Peugeot RCZ T75
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot RCZ (2010–2015) ist das schönste Auto, das Peugeot je gebaut hat — und eines der am meisten unterschätzten Coupés seiner Ära. Entworfen nach dem Pininfarina-Konzeptcar, mit dem charakteristischen Doppelbogen-Dach aus gebürstetem Aluminium. Gebaut in Graz bei Magna Steyr (wie der Mercedes SLC und der BMW Z4), nicht am PSA-Fließband. Das merkt man an der Verarbeitungsqualität — deutlich über Peugeot-Niveau. Technisch basiert der RCZ auf der 308-Plattform mit eigenem Fahrwerk, tiefer gelegt, steifer angebunden.
Motorenwahl: Drei Leistungsstufen, alle auf dem EP6-THP-Block basierend. Der THP 156 (EP6DT) mit 156 PS ist der Einstieg — ausreichend für Landstraße, auf der Autobahn etwas lustlos. Der THP 200 (EP6DTS) mit 200 PS ist der Sweet Spot: genug Leistung für echten Fahrspaß, besserer Klang, direkteres Ansprechverhalten. Der THP 270 R (EP6FADTX) ab 2013 ist die heiße Version — 270 PS aus 1,6 Litern, Torsen-Sperrdifferenzial, strafferes Fahrwerk. Der R ist selten (unter 5.000 Stück weltweit) und bei Kennern begehrt.
Alle drei Motoren bringen das bekannte THP-Paket mit: Steuerkette unterdimensioniert, schwacher Kettenspanner, Kettenlängung ab 60.000–80.000 km. Je mehr Leistung, desto höher die Belastung — beim 270 R ist die Kette stärker beansprucht als beim 156er. Steuerkettenwechsel 1.500–3.000 €, gerissene Kette = Motorschaden 4.000–7.000 €. Dazu Ölverbrauch: 0,5–2 Liter pro 1.000 km sind beim THP normal, über 2 Liter wird es kritisch. Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe sind die Ursache. Beim Gebrauchtkauf unbedingt Ölstand warm prüfen und nach dem letzten Nachfüll-Intervall fragen.
Das Dach ist das Markenzeichen des RCZ — und seine größte Schwachstelle. Die Aluminium-Dachbögen korrodieren unter der Lackierung. Erst kleine Blasen, dann großflächiger Lack-Abplatzer. Beidseitig, fortschreitend, optisch verheerend. Neulackierung pro Bogen 500–800 €, beide Seiten 1.000–1.500 €. Fast jeder RCZ über 8 Jahre zeigt das Problem. Die Dachdichtungen zwischen den Aluminiumbögen und der Glasfläche verhärten und schrumpfen — Wassereinbruch in den Innenraum, feuchter Dachhimmel, Modergeruch. Dichtungstausch 300–600 €, wenn der Dachhimmel durchnässt ist: Kompletterneuerung 800–1.500 €. Beim Gebrauchtkauf unbedingt nach Regen den Dachhimmel abtasten und den Kofferraum auf Feuchtigkeit prüfen.
Weitere Schwachpunkte: Die Xenon-Scheinwerfer fallen durch Vorschaltgeräte-Defekte aus — einseitiges Flackern, Komplettausfall. Ersatz pro Seite 300–500 €. Die Fensterheber blockieren, besonders auf der Fahrerseite — Motor oder Führungsschiene defekt, 150–300 €. Die Bremsen sind für die Leistung knapp dimensioniert, besonders beim R mit 270 PS — wer sportlich fährt, wechselt Scheiben und Beläge häufiger.
Probefahrt-Checkliste: Dachbögen beidseitig auf Lackblasen untersuchen (besonders an der Naht zum Glas), Dachdichtungen abtasten, Kofferraum auf Feuchtigkeitsspuren prüfen, Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette), Ölstand warm messen, beide Xenon-Scheinwerfer ein- und ausschalten (Flackern?), alle Fensterheber durchprobieren.
Marktstand 2026: THP 156 ab 6.000–10.000 €, THP 200 ab 8.000–14.000 €, THP 270 R ab 15.000–25.000 € (Tendenz steigend — Sammlerstatus). Insider-Pick: THP 200, BJ 2013–2015 mit nachgewiesenem Kettenwechsel und intaktem Dach — der R ist teuer und selten, der 200er bietet 90 % des Fahrspaßes für die Hälfte des Preises.
225 PS
RCZ · Benzin
RCZ-R — Peugeots schaerfstes Schwert
Legendär!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Peugeot RCZ T75 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 208 PS.
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (1,6 L THP 150, 110 kW) — berüchtigt für Steuerkettenprobleme bei frühen Baujahren (2007–2012). Die Kette längt sich, überspringt und verursacht Ventilschäden. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner deutlich besser. Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilverkokung sind weitere klassische Schwachstellen. Hochdruckpumpe und Thermostatgehäuse als Verschleißteile einplanen.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS (115 kW) — leicht höhere Leistung als EP6DT. Die Steuerkette bleibt das Hauptproblem: Kettensatz-Wechsel kostet 1.000–4.000 EUR je nach Schadensumfang. Kolbenring-Verkokung führt ab 50.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. VVT-Magnetventile verschlammen durch Ölalterung. Turbolader (Borgwarner K03) und Hochdruckpumpe sind weitere Kostentreiber. Nur mit kurzen Ölwechselintervallen betreiben.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 80.000 km
Kolbenringe verkoken durch Ablagerungen und verlieren ihre Abdichtwirkung. Ölverbrauch von 1 l/5.000 km gilt laut PSA noch als normal; Verbrauch über 1 l/1.000 km deutet auf Verdichtungsprobleme hin. Ursache oft schlechte Ölqualität oder lange Ölwechselintervalle.
Symptome: Blaue Abgaswolke beim Kaltstart oder unter Last, fallender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Rauchentwicklung beim Gasgeben. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke THP-Variante (1,6 L, 128–147 kW) für sportliche Modelle wie 208 GTi und RCZ. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer thermischer und mechanischer Last. Turbolader und Hochdruckpumpe verschleißen schneller als bei der 150-PS-Variante. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30 alle 10.000 km sind Pflicht. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner und überarbeitetem Ventildeckel deutlich zuverlässiger.
- !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 80.000 km
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand - !! Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Symptome: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung - !! Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Symptome: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste THP-Variante (1,6 L, 153 kW/225 PS) für 208 GTi by PS und RCZ R. Überarbeitete Twin-Scroll-Turbotechnik mit deutlich mehr Drehmoment als die Basis-THP. Die Steuerkette wurde gegenüber den frühen THP-Varianten verbessert, bleibt aber bei hoher Laufleistung ein Thema. HPFP-Dichtung und VVT-Magnetventile verschleißen unter der hohen Last schneller. Ventilverkokung durch Direkteinspritzung ist systembedingt.
- !! Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last ab 100.000 km
Der EP6FADTX ist die höchstbelastete Variante der Prince-Familie (225 PS). Trotz verbesserter Kette tritt Längung ab ca. 100.000 km auf. Das Start-Stopp-System erzeugt zusätzliche Lastwechsel auf die Kette.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer kapitaler Schaden - !! Schwere Verkokung der Einlassventile ab 55.000 km
Ausschließlich Direkteinspritzung bei 225 PS Turboleistung. Die hohe Abgastemperatur und Ölnebelmenge führen zu besonders schneller Verkokung. Einlassventile und Kanäle verschmutzen deutlich schneller als bei schwächeren THP-Varianten.
Symptome: Spürbarer Leistungsverlust trotz funktionierendem Turbo, erhöhter Verbrauch, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlzündungs-Fehlercode - !! Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe ab 90.000 km
Bei 225 PS thermischer Belastung verkoken die Ölabstreifringe schneller. Ölverbrauch von 1 l/1.000 km ist keine Seltenheit. Bei fortgeschrittenem Verschleiß müssen Ventilschaftdichtungen und ggf. Kolbenringe ersetzt werden.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, blauer Rauch beim Beschleunigen, ölverschmutzte Zündkerzen, Ölgeruch im Innenraum
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,6-Liter-Sauger (88 kW) der Prince-Motorenfamilie aus der PSA/BMW-Kooperation. Steuerkette kann sich ab 60.000–80.000 km längen — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Ventildeckeldichtung und VVT-Magnetventile sind weitere Verschleißstellen. Die Nockenwellenverstellerfilter (Siebchen) verschlammen mit altem Öl. Bei regelmäßigen Ölwechseln (5W-30, max. 15.000 km) und Kontrolle der Kette ein ordentlicher Alltagsmotor.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen ab 100.000 km
Der EP6 teilt die Steuerkettenproblematik des Prince-Motors. Hydraulischer Kettenspanner versagt, Kette längt sich und kann überspringen. PSA hat den Spanner mehrfach überarbeitet, erst ab 2013 deutlich verbessert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, rhythmisches Klappern im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P0016/P0017 - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Der EP6 VTi neigt zu Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Weniger ausgeprägt als beim THP, aber dennoch relevant. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch, erhöhte Emissionen bei HU - !! Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EP6 kann undicht werden und im schlimmsten Fall zum Überhitzen führen. Kühlmittelverlust wird oft erst spät bemerkt. Tausch zusammen mit Steuerkette sinnvoll.
Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittelwarnung, Motor überhitzt, Pfütze unter dem Fahrzeug
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Klimakompressor verliert Leistung Der Klimakompressor des RCZ zeigt typischerweise nach 80.000–150.000 km nachlassende Kühlleistung. Der Kompressor verliert nach und nach seine Fördermenge und muss erneuert werden. Symptome: Klimaanlage kühlt nur noch schwach, Kompressor schaltet häufig ein und aus, Zischgeräusch beim Einschalten der Klimaanlage ab 100.000 km | Mittel | |
| Thermostat bleibt offen stecken Der Thermostat des RCZ, besonders bei Modellen ab 2012, bleibt häufig in der offenen Stellung stecken. Das führt dazu, dass der Motor seine Betriebstemperatur nicht erreicht und die Heizung nicht warm wird. Symptome: Heizung wird nicht warm, Motor erreicht Betriebstemperatur nicht, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Temperaturnadel bleibt niedrig ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Alfa Romeo 4C 960
Sportwagen (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Sportwagen (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Sportwagen (2013–2020)
BMW M6 F06
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F12
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F13
Sportwagen (2012–2018)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot RCZ T75 (2010–2015) sind insgesamt 57 Schwachstellen dokumentiert — davon 47 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6FADTX (1.6L THP 225), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Karosserie, Fahrwerk, Elektronik.
RCZ (DW10, 2010–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
RCZ (EP6, 2010–2015) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
RCZ (EP6DT, 2010–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 156 PS.
RCZ (EP6DTS, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter hoher Last, Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl. Leistung: 200 PS.
RCZ (EP6FADTX, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last, Schwere Verkokung der Einlassventile, Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe. Leistung: 225 PS.
RCZ (EP6CDT, 2010–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot RCZ achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot RCZ T75? +
Worauf muss ich beim Peugeot RCZ T75 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot RCZ T75 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot RCZ T75 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot RCZ T75? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr