Peugeot RCZ T75
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
225 PS
RCZ · Benzin
RCZ-R — Peugeots schaerfstes Schwert
Legendär!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Peugeot RCZ T75 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 208 PS.
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (THP 150). Bekannt für Steuerketten-Probleme und Ölverbrauch bei frühen Baujahren. Ab 2013 deutlich verbessert.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS — leicht höhere Leistung als EP6DT (150 PS). Gleiche Schwachstellen wie EP6DT (Steuerkette, Verkokung), aber minimal höhere Turbo-Belastung.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal. - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung ab 120.000 km
Ölzuführungsleitungen zum Turbolader verkoken besonders bei unregelmäßigen Ölwechseln. Risse im Auspuffkrümmer und Turbinengehäuse nach ca. 60.000–80.000 km möglich. Turboschaden folgt oft auf Ölverbrauchsprobleme oder verspätete Serviceintervalle.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, blaue Abgaswolke, starker Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke THP-Variante mit 175-200 PS. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer Last. Für sportliche Modelle.
- !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 80.000 km
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand - !! Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Symptome: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung - !! Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Symptome: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste THP-Variante mit 225 PS für GTi und RCZ-R. Überarbeitete Technik, aber hohe Belastung.
- !! Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last ab 100.000 km
Der EP6FADTX ist die höchstbelastete Variante der Prince-Familie (225 PS). Trotz verbesserter Kette tritt Längung ab ca. 100.000 km auf. Das Start-Stopp-System erzeugt zusätzliche Lastwechsel auf die Kette.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer kapitaler Schaden - !! Schwere Verkokung der Einlassventile ab 60.000 km
Ausschließlich Direkteinspritzung bei 225 PS Turboleistung. Die hohe Abgastemperatur und Ölnebelmenge führen zu besonders schneller Verkokung. Einlassventile und Kanäle verschmutzen deutlich schneller als bei schwächeren THP-Varianten.
Symptome: Spürbarer Leistungsverlust trotz funktionierendem Turbo, erhöhter Verbrauch, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlzündungs-Fehlercode - !! Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe ab 90.000 km
Bei 225 PS thermischer Belastung verkoken die Ölabstreifringe schneller. Ölverbrauch von 1 l/1.000 km ist keine Seltenheit. Bei fortgeschrittenem Verschleiß müssen Ventilschaftdichtungen und ggf. Kolbenringe ersetzt werden.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, blauer Rauch beim Beschleunigen, ölverschmutzte Zündkerzen, Ölgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6L-Sauger der Prince-Motorenfamilie (PSA/BMW-Kooperation). Steuerkette kann sich längen, Ventildeckeldichtung prüfen.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen ab 100.000 km
Der EP6 teilt die Steuerkettenproblematik des Prince-Motors. Hydraulischer Kettenspanner versagt, Kette längt sich und kann überspringen. PSA hat den Spanner mehrfach überarbeitet, erst ab 2013 deutlich verbessert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, rhythmisches Klappern im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P0016/P0017 - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Der EP6 VTi neigt zu Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Weniger ausgeprägt als beim THP, aber dennoch relevant. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch, erhöhte Emissionen bei HU - !! Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EP6 kann undicht werden und im schlimmsten Fall zum Überhitzen führen. Kühlmittelverlust wird oft erst spät bemerkt. Tausch zusammen mit Steuerkette sinnvoll.
Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittelwarnung, Motor überhitzt, Pfütze unter dem Fahrzeug
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Klimakompressor verliert Leistung Der Klimakompressor des RCZ zeigt typischerweise nach 80.000–150.000 km nachlassende Kühlleistung. Der Kompressor verliert nach und nach seine Fördermenge und muss erneuert werden. Symptome: Klimaanlage kühlt nur noch schwach, Kompressor schaltet häufig ein und aus, Zischgeräusch beim Einschalten der Klimaanlage ab 100.000 km | Mittel | |
| Thermostat bleibt offen stecken Der Thermostat des RCZ, besonders bei Modellen ab 2012, bleibt häufig in der offenen Stellung stecken. Das führt dazu, dass der Motor seine Betriebstemperatur nicht erreicht und die Heizung nicht warm wird. Symptome: Heizung wird nicht warm, Motor erreicht Betriebstemperatur nicht, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Temperaturnadel bleibt niedrig ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Alfa Romeo 4C 960
Sportwagen (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Sportwagen (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Sportwagen (2013–2020)
BMW M6 F06
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F12
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F13
Sportwagen (2012–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot RCZ T75 (2010–2015) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6FADTX (1.6L THP 225), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Karosserie, Fahrwerk, Elektronik.
RCZ (DW10, 2010–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
RCZ (EP6, 2010–2015) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
RCZ (EP6DT, 2010–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 156 PS.
RCZ (EP6DTS, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter hoher Last, Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl. Leistung: 200 PS.
RCZ (EP6FADTX, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last, Schwere Verkokung der Einlassventile, Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe. Leistung: 225 PS.
RCZ (EP6CDT, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot RCZ achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot RCZ T75? +
Worauf muss ich beim Peugeot RCZ T75 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot RCZ T75 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot RCZ T75 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot RCZ T75? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr