Subaru Outback BT

Der 2,5-Liter-Saugbenziner-Boxer mit Steuerkette nutzt je nach Baujahr Saugrohr- oder Direkteinspritzung. Mit 125–134 kW liefert er ausreichend Drehmoment für die mittelgroßen Modelle und gilt als grundsolide. Die frühen Baujahre 2011–2014 sind vom bekannten Ölverbrauch-Thema betroffen (Kolbenringe, in den USA per Sammelklage geregelt). Quer durch die Baujahre tritt das Öllecken am Nockenwellenträger auf, dessen Reparatur den Motorausbau verlangt und vierstellig werden kann. Die ab 2019 verbauten Direkteinspritzer neigen zur Ventilverkokung und haben ein anfälliges elektronisches Thermostat-Steuerventil, dessen reißendes Kunststoffgehäuse zur Überhitzung führen kann — auch hier verlängerte der Hersteller die Garantie deutlich. Ansonsten ein zuverlässiger Alltagsmotor ohne Steuerriemen-Wartung.

• !! Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022) ab 60.000 km

  Das elektronische Thermostat-Steuerventil der Direkteinspritzer (ab 2019) hat ein Kunststoffgehäuse, das einreißt; Kühlmitteldampf zerstört die Elektronik im Inneren. Bleibt es geschlossen, überhitzt der Motor binnen Minuten. Subaru verlängerte die Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen (Teil 21319AA010 → 21319AA040).

  Symptome: Motorwarnleuchte mit Codes P0128/P0125/P26Ax, keine oder verzögerte Heizungswärme, schwankende Kühlmitteltemperatur, im Ernstfall plötzliche Überhitzung.
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• !! Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014) ab 40.000 km

  Sammelklage für 2011-2014 Forester, Legacy, Outback. Kolbenringe setzten sich durch variable Bohrungsrauheit nicht korrekt. Schlimmste Fälle: 1 Liter pro 1.300 km.

  Symptome: Extremer Ölverbrauch, häufiges Nachfüllen nötig, Blaurauch möglich
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• !! Nockenwellenträger-Dichtung undicht ab 100.000 km

  Bekanntes FB-Motor-Problem: Dichtung zwischen Nockenwellenträger und Zylinderkopf versagt. Arbeitsintensiv wegen schwerer Zugänglichkeit. Service Bulletins veröffentlicht.

  Symptome: Ölfleck unter dem Motor, Ölgeruch beim Fahren, sichtbarer Ölaustritt am Zylinderkopf
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 2,4-Liter-Turbo-Boxer mit Direkteinspritzung ist die hubraumstärkere Weiterentwicklung des kleineren Turbo-Direkteinspritzers — gleiches Grundkonzept, aber mehr Drehmoment von unten heraus und ruhigerer Lauf. Die Direkteinspritzung bringt dieselbe Ventilverkokung mit sich, regelmäßiges Reinigen der Einlasstrakte ist einzuplanen. Beim Zusammenbau wurde teils zu viel Dichtmasse an der Ölwanne verwendet, die sich lösen und das Ölsieb zusetzen kann — beim Kauf auf den Öldruck und eine saubere Wartungshistorie achten. Ölwannen- und Steuerdeckel-Lecks sowie ein kurzes Kettenrasseln beim Kaltstart sind bekannt. Insgesamt ein kräftiger, alltagstauglicher Motor, dessen Schwachstellen bei guter Wartung beherrschbar sind.

• !! Rückruf: PCV-Ventil trennt sich (WUW-08)

  Rückruf WUW-08 (Dez. 2019): ~51.600 Fahrzeuge. Stahlscheibe im PCV-Ventil löst sich durch Wärmezyklierung — Motoröl und Fremdteile gelangen in den Brennraum. Motor verliert Antriebskraft. Kostenloser Tausch; bei gefundenem Schaden Austausch des Kurbelgehäuses.

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• !! Dichtmasse verstopft das Ölansaug-Sieb ab 20.000 km

  Überschüssiges RTV-Silikon der Ölwanne löst sich im Kurbelgehäuse und sammelt sich am Ölansaug-Sieb. Bei genug Material drosselt es den Öldurchfluss bis zum Ölmangel und kapitalen Motorschaden — teils schon bei geringer Laufleistung.

  Symptome: Öldruck-Warnleuchte, Klopfen oder Rasseln aus dem Kurbeltrieb, plötzlicher Leistungsverlust bis Motorblockade.
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• !! Rückruf: Niederdruck-Kraftstoffpumpe (NHTSA 20V218)

  Niederdruckpumpen mit zu geringer Flügelrad-Dichte können Risse bilden. Die Pumpe arbeitet ineffizient oder fällt aus, der Motor kann während der Fahrt absterben und nicht wieder anspringen. Mazda/Subaru tauscht die Pumpe kostenlos.

  Symptome: Aufleuchtende Warnleuchte, Leistungsverlust, plötzliches Absterben während der Fahrt, kein Wiederanlassen.
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