geschlossen: Überhitzung.
Symptome: Temperaturzeiger dauerhaft im Kalten oder schnell im roten Bereich, erhöhter Verbrauch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hintere Bremssättel klemmen Die hinteren Bremssättel des Mokka A neigen zum Klemmen durch Korrosionsaufbau. Besonders bei überwiegend Autobahnfahrten, bei denen die Bremsen selten stark beansprucht werden, setzt Korrosion die Kolben fest. Symptome: Quietschen hinten nicht konstant vorhanden, eine Hinterradfelge wird deutlich wärmer als die andere, Schleifgeräusch bei leichtem Bremsen. ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Ölverlust ist die dominante Schwachstelle mit aufwendigen Reparaturen. Auspuffanlage (insbesondere Flexrohre) zeigt ab vier bis neun Jahren erhöhten Verschleiß. Das Fahrwerk verschlechtert sich ab der zweiten HU merklich.
2024-11Alternativen
Citroën C3 Aircross I
Kompakt-SUV (2017–2024)
Dacia Duster II
Kompakt-SUV (2017–2024)
Honda CR-V RW
Kompakt-SUV (2017–2022)
Hyundai Kona OS
Kompakt-SUV (2017–2023)
Jeep Compass MP
Kompakt-SUV (2017–2024)
Kia Stonic YB
Kompakt-SUV (2017–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Mokka A (2012–2019) sind insgesamt 44 Schwachstellen dokumentiert — davon 28 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: DV6FD (1.6L BlueHDi). Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Karosserie, Rost.
Mokka (A17DTS, 2012–2015) — Aufpassen: AGR-Kühler undicht, Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen, Steuerkette längt sich. Leistung: 131 PS.
Mokka (B16DTH, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 110 PS.
Mokka (B16DTH, 2015–2019) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 136 PS.
Mokka (DV6FD, 2018–2019) — Finger weg!: AdBlue-System: Tank, Pumpe, NOx-Sensor, Rückruf DPF – fehlendes Distanzstück, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 110 PS.
Mokka (DV6FD, 2018–2019) — Finger weg!: AdBlue-System: Tank, Pumpe, NOx-Sensor, Rückruf DPF – fehlendes Distanzstück, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 136 PS.
Mokka (A14NET, 2012–2019) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 140 PS.
Mokka (A16XER, 2012–2016) — Aufpassen: Zahnriemenriss → Motorschaden, Nockenwellenversteller-Filter bricht, Thermostat defekt. Leistung: 116 PS.
Worauf beim Opel Mokka achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Mokka A? +
Worauf muss ich beim Opel Mokka A Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Mokka A Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Mokka A als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Mokka A? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr