BMW M3 F80
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der F80 M3 (2014–2018) und sein Zwilling M4 F82 markieren den Wechsel zum Turbo — S55B30 Biturbo-Reihensechser, 317–338 kW, mit Wassereinspritzung beim Competition. Schneller als der E92, aber weniger emotional. Die Kontroverse: klingt der S55 gut genug für einen M3?
Der S55 hat eigene Schwachstellen: Crank Hub kann sich lösen (selten bei Serienfahrzeugen, ~8 dokumentierte Fälle, sev=5 aber prob=2). Wastegate-Rasseln beim Gaswegnehmen — ärgerlich, nicht gefährlich. Charge Pipe aus Kunststoff kann platzen — Aftermarket-Alu-Rohre sind die Lösung. Ventildeckeldichtung/PCV-Ventil ab 80.000 km.
Auf Fahrzeugebene: Diff-Lagerbuchsen reißen bei fast jedem F80 (sev=3, prob=4) — Poltern aus dem Heck, Polyurethan-Upgrade empfohlen. Kardanwellen-Rückruf (Flansch, Produktionszeitraum März–September 2016, kostenlos). Carbon-Dach Klarlack wie beim E92. Adaptiv-Dämpfer (EDC) können undicht werden. Alcantara-Lenkrad verblasst. Hinterachsträger kann bei Salzstraßen korrodieren.
Probefahrt: Diff-Poltern beim Lastwechsel. Wastegate-Rasseln im Leerlauf nach Volllast. Charge-Pipe-Pfeifen unter Boost. EDC-Klacken über Bodenwellen.
Marktstand 2026: M3 F80 ab 35.000 EUR. Competition 40.000–55.000 EUR. M4 F82 Coupé ähnlich. M4 F83 Cabrio 38.000–55.000 EUR.
Insider-Pick: M4 F82 Competition, Handschalter, nach September 2016 (nach Kardanwellen-Rückruf) — Diff-Buchsen prüfen, Charge Pipe auf Aftermarket umrüsten.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M3 F80 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 431 PS bis 450 PS.
2.979 cm³ Biturbo-Reihensechser mit geschlossenem Deckblock und zwei Monoscroll-Turboladern — BMWs erster M-Motor mit Aufladung seit dem legendären M106. Der Block ist deutlich steifer als der offene N55-Block und hält Zylinderdrücke jenseits von 20 bar stand. Geschmiedete Stahlkurbelwelle aus 42CrMoS4, Grafal-beschichtete Mahle-Kolben in hülsenlosen Zylindern mit LDS-Lichtbogenspritzschicht — kein Liner, keine Laufbuchse. Der Sound spaltet die M-Gemeinde: unter Volllast ein tiefes, aggressives Röhren mit Turbo-Pfeifen beim Ladungsaufbau, aber dem metallischen Saugmotor-Kreischen des S65 meilenweit unterlegen. Dafür liefert der S55 ab 2.500 U/min 550 Nm, die dem S65 bis 5.000 U/min davonziehen. Das versteckte Risiko: der zweiteilige Crank Hub (Kurbelwellennabe). Bei Fahrzeugen vor 03/2017 kann er sich ohne Vorwarnung lösen — die Steuerzeiten springen, Kolben treffen Ventile, Totalschaden. Betrifft 2-3% aller S55, aber wenn es passiert, ist der Motor hin. Einteiliger Crank Hub nachrüsten (1.500–3.000 €) ist die wichtigste Maßnahme. Zweites Thema: Kunststoff-Ladeluftrohre bersten unter hohem Ladedruck — Wasser aus dem Ladeluftkühler kann in den Ansaugtrakt laufen und bei 85.000 km einen Pleuelschaden verursachen. Aluminium-Upgrades sind Pflicht. Ölwechsel alle 8.000 km mit 0W-40, Ölkühler-Schutzgitter gegen Steinschlag nachrüsten, Pleuellager alle 50.000–70.000 km kontrollieren. Wer diese drei Punkte beachtet, hat einen Motor, der 200.000 km hält und dabei 600+ PS per Software verträgt.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 60.000 km
Bekanntes Problem bei M3 F80 und M4 F82. Pleuellager verschleißen vorzeitig, präventiver Tausch alle 50.000–80.000 km wird in der Community empfohlen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, metallische Späne im Öl, Öldruckwarnung - !! Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub) ab 60.000 km
Die mehrteilige Kurbelwellen-Nabe ist nur reibschlüssig gesichert und kann sich unter Last lösen. Betrifft Fahrzeuge vor Produktionsdatum 3/2017 besonders. Schon minimales Verdrehen verstellt die Steuerzeiten — Ventil-Kolben-Kontakt und Totalschaden möglich.
Symptome: Meist keine Vorwarnung. Frühe Zeichen: EML 'Antriebsstrang-Fehler', rauer Leerlauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust bei hoher Last. Schlimmstfall: sofortiger Totalschaden bei hohen Drehzahlen. - !! Ölkühler durch Steinschlag beschädigt ab 40.000 km
Der freiliegende Ölkühler (Rohr-Rippen-Bauweise) hängt ungeschützt vor dem Kühlpaket und wird häufig durch Steinschlag beschädigt. Schon kleine Löcher führen zu plötzlichem Totalölverlust und drohendem Motorschaden.
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung; sichtbare Ölspur unter dem Fahrzeug; Ölgeruch; oft kein langsamer Vorlauf — Versagen ohne Vorwarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.979 cm³ Biturbo-Reihensechser mit geschlossenem Deckblock und zwei Monoscroll-Turboladern — BMWs erster M-Motor mit Aufladung seit dem legendären M106. Der Block ist deutlich steifer als der offene N55-Block und hält Zylinderdrücke jenseits von 20 bar stand. Geschmiedete Stahlkurbelwelle aus 42CrMoS4, Grafal-beschichtete Mahle-Kolben in hülsenlosen Zylindern mit LDS-Lichtbogenspritzschicht — kein Liner, keine Laufbuchse. Der Sound spaltet die M-Gemeinde: unter Volllast ein tiefes, aggressives Röhren mit Turbo-Pfeifen beim Ladungsaufbau, aber dem metallischen Saugmotor-Kreischen des S65 meilenweit unterlegen. Dafür liefert der S55 ab 2.500 U/min 550 Nm, die dem S65 bis 5.000 U/min davonziehen. Das versteckte Risiko: der zweiteilige Crank Hub (Kurbelwellennabe). Bei Fahrzeugen vor 03/2017 kann er sich ohne Vorwarnung lösen — die Steuerzeiten springen, Kolben treffen Ventile, Totalschaden. Betrifft 2-3% aller S55, aber wenn es passiert, ist der Motor hin. Einteiliger Crank Hub nachrüsten (1.500–3.000 €) ist die wichtigste Maßnahme. Zweites Thema: Kunststoff-Ladeluftrohre bersten unter hohem Ladedruck — Wasser aus dem Ladeluftkühler kann in den Ansaugtrakt laufen und bei 85.000 km einen Pleuelschaden verursachen. Aluminium-Upgrades sind Pflicht. Ölwechsel alle 8.000 km mit 0W-40, Ölkühler-Schutzgitter gegen Steinschlag nachrüsten, Pleuellager alle 50.000–70.000 km kontrollieren. Wer diese drei Punkte beachtet, hat einen Motor, der 200.000 km hält und dabei 600+ PS per Software verträgt.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 60.000 km
Bekanntes Problem bei M3 F80 und M4 F82. Pleuellager verschleißen vorzeitig, präventiver Tausch alle 50.000–80.000 km wird in der Community empfohlen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, metallische Späne im Öl, Öldruckwarnung - !! Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub) ab 60.000 km
Die mehrteilige Kurbelwellen-Nabe ist nur reibschlüssig gesichert und kann sich unter Last lösen. Betrifft Fahrzeuge vor Produktionsdatum 3/2017 besonders. Schon minimales Verdrehen verstellt die Steuerzeiten — Ventil-Kolben-Kontakt und Totalschaden möglich.
Symptome: Meist keine Vorwarnung. Frühe Zeichen: EML 'Antriebsstrang-Fehler', rauer Leerlauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust bei hoher Last. Schlimmstfall: sofortiger Totalschaden bei hohen Drehzahlen. - !! Ölkühler durch Steinschlag beschädigt ab 40.000 km
Der freiliegende Ölkühler (Rohr-Rippen-Bauweise) hängt ungeschützt vor dem Kühlpaket und wird häufig durch Steinschlag beschädigt. Schon kleine Löcher führen zu plötzlichem Totalölverlust und drohendem Motorschaden.
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung; sichtbare Ölspur unter dem Fahrzeug; Ölgeruch; oft kein langsamer Vorlauf — Versagen ohne Vorwarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Kardanwellen-Flanschverbindung: Rückruf Antriebsverlust Rückruf 18V713000: Verbindung zwischen Kardanwelle und Flansch kann versagen — plötzlicher Antriebsverlust möglich. Ca. 2.661 Fahrzeuge betroffen. Symptome: Vibration oder Geräusche vom Fahrzeugboden, zunehmend stärker. Im schlimmsten Fall vollständiger Antriebsverlust. ab 40.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi S5 F5
Sportwagen (2016–2024)
Audi TT RS 8S
Sportwagen (2016–2022)
Chevrolet Camaro Alpha
Sportwagen (2016–2024)
Fiat 124 Spider NF
Sportwagen (2016–2019)
Porsche 718 Cayman 982
Sportwagen (2016–2025)
Audi R8 4S
Sportwagen (2015–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M3 F80 (2014–2018) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Karosserie, Innenraum.
M3 (S55B30, 2014–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub), Ölkühler durch Steinschlag beschädigt. Leistung: 431 PS.
M3 (S55B30, 2016–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub), Ölkühler durch Steinschlag beschädigt. Leistung: 450 PS.
Worauf beim BMW M3 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M3 F80? +
Worauf muss ich beim BMW M3 F80 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M3 F80 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M3 F80 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M3 F80? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr