Porsche Cayman 981(981c)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Cayman 981 ist das geschlossene Pendant zum Boxster 981 — und für viele Enthusiasten der bessere Sportwagen. Das feste Dach macht den Cayman steifer, präziser und noch fahraktiver als den ohnehin exzellenten Boxster. Zwischen 2013 und 2016 gebaut, teilt er alle Motoren und die meisten Schwachstellen mit dem Boxster.
Der 2,7-Liter (195 kW) im Basis-Cayman und der 3,4-Liter (239 kW) im Cayman S — beide Boxer-Sauger mit dem unverwechselbaren Porsche-Klang. Der Cayman GT4 mit dem 3,8-Liter aus dem 911 Carrera S (283 kW) ist eine Legende: der erste Cayman, der offiziell schneller war als der Basis-911. Handschaltung war beim GT4 Serie.
Fahrzeugschwächen entsprechen dem Boxster: Kühlmittelleitungen, Klimakompressor, und bei sportlicher Nutzung Bremsen und Fahrwerk. Das fehlende Verdeck eliminiert eine ganze Schwachstellen-Kategorie gegenüber dem Boxster.
Der 981 Cayman gilt als einer der fahrdynamisch besten Porsche aller Zeiten — leichter, direkter und ehrlicher als der zeitgenössische 991 Carrera. Auf dem Gebrauchtmarkt ein echter Geheimtipp, besonders der Cayman S mit PDK oder Handschalter. Der GT4 ist bereits ein Sammlerstück.
385 PS
GT4 · Benzin
Das Beste der Baureihe — keine Diskussion
Legendär!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Porsche Cayman 981 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 265 PS bis 385 PS.
Der 2.7-Liter-DFI der 981-Generation ist leichter und effizienter als alle Vorgänger — Porsche hat die gesamte Boxer-Architektur neu aufgebaut. Kein IMS, modernere Materialien, weniger Gewicht: technisch unbesorgt. Der Sound ist durch die DFI-Einspritzung und die neuen Abgasnormen ruhiger als beim 987.1 — man bezeichnet ihn als "kultiviert, aber weniger emotional". Wer ein Werkzeug für die Fahrt sucht, bekommt hier das technisch ausgefeilteste Basis-Aggregat der Baureihe. Wer Krachmacher sucht, investiert in die GTS- oder die offene Variante.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - !! Kombithermostatt und Wasserpumpe verschlissen ab 90.000 km
Die integrierte Thermostat-Wasserpumpen-Einheit des MA1 verschleißt im Normalbetrieb. Ausfall führt zu Überhitzung. Präventiver Tausch bei 90.000 km empfohlen.
Symptome: Temperaturschwankungen, gelegentliche Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Dampf unter der Motorabdeckung
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.8-Liter ist direkt vom 911 S abgeleitet und in den Mittelmotorkontext der offenen Variante und des Mittelmotor-Coupés in GT4-Ausführung eingepflanzt. Das Ergebnis ist eine Kategorie für sich: Hochdrehender Sauger mit einem Sound, der "Gänsehaut macht" — in der offenen Variante direkt hinter dem Kopf des Fahrers noch kompromissloser als im GT4. Das Triebwerk dreht seidig und willig bis ans Limit und lebt von hohen Drehzahlen. Kein IMS, moderner DFI-Block. Die Kombination aus 3.8 Sauger, Mittelmotorposition und Handschalter wird als "das puristische Porsche-Erlebnis schlechthin" der Ära beschrieben.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Nockenwellenversteller-Schrauben abreißen
Befestigungsschrauben des variablen Nockenwellenverstellers können unter hoher Last abreißen. Ein Schraubenbruch führt zu gebogenen Ventilen und Totalschaden. NHTSA-Beschwerde bestätigt für 9A1-Motorvarianten.
Symptome: Plötzlicher Motorschaden unter hoher Last, gebogene Ventile einer Zylinderreihe, Motorschutzlampe, Limp-Mode - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.4-Liter-DFI des 981 treibt S, GTS und die Einstiegsversionen der "mehr als normal"-Klasse an. Variocam Plus auf Ein- und Auslass, direktes Ansprechverhalten, charakteristischer Boxer-Sound — gedämpfter als die M96-Ära, aber mit einer Sport-Abgasanlage auf einem völlig anderen Niveau. Man bezeichnet den 981 mit diesem Motor als "einen der letzten wirklich analogen Sportwagen" — bevor die 718-Generation mit Turbomotor kam. Kein IMS, kein Kaufstress, hohe Zuverlässigkeit. GTS-Variante gilt als "Sweet Spot" der gesamten Mittelmotor-Geschichte dieser Baureihe.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - !! Kombiniertes Thermostat-Wasserpumpen-Modul verschlissen ab 85.000 km
Die kombinierte Thermostat-Wasserpumpeneinheit des MA1.23 im Cayman S verschleißt. Tausch bei 85.000 km präventiv empfohlen, da Ausfall Überhitzung verursacht.
Symptome: Temperaturschwankungen beim Fahren, Überhitzungswarnung, leichter Kühlmittelgeruch, Temperaturzeiger schwankt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.4-Liter-DFI des 981 treibt S, GTS und die Einstiegsversionen der "mehr als normal"-Klasse an. Variocam Plus auf Ein- und Auslass, direktes Ansprechverhalten, charakteristischer Boxer-Sound — gedämpfter als die M96-Ära, aber mit einer Sport-Abgasanlage auf einem völlig anderen Niveau. Man bezeichnet den 981 mit diesem Motor als "einen der letzten wirklich analogen Sportwagen" — bevor die 718-Generation mit Turbomotor kam. Kein IMS, kein Kaufstress, hohe Zuverlässigkeit. GTS-Variante gilt als "Sweet Spot" der gesamten Mittelmotor-Geschichte dieser Baureihe.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - !! Kombiniertes Thermostat-Wasserpumpen-Modul verschlissen ab 85.000 km
Die kombinierte Thermostat-Wasserpumpeneinheit des MA1.23 im Cayman S verschleißt. Tausch bei 85.000 km präventiv empfohlen, da Ausfall Überhitzung verursacht.
Symptome: Temperaturschwankungen beim Fahren, Überhitzungswarnung, leichter Kühlmittelgeruch, Temperaturzeiger schwankt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Defekter PASM-Schalter PASM-Umschalter in der Mittelkonsole fällt aus. Fahrwerk bleibt in einer Stufe stehen. Austausch des Schaltermoduls erforderlich. Symptome: PASM-Taste reagiert nicht, Fahrwerk wechselt nicht zwischen Normal und Sport ab 60.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi TT 8S
Sportwagen (2014–2024)
Audi TTS 8S
Sportwagen (2014–2023)
BMW 2er F22
Sportwagen (2014–2021)
BMW M3 F80
Sportwagen (2014–2018)
BMW M4 F82
Sportwagen (2014–2020)
BMW M4 F83
Sportwagen (2014–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche Cayman 981 (2013–2016) sind insgesamt 35 Schwachstellen dokumentiert — davon 25 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Klimaanlage, Elektronik.
Cayman (MA1.22, 2013–2016) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring), Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt, Kombithermostatt und Wasserpumpe verschlissen. Leistung: 275 PS.
Cayman (MA1.23, 2013–2016) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring), Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt, Kombiniertes Thermostat-Wasserpumpen-Modul verschlissen. Leistung: 325–330 PS.
Cayman (MA1.23, 2014–2016) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring), Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt, Kombiniertes Thermostat-Wasserpumpen-Modul verschlissen. Leistung: 340 PS.
Cayman (MA1-981HiPerf, 2015–2016) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring), Nockenwellenversteller-Schrauben abreißen, Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt. Leistung: 385 PS.
Worauf beim Porsche Cayman achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche Cayman 981? +
Worauf muss ich beim Porsche Cayman 981 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche Cayman 981 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche Cayman 981 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche Cayman 981? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr