Porsche Cayman 981(981c)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
385 PS
GT4 · Benzin
Das Beste der Baureihe — keine Diskussion
Legendär!310–340 PS
3.4L Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Porsche Cayman 981 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 265 PS bis 385 PS.
Der 2.7-Liter-DFI der 981-Generation ist leichter und effizienter als alle Vorgänger — Porsche hat die gesamte Boxer-Architektur neu aufgebaut. Kein IMS, modernere Materialien, weniger Gewicht: technisch unbesorgt. Der Sound ist durch die DFI-Einspritzung und die neuen Abgasnormen ruhiger als beim 987.1 — man bezeichnet ihn als "kultiviert, aber weniger emotional". Wer ein Werkzeug für die Fahrt sucht, bekommt hier das technisch ausgefeilteste Basis-Aggregat der Baureihe. Wer Krachmacher sucht, investiert in die GTS- oder Spyder-Variante.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - ! AOS-Membran undicht (Ölabscheider) ab 80.000 km
Air-Oil-Separator-Membran verhärtet und reißt. Ölnebel gelangt ins Ansaugsystem. Unrunder Leerlauf und „Boxer-Furz"-Symptomatik.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ölgeruch, Ölrauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.8-Liter ist direkt vom 911 Carrera S abgeleitet und in den Mittelmotorkontext des Boxster Spyder und Cayman GT4 eingepflanzt. Das Ergebnis ist für die eine Kategorie für sich: Hochdrehender Sauger mit einem Sound, der laut mehreren Forenbeiträgen "Gänsehaut macht" — in einem offenen Spyder direkt hinter dem Kopf des Fahrers noch kompromissloser als im GT4. Das Triebwerk dreht seidig und willig bis ans Limit und lebt von hohen Drehzahlen. Kein IMS, moderner DFI-Block. Die Kombination aus 3.8 Sauger, Mittelmotorposition und Handschalter wird von der als "das puristische Porsche-Erlebnis schlechthin" der Ära beschrieben.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - ! AOS-Membran undicht (Ölabscheider) ab 80.000 km
Air-Oil-Separator-Membran verhärtet und reißt. Ölnebel gelangt ins Ansaugsystem. Unrunder Leerlauf und „Boxer-Furz"-Symptomatik.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ölgeruch, Ölrauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.4-Liter-DFI des 981 treibt S, GTS und die Einstiegsversionen der "mehr als normal"-Klasse an. Variocam Plus auf Ein- und Auslass, direktes Ansprechverhalten, charakteristischer Boxer-Sound — gedämpfter als die M96-Ära, aber mit einem SAGA-Auspuff oder Sport-Auspuff auf einem völlig anderen Niveau. man bezeichnet den 981 mit diesem Motor als "einen der letzten wirklich analogen Sportwagen" — bevor die 718-Generation mit Turbomotor kam. Kein IMS, kein Kaufstress, hohe Zuverlässigkeit. GTS-Variante gilt als "Sweet Spot" der gesamten Boxster/Cayman-Geschichte.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - ! AOS-Membran undicht (Ölabscheider) ab 80.000 km
Air-Oil-Separator-Membran verhärtet und reißt. Ölnebel gelangt ins Ansaugsystem. Unrunder Leerlauf und „Boxer-Furz"-Symptomatik.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ölgeruch, Ölrauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.4-Liter-DFI des 981 treibt S, GTS und die Einstiegsversionen der "mehr als normal"-Klasse an. Variocam Plus auf Ein- und Auslass, direktes Ansprechverhalten, charakteristischer Boxer-Sound — gedämpfter als die M96-Ära, aber mit einem SAGA-Auspuff oder Sport-Auspuff auf einem völlig anderen Niveau. man bezeichnet den 981 mit diesem Motor als "einen der letzten wirklich analogen Sportwagen" — bevor die 718-Generation mit Turbomotor kam. Kein IMS, kein Kaufstress, hohe Zuverlässigkeit. GTS-Variante gilt als "Sweet Spot" der gesamten Boxster/Cayman-Geschichte.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - ! AOS-Membran undicht (Ölabscheider) ab 80.000 km
Air-Oil-Separator-Membran verhärtet und reißt. Ölnebel gelangt ins Ansaugsystem. Unrunder Leerlauf und „Boxer-Furz"-Symptomatik.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ölgeruch, Ölrauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Defekter PASM-Schalter PASM-Umschalter in der Mittelkonsole fällt aus. Fahrwerk bleibt in einer Stufe stehen. Austausch des Schaltermoduls erforderlich. Symptome: PASM-Taste reagiert nicht, Fahrwerk wechselt nicht zwischen Normal und Sport ab 60.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi TT 8S
Sportwagen (2014–2024)
Audi TTS 8S
Sportwagen (2014–2023)
BMW 2er F22
Sportwagen (2014–2021)
BMW M3 F80
Sportwagen (2014–2018)
BMW M4 F82
Sportwagen (2014–2020)
BMW M4 F83
Sportwagen (2014–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche Cayman 981 (2013–2016) sind insgesamt 25 Schwachstellen dokumentiert — davon 15 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Klimaanlage, Elektronik. Als zuverlässig gilt: MA1.22 (2.7L), MA1.23 (3.4L), MA1-981HiPerf (3.8L).
Worauf beim Porsche Cayman achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche Cayman 981? +
Worauf muss ich beim Porsche Cayman 981 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche Cayman 981 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Porsche Cayman 981 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche Cayman 981 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche Cayman 981? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr