BMW 2er F22
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der 2er Coupé F22 (2014–2021) ist der letzte kompakte BMW mit Hinterradantrieb und eigenständiger Coupé-Linie — kein aufgeschnittener 1er, sondern ein eigenes Auto. Technisch eng mit dem 3er/4er F3x verwandt, kompakter und leichter. Der letzte bezahlbare Hecktriebler-BMW.
Motoren: Der B58B30 im M240i (250 kW, ab 2016) ist das Highlight — Reihensechser-Turbo, einer der besten BMW-Motoren, kaum Probleme. Der N55B30 im M235i (240 kW, bis 2016) ist der kräftige Vorgänger — Ventildeckeldichtung ab 100.000 km, sonst solide. Der N47D20 Diesel im 218d/220d (bis ~2015) hat das bekannte Steuerketten-Problem — nach LCI kommt der B47D20 ohne Drama.
Schwachstellen: Bei den Sechszylindern ist wenig zu bemängeln — das sind 3er-bewährte Antriebe im leichteren Coupé. Adaptives Fahrwerk (EDC) kann undicht werden (600–2.500 EUR). Differential-Lagerbuchsen knarzen bei M-Sport-Varianten. Bremsen quietschen mit M-Compound-Belägen — Standard bei BMW M-Bremsanlagen.
Probefahrt: N47 Kaltstart-Rasseln → Finger weg. M235i/M240i: VANOS-Klappern (kurz = normal). Fahrwerk über Bodenwellen — Klacken aus der Vorderachse? Differential auf Geräusche beim Einlenken.
Marktstand 2026: 218d/220d ab 12.000–18.000 EUR. M235i ab 18.000–26.000 EUR. M240i ab 28.000–38.000 EUR. M2 (F87) ab 45.000 EUR.
Insider-Pick: M240i B58B30 mit Handschalter, ab 2017 — 340 PS Reihensechser, Hinterradantrieb, kompaktes Coupé. Der letzte seiner Art. Preise werden steigen.
340 PS
M240i · Benzin
B58 im Coupé — kraftvoll und kultiviert
Macht Spaß!90–224 PS
2.0L Diesel Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 2er F22 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 387 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Die berüchtigte Steuerketten-Problematik ist das zentrale Thema: Die Kette liegt auf der Getriebeseite (hinten am Motor), dehnt sich bei unregelmäßiger Wartung und reißt im schlimmsten Fall — Totalschaden. BMW hat das Design mehrfach überarbeitet (scharfkantige Kettenräder bis 2009, verbesserte ab 2010), aber nie vollständig gelöst. Metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Zweites Großthema: die Hochdruckpumpe kann Metallspäne ins gesamte Kraftstoffsystem streuen — wenn das passiert, müssen Injektoren, Rail und Leitungen getauscht werden. Positiv: Der Motor ist im Alltag sparsam (5-6 Liter real), hat ordentlich Drehmoment ab 1.750 U/min und läuft bei guter Pflege 250.000+ km. Aber: kurze Ölwechselintervalle (max. 15.000 km, besser 10.000) und BMW-Spec-Öl (LL-04) sind Pflicht. Gebrauchtwagenkauf: Steuerketten-Zustand per Endoskop oder Kettenspanner-Reset-Wert prüfen lassen.
- !! Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler ab 100.000 km
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf. - !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden. - !! Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System ab 200.000 km
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung (Rußablagerungen an Einlassventilen) erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Stage 2 bringt 500 PS, das Closed Deck macht es möglich.
- !! Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko ab 30.000 km
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 100.000 km
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam - !! PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt ab 80.000 km
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| F23 Cabrio: Wassereinbruch am Verdeck Wasser dringt an den Knickstellen der Verdeckdichtungen in den Kofferraum und Innenraum ein. Die Dichtungen reißen im Laufe der Zeit durch das wiederholte Falten. Besonders nach Starkregen sichtbar. Symptome: Nasser Kofferraum nach Regen; feuchte Sitze; Wasserflecken am Dachhimmel; muffiger Geruch im Innenraum. | Mittel | |
| F23 Cabrio: Verdeckhydraulik versagt Die Hydraulikpumpe des Verdeckmechanismus rostet oder versagt nach ca. 6 Jahren. Das Verdeck öffnet oder schließt nicht mehr. Austausch aufwendig und teuer. Symptome: Verdeck stoppt beim Öffnen/Schließen; Hydraulikpumpe läuft hörbar ohne Bewegung; Fehlermeldung Verdeck im iDrive; Verdeck in Zwischenstellung blockiert. | Teuer | |
| Feuchtigkeit in Rückleuchten Kondenswasser und Feuchtigkeit setzen sich in den LED-Rückleuchten ab. Konstruktionsfehler an der Belüftungsmembran — LED-Leuchten erzeugen zu wenig Wärme zum Verdunsten. Symptome: Beschlagene oder benetzte Rückleuchte innen sichtbar, besonders nach Regen oder Kältewechsel. | Günstig |
Alternativen
Porsche 911 992
Sportwagen (2019–2024)
Toyota GR Supra A90
Sportwagen (2019–2025)
Kia ProCeed CD
Sportwagen (2018–2024)
Mercedes-Benz AMG GT X290
Sportwagen (2018–2025)
Kia Stinger CK
Sportwagen (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Sportwagen (2017–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 2er F22 (2014–2021) sind insgesamt 72 Schwachstellen dokumentiert — davon 64 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: N47D20 (2.0L Diesel). Typische Mängel betreffen Karosserie, Lenkung, Fahrwerk, Elektronik.
2er (N47D20, 2014–2016) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 136–150 PS.
2er (N47D20, 2014–2016) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 184–190 PS.
2er (N47D20, 2014–2016) — Finger weg!: Steuerkette reißt — bekannter Serienfehler, Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Hochdruckpumpe defekt — Metallspäne im System. Leistung: 218–224 PS.
2er (B37D15, 2014–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart, DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke, Injektoren-Ausfall durch Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 95 PS.
2er (B47D20, 2014–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 200–211 PS.
2er (B37D15, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich — Rasseln beim Kaltstart, DPF-Verstopfung (Rußpartikelfilter) bei Kurzstrecke, Injektoren-Ausfall durch Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 116 PS.
2er (B47D20, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 184–190 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 143–150 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 218–224 PS.
2er (N55B30, 2014–2016) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 326 PS.
2er (B38B15, 2014–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 136–140 PS.
2er (B38B15, 2015–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 102–109 PS.
2er (B58B30, 2016–2021) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 340 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 136 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 178–184 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 306 PS.
2er (B38B15, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch. Leistung: 136–140 PS.
Worauf beim BMW 2er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 2er F22? +
Worauf muss ich beim BMW 2er F22 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 2er F22 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 2er F22 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 2er F22? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr