Opel Zafira B
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Opel Zafira B (2005–2014) ist der Familienvan schlechthin — 7 Sitze, Flex7-System, kompakt. Aber: dieses Auto hat drei berüchtigte Schwachstellen die man kennen muss.
Erstens: Beheizte Scheibenwaschdüsen — Brandgefahr. KBA-Rückruf für Baujahre 2004–2006, thermische Überlastung der Heizelemente kann das Plastik in Brand setzen. Prüfen ob Rückruf durchgeführt — wenn nein, Düsen sofort tauschen lassen.
Zweitens: Das M32-Schaltgetriebe — gleiche Lagerschwäche wie im Corsa D und Astra J. 6. Gang heult, Schaltgabel verschleißt, Totalschaden ab 80.000 km. Instandsetzung 400–1.200 €. Ab Facelift Mitte 2012 verbesserte Lager (Gen2), aber nicht komplett gelöst.
Drittens: EPS-Servolenkung fällt plötzlich aus — Pumpe oder Steuergerät defekt, Opel-Werkstatt 1.291 € für die Pumpe allein. Ab 100.000 km dokumentiert, sicherheitsrelevant.
Motor-Wahl: Z18XER (1.8, 103 kW) — der zuverlässigste Benziner. Z16XER/A16XER (1.6, 77–85 kW) — ordentlich, aber Zündspulen fallen ab 60.000 km aus (80–300 €). Z22YH (2.2 Direct, 110 kW) — Steuerkette längt sich ab 40.000–72.000 km (900–3.000 €), besonders 2005–2008. Diesel Z19DTH (1.9 CDTi, 110 kW) — AGR-Ventil verkokt, Turbolader fällt bei frühen Baujahren 2005–2007 ab 5.000 km aus (800–2.000 €). OPC mit Z20LEH (2.0 Turbo, 177 kW) — Motor robust, aber Bremsanlage unterdimensioniert.
CIM-Modul (Lenksäulenmodul) defekt: Hupe, Blinker, Wegfahrsperre gleichzeitig tot — 306–380 €. QuickHeat Zusatzheizung: schwache Wirkung bei Kälte. Panoramadach: Ablaufschläuche verstopfen → Wassereinbruch → Bose-Verstärker ertrinkt. Ausgleichsbehälter reißt (Opel-Klassiker).
Probefahrt: M32 Schalthebel wackeln (Lagerspiel?), EPS bei Volleinschlag (Ausfall?), Kaltstart Z22YH (Ketten-Rasseln?), Z19DTH auf Rauch und Leistung, Panoramadach: nass im Kofferraum?
Marktstand 2026: 2009–2012 mit 100.000 km 3.500–6.500 €. OPC 7.000–11.000 €. Insider-Pick: Z18XER (1.8, 103 kW) Facelift ab 2012 mit Schaltgetriebe — M32 Gen2, zuverlässigster Motor. Rückruf Scheibenwaschdüsen prüfen!
240 PS
Zafira · Benzin
Familien-Rakete
Macht Spaß!150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Zafira B ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 87 PS bis 241 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Opels eigenentwickelter 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel, der den Isuzu-Vorgänger Z17DTH ablöste. Thermisch gut ausgelegt, aber mit bekannten Schwächen beim AGR-System und der Steuerkette. Kurzstrecke ist dieser Maschine Gift.
- !! AGR-Kühler undicht ab 130.000 km
Der AGR-Kühler kann intern undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt lassen. Folge ist schleichender Kühlmittelverlust und im schlimmsten Fall Motorschaden durch Überhitzung.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, weißer Rauch aus dem Auspuff, Blasen im Kühlmittelausgleichsbehälter, Motortemperatur steigt ungewöhnlich an. - !! Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen ab 150.000 km
Der variable Turbolader kann durch Rußablagerungen an den Leitschaufeln festfressen. Begünstigt durch EGR- und DPF-Probleme sowie Kurzstreckenfahrten. Limp-Mode bei 2.500 U/min ist typisch.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsabfall mit Limp-Mode bei ca. 2.500 U/min, Ladedruck-Fehlercode, Pfeifgeräusch aus dem Turbo. - !! Steuerkette längt sich ab 120.000 km
Die Steuerkette kann sich bei ungepflegten Ölwechselintervallen vorzeitig längen. Rasselndes Geräusch beim Kaltstart weist auf Verschleiß hin. Reißt die Kette, ist ein kapitaler Motorschaden die Folge.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, Geräusch verschwindet nach Warmlaufen, Motorwarnleuchte bei fortgeschrittenem Verschleiß.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robust aufgebauter Fiat-Diesel (GM-Lizenz), der bei regelmäßigen Ölwechseln und Autobahnbetrieb zuverlässig hohe Laufleistungen erreicht. Kritische Schwachstellen sind das AGR-Ventil, der DPF bei Kurzstreckenbetrieb sowie das Zweimassenschwungrad.
- !! Zweimassenschwungrad verschlissen ab 110.000 km
Das Zweimassenschwungrad zeigt typische Verschleißerscheinungen ab ca. 80.000–150.000 km, besonders im Stadtbetrieb. Austausch erfordert Getriebeausbau und wird meist mit Kupplungsersatz kombiniert.
Symptome: Rasseln oder Klappern im unteren Drehzahlbereich unter 1200 U/min, Vibrieren oder Ruckeln bei Anfahrt, Geräusch beim Gangeinlegen das beim Eindrücken der Kupplung verschwindet. - !! Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall ab 140.000 km
Der Z19DT verwendet einen Zahnriemen mit Wechselintervall 120.000–150.000 km oder 10 Jahre. Wird es überschritten, droht Riemenriss mit sofortigem Motorschaden durch Ventilkontakt. Gleichzeitiger Wasserpumpentausch ist Pflicht.
Symptome: Im Vorfeld eventuell Quietschen oder leises Klappern aus dem Steuergehäuse. Bei Riss: Motor stirbt sofort ab, lässt sich nicht mehr starten. - !! AGR-Ventil verkokt ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokt durch Rußablagerungen aus dem Abgas, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Das Ventil klemmt offen oder geschlossen, löst Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust aus.
Symptome: Motorkontrollleuchte nach Kaltstart, rauer Leerlauf, verzögerte Gasannahme, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliches Abwürgen im Stand.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke Variante des 1.9 CDTI mit bekannten strukturellen Schwächen: Turbolader und Abgaskrümmer bilden eine Einheit, was Reparaturen verteuert. Drallklappen im Ansaugkrümmer sind die häufigste Schadensursache. Bei nachgewiesener Wartung zuverlässig bei hoher Laufleistung.
- !! Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer ab 100.000 km
Kunststoffbuchsen der Drallklappenwelle verschleißen und brechen aus. Klappen können abbrechen und in den Motor gesogen werden. Ab Bj. 02/2007 überarbeiteter Ansaugkrümmer verbaut.
Symptome: Fahrzeug fällt in Notlauf, Leistungsverlust unter 2500 U/min, Fehlercode P1109 oder P2075, Motorkontrollleuchte dauerhaft. - !! Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV) ab 120.000 km
Der Garrett-Turbolader ist baulich mit dem Abgaskrümmer verbunden, was Reparaturen verteuert. Ursache bei Bj. 2006–2007 war zu feines Ölsieb (15 µm statt 40 µm) im Hohlbolzen der Ölversorgung.
Symptome: Pfeifendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust beim Beschleunigen, schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Luftfilterkasten. - !! Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe ab 120.000 km
Neben dem ZMS-Verschleiß tritt auch Lagerverschleiß im Getriebe M32 (5./6. Gang) auf. Beide Schäden treten oft zusammen auf und machen eine umfangreiche Reparatur nötig.
Symptome: Brummen oder Mahlen bei höheren Geschwindigkeiten im 5./6. Gang, Rasseln im Leerlauf, Vibrieren beim Anfahren, Klappern wenn Kupplung losgelassen wird.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster saugmotorischer Ecotec-Vierzylinder mit Zahnriemenantrieb. Der kennfeldgesteuerte Thermostat ist eine bekannte Schwachstelle der gesamten Z1xXER-Familie. Zündspulen und Öldruckschalter sind günstige Serviceteile, die vorsorglich getauscht werden sollten.
- !! Zahnriemen vernachlässigt ab 150.000 km
Der Z16XER ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 10 Jahre oder 150.000 km. Reißt der Riemen ohne Tausch, schlägt der Ventiltrieb gegen die Kolben — Totalschaden.
Symptome: Kein direktes Vorwarnsignal vor Riss. Indirektes Zeichen: Knattern oder Quietschen des Riemens. Plötzlicher Motorausfall mit Ventilschaden als Folge. - !! Kennfeldgesteuerter Thermostat defekt ab 80.000 km
Der elektronisch geregelte Thermostat fällt häufig aus und verbleibt dauerhaft in Offen- oder Geschlossenstellung. Nur Originalteile bieten zuverlässigen Ersatz.
Symptome: Motortemperatur dauerhaft zu niedrig (ca. 73 °C statt 91–96 °C), Heizung liefert kaum Wärme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercode P2182. - !! Öldruckschalter undicht ab 90.000 km
Der Öldruckschalter neigt zu Undichtigkeiten. Ausgetretenes Öl kann über den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät wandern und dieses beschädigen.
Symptome: Ölflecken im Motorraum unterhalb des Öldruckschalters, Öldruckwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorsteuergeräteausfall durch Ölkontakt am Stecker.Anzeige Öldruckschalter Z16XER Opel
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Unkomplizierter 1,6-Liter-Sauger mit Zahnriemen. Nockenwellenversteller-Filter können brechen und Ölwege blockieren. Insgesamt zuverlässig bei regelmäßiger Wartung.
- !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 150.000 km
Interferenzmotor. Wechselintervall 6 Jahre oder 150.000 km. Bei Riss sofortiger Totalschaden.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht an oder stirbt während der Fahrt. - !! Nockenwellenversteller-Filter bricht ab 80.000 km
Filterelement im Nockenwellenverstellerventil bricht und blockiert Ölbohrung. Fehlercodes P0011/P0014. Im schlimmsten Fall Ölmangel an Nockenwellen.
Symptome: Klackern aus Zylinderkopfbereich, MKL mit P0011/P0014, unruhiger Kaltstart. - !! Thermostat defekt ab 80.000 km
Thermostat kann in geöffneter oder geschlossener Stellung versagen. Offen: kein Erreichen der Betriebstemperatur. Geschlossen: Überhitzung.
Symptome: Temperaturzeiger dauerhaft im Kalten oder schnell im roten Bereich, erhöhter Verbrauch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Saugmotor aus der GM-Ecotec-Reihe, der bei regelmäßiger Pflege problemlos 250.000 km und mehr erreicht. Hauptschwachstellen sind das elektrisch geregelte Thermostat und erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung.
- !! Steuerkette und Spanner verschlissen ab 130.000 km
Die Steuerkette ist theoretisch wartungsfrei, kann aber bei vernachlässigten Ölwechseln frühzeitig dehnen. Hydraulischer Kettenspanner und Gleitschienen verschleißen je nach Wartungshistorie zwischen 68.000 und 200.000 km.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern besonders beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt. Motor klingt 'wie ein Diesel'. Öldruckleuchte bei schwerem Schaden. - !! Elektrisches Thermostat defekt ab 100.000 km
Das kennfeldgesteuerte Thermostat von Wahler/Pierburg fällt durch Dichtungsring-Versagen oder elektrischen Defekt aus. Bei Ausfall in geschlossener Position droht Überhitzung.
Symptome: Heizung wird kaum warm (Thermostat offen festgehangen), Temperaturanzeige klettert ungewöhnlich schnell in den roten Bereich, Kühlmittelverlust durch defekten Dichtring. - !! Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Bei Laufleistungen über 150.000 km zeigen viele Z18XER erhöhten Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe und Ölabstreifringe. Auch Kurbelgehäuseentlüftung und Ventilschaftdichtungen kommen als Ursache in Betracht.
Symptome: Leichter bläulicher Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen, sinkender Ölstand zwischen Wechseln, ölige Zündkerzen besonders Zylinder 1 und 4.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sportlicher 2,0-Liter-Turbo mit K04-Lader (BorgWarner), der für gute Leistungsentfaltung bekannt ist. Die Turbodichtigkeit und Ölversorgung des Laders sind die wichtigsten Kaufkriterien — Lagerprobleme am K04 gelten als Konstruktionsschwäche.
- !! K04 Turbolader Wellendichtring undicht ab 60.000 km
Der serienmäßige K04 Turbolader gilt als konstruktiv schlecht abgedichtet. Der Simmerring am Wellenlager wird undicht, Öl tritt auf der Verdichterseite in den Ladeluftstrang aus. Oft erst als blaue Rauchentwicklung oder Ölfilm im Ladeluftkühler erkennbar.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff bei Lastwechsel, Ölfilm im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, leichter verbrannter Geruch im Innenraum, steigender Ölverbrauch - !! Ölzuleitung zum Turbolader bricht
Die zweiteilige Ölzuleitung zum K04-Turbolader ist eine konstruktive Schwachstelle. Bei Riss pumpt das Fahrzeug innerhalb weniger Minuten das gesamte Öl aus — Motorschaden und Turboschaden die Folge.
Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, danach starker Ölverlust, Motorschaden ohne weitere Vorwarnung - !! Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen ab 130.000 km
Ab höherer Laufleistung verkokt die Kurbelgehäuseentlüftung, Ölabstreifringe verlieren Spannung und Ventilschaftdichtungen verhärten. Motoröl gelangt über Kurbelgehäusedruck in den Turbolader und Ansaugtrakt. Typischer Verbrauch: 0,3–1 Liter pro 1.000 km.
Symptome: Blauer Rauch nach längeren Standzeiten oder bei Schubabschaltung, Ölrückstände im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, stetig steigender Ölverbrauch ab ca. 130.000 km
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker 2.0L Turbo mit 240 PS aus dem OPC. Solider Motor, aber hohe Belastung führt zu Turbo- und Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Ölwechsel kritisch.
- !! Turbolader-Lagerschaden ab 100.000 km
Der Turbolader verschleißt bei sportlicher Fahrweise und mangelnder Nachlaufzeit. Ölversorgung der Lager kritisch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, blauer Rauch, Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt. - !! Kolbenringe verschlissen ab 150.000 km
Bei hoher Laufleistung und sportlicher Nutzung verschleißen die Kolbenringe. Ölverbrauch über 1L/1000km möglich.
Symptome: Hoher Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, Zündkerzen verölt.Anzeige Kolbenringe Z20LEH - !! Kupplung vorzeitig verschlissen ab 80.000 km
Das hohe Drehmoment von 320 Nm belastet die Serienkupplung stark. Bei sportlicher Fahrweise bereits ab 60.000 km fällig.
Symptome: Kupplung rutscht bei Volllast, Schaltpunkt wandert, Brandgeruch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Direkteinspritzer-Variante des 2.2L Ecotec mit erhöhtem Innendruck in der Einspritzanlage. Die Hochdruckpumpe ist die häufigste und teuerste Einzelschwachstelle. Das AGR-Ventil verkokst schnell. Der Motor ist nicht E10-kompatibel.
- !! Hochdruckpumpe defekt ab 110.000 km
Die Hochdruckpumpe fördert bei Defekt zu wenig Kraftstoff in die Common-Rail. Ursache ist häufig Ölschlammablagerung oder ein hängendes Druckregelventil. E10-Kraftstoff beschleunigt den Verschleiß erheblich. Rail-Druck unter 600 kPa im Leerlauf als Indiz.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders bei hohen Drehzahlen und auf der Autobahn; Absterbenlassen beim Beschleunigen aus dem Stand; Notlaufprogramm - !! Steuerketten-Längung ab 115.000 km
Beim Z22YH treibt die Steuerkette zusätzlich die Hochdruckpumpe an, was die Kette stärker belastet als beim Z22SE. Die Kettenlängung setzt typischerweise zwischen 100.000 und 140.000 km ein. Verbesserte Kettenspanner-Ausführung erhältlich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart im Steuerkettenbereich; Motorwarnleuchte mit Fehlercode Nockenwellenposition implausibel; Phasenfehler im Fehlerspeicher - !! AGR-Ventil Verkokung / Zahnradbruch ab 80.000 km
Das elektrische AGR-Ventil verkokst durch die Direkteinspritzung besonders schnell. Bereits nach 10.000 km kann starker Rußbelag die Zahnräder des Stellmotors beschädigen. Opel bot eine Feldabhilfe an (AGR deaktivieren + Software-Update, ca. 300 €).
Symptome: Spürbarer Leistungsabfall besonders im unteren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; schwarze Ablagerungen im Ansaugkrümmer
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Servolenkung Ausfall Die hydraulische Servolenkungspumpe fällt häufig ab 100.000 km aus. Zusätzlich CIM-Modul-Defekte, die zu sporadischem Lenkungsausfall führen. Typisches Problem der GM-Epsilon-Plattform. Symptome: Pfeifendes oder jaulendes Geräusch beim Einlenken, plötzlich schwere Lenkung beim Rangieren, Sicherung der Servopumpe brennt durch. ab 100.000 km | Mittel |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Zafira B (2005–2014) sind insgesamt 83 Schwachstellen dokumentiert — davon 65 motorbezogen und 18 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: Z22YH (2.2L 16V Direct), Z19DTH (1.9L CDTI). Typische Mängel betreffen Lenkung, Klimaanlage, Fahrwerk, Elektronik.
Zafira (Z19DT, 2005–2014) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschlissen, Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 101 PS.
Zafira (Z19DT, 2005–2014) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschlissen, Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 120 PS.
Zafira (Z19DTH, 2005–2014) — Finger weg!: Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer, Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV), Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe. Leistung: 150 PS.
Zafira (A17DTS, 2007–2014) — Aufpassen: AGR-Kühler undicht, Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen, Steuerkette längt sich. Leistung: 125 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 110 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 131 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 165–170 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 120 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 135–136 PS.
Zafira (Z16XER, 2005–2008) — Aufpassen: Zahnriemen vernachlässigt, Kennfeldgesteuerter Thermostat defekt, Öldruckschalter undicht. Leistung: 101–105 PS.
Zafira (Z18XER, 2005–2014) — Aufpassen: Steuerkette und Spanner verschlissen, Elektrisches Thermostat defekt, Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung. Leistung: 140 PS.
Zafira (Z20LET, 2005–2014) — Aufpassen: K04 Turbolader Wellendichtring undicht, Ölzuleitung zum Turbolader bricht, Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Leistung: 200 PS.
Zafira (Z20LEH, 2005–2014) — Aufpassen: Turbolader-Lagerschaden, Kolbenringe verschlissen, Kupplung vorzeitig verschlissen. Leistung: 241 PS.
Zafira (Z22YH, 2005–2014) — Finger weg!: Hochdruckpumpe defekt, Steuerketten-Längung, AGR-Ventil Verkokung / Zahnradbruch. Leistung: 147–150 PS.
Zafira (A16XER, 2008–2014) — Aufpassen: Zahnriemenriss → Motorschaden, Nockenwellenversteller-Filter bricht, Thermostat defekt. Leistung: 116 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenräder verschlissen, Zahnriemenriss → Motorschaden, Ölkühler-Dichtungen undicht. Leistung: 116–120 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenräder verschlissen, Zahnriemenriss → Motorschaden, Ölkühler-Dichtungen undicht. Leistung: 140 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 120 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 140 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 170 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 200 PS.
Worauf beim Opel Zafira achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Zafira B? +
Worauf muss ich beim Opel Zafira B Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Zafira B Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Zafira B als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Zafira B? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr