Subaru WRX VA

Mit dem VA (2015-2021) brach Subaru mit dem EJ: Erstmals trieb der FA20DIT (2.0T mit Direkteinspritzung) den WRX an — mehr Drehmoment früher, modernere Brennraumtechnik, aber auch neue Themen. Der FA20DIT gilt im Serientrimm als haltbar; bei stark getunten Autos tauchen jedoch Ringsteg-Brüche und Pleuellager-Klopfen (Rod Knock) auf — wer großen Ladedruck fährt, sollte Logs sehen wollen, sonst gilt dieselbe Vorsicht wie bei den EJ-Vorgängern. Die größte Kaufentscheidung beim VA ist das Getriebe: Es gab das saubere 6-Gang-Schaltgetriebe und ein CVT (von Subaru als Sport Lineartronic vermarktet). Das CVT leidet bei manchen Exemplaren unter Shudder (Rupfen, spürbares Vibrieren bei Lastwechsel) — wer den Charakter des WRX will, nimmt ohnehin das Schaltgetriebe; das CVT polarisiert in der Szene und ist beim Wiederverkauf weniger gefragt. Über das Getriebe hinaus zieht sich ein elektrisches Thema durch die Baureihe: Eine Sammelklage (Class Action) zur Batterie-Entladung betrifft 2015-2020er WRX, weil das CAN-System nach dem Abstellen nicht sauber in den Ruhemodus geht und die Batterie leersaugt. Es gibt ein Software-Update und eine Vergleichsregelung — prüfen, ob das Update aufgespielt wurde, sonst sind wiederkehrende Startprobleme programmiert. Dazu kommt das EyeSight-Thema: Eine separate Class Action zu Phantombremsungen (grundloses Notbremsen) betrifft 2016-2021er Autos — bei der Probefahrt das Verhalten des Assistenten beobachten und Software-Stand prüfen. Weitere typische VA-Punkte: ausgeschlagene Domlager, Leck am Hinterachsdifferential (Entlüftung am Diff-Deckel, per TSB dokumentiert), ein Denso-Kraftstoffpumpen-Rückruf und gelegentlich Frontscheiben-Themen. Preislich ist der VA der erschwingliche Allround-WRX: ältere 2015er handeln im US-Markt grob um 11.000-17.000 Dollar je nach Zustand, spätere und besser ausgestattete Autos liegen darüber; in Europa ist der VA selten, aber als grauer Import vorhanden. Insider-Pick: ein 6-Gang-Handschalter (kein CVT), serienmäßig oder mild modifiziert, mit aufgespieltem Batterie-Software-Update, erledigtem Pumpen-Rückruf und sauberer Diff-Dichtung. Bei der Besichtigung CVT (falls vorhanden) gezielt auf Shudder testen, EyeSight-Verhalten beobachten, Batterie-/Startverhalten prüfen und unter den Hinterwagen schauen. Der VA ist kein Klassiker wie der GD, aber ein ehrlicher, schneller Alltags-Allradler — solange man das richtige Getriebe wählt und die elektrischen Rückrufe abgehakt sind.