Subaru WRX GR

Der GR-WRX (2008-2014) verließ die Impreza-Basis im Namen, blieb technisch aber eng verwandt und wurde erwachsener: erst als Fünftürer (Hatchback), ab 2011 wieder als Limousine. Unter der Haube arbeitet durchgehend der EJ255 (2.5T) — kräftiger im Drehmoment als der alte EJ205, aber mit demselben EJ-Erbe in puncto Ringsteg-Empfindlichkeit bei aggressivem Tuning. Wer den GR serienmäßig oder mild modifiziert fährt, hat selten Motorprobleme; wer große Ladedruck-Tunes ohne saubere Abstimmung fährt, riskiert auch hier den Block. Die gleiche Kaufregel wie beim GD gilt: Datenlogs, Original-ECU und Servicebelege schlagen jedes Verkäuferversprechen. Das wichtigste sicherheitsrelevante Thema ist der Bremsleitungs-Rückruf WQK-47: In Salzregionen (US-Salt-Belt, aber relevant für jeden in salzreicher Umgebung gefahrenen GR) korrodieren die Bremsleitungen durch einen Spalt im Tankschutz, im schlimmsten Fall mit Bremsflüssigkeitsverlust. Prüfen, ob der Rückruf erledigt wurde — und bei rostigem Unterboden die Leitungen genau ansehen. Rost an den hinteren Radläufen bleibt ein Dauerthema, ebenso ausgeschlagene Domlager (Knacken beim Einschlagen). Beim Antriebsstrang sind Kupplung und Ausrücklager die typischen Verschleißteile, gerade weil der GR oft sportlich bewegt und am Ampelstart gefordert wird — ein rupfendes oder schwer trennendes Pedal kündigt die nächste Kupplung an (mehrere hundert bis über tausend Euro je nach Ausführung). Für US-Autos kommt der Takata-Airbag-Rückruf hinzu, der zwingend erledigt sein muss. Auf der Probefahrt gilt: Kaltstart auf Rasseln und Rauch prüfen, alle Gänge sauber durchschalten, Kupplung am Berg testen, hinteren Radlauf und Unterboden abklopfen, Rückrufstatus per FIN abfragen. Der GR ist heute der vernünftige Einstieg in die EJ-Welt: günstiger als ein guter GD, alltagstauglicher als der STI, mit dem charaktervollen Boxer und echtem Allrad. Saubere, wenig modifizierte Exemplare mit lückenloser Historie sind die richtige Wahl — der Hatchback ist praktischer und oft etwas günstiger, die spätere Limousine bei Sammlern gefragter. Insider-Pick: ein gepflegter, seriennaher GR mit erledigtem WQK-47, frischer Kupplung und rostfreiem Unterboden. Wer einen brutal getunten GR ohne Logs vor sich hat, sollte die Kosten eines möglichen Motorschadens einpreisen — Ringsteg-Reparatur mit Schmiedekolben liegt auch hier im Bereich mehrerer tausend Euro.