Tesla Model 3 Phase 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
460–476 PS
Performance AWD Elektro
3,1s auf 100 — und Bremsen die das nicht verdient haben
Legendär!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Tesla Model 3 Phase 1 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 283 PS bis 498 PS.
Der Tesla Long Range AWD (Elektro, 346 PS) hat den Model3-LR (Long Range AWD) — Bewertung: „Aufpassen", 6 bekannte Schwachstellen.
Der Tesla Performance (Elektro, 476 PS) hat den Model3-Perf (Performance AWD) — Bewertung: „Aufpassen", 6 bekannte Schwachstellen.
Der Tesla Standard Range Plus (Elektro, 283 PS) hat den Model3-SR (Standard Range RWD) — Bewertung: „Aufpassen", 6 bekannte Schwachstellen.
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Heckschürze löst sich bei Pfützenfahrt (vor Mai 2019) Betrifft Bauten vor 21. Mai 2019. Wasser sammelt sich in der hinteren Stoßstangenverkleidung beim Durchfahren von Pfützen. Gewicht des eingeschlossenen Wassers reißt die Schürze ab. Tesla bestätigte den Defekt Oktober 2020, Reparatur unter Garantie. Design im Mai 2019 überarbeitet. Symptome: Heckschürze schleift oder löst sich komplett nach Pfützen oder starkem Regen ab 8.000 km | Teuer | |
| Bündige Türgriffe frieren ein und versagen Bündige Griffe frieren im Winter ein. Interne Feder und Mikroschalter versagen mechanisch. Teslas Lösung: kräftig drücken um Eis zu brechen. Vorbeugendes Silikonspray empfohlen. Grifftausch 250-380€ bei Tesla Service. Symptome: Griff springt beim Drücken nicht raus, klemmt oder zieht sich langsam zurück, reagiert nicht bei Kälte ab 80.000 km | Günstig | |
| Windschutzscheibe reißt ohne Einwirkung Risse entstehen ohne Einwirkung, vom Rand ausgehend. Montagespannung durch fehlende Schweißnaht am Haltewinkel setzt Glas unter Spannung. Spannungsrisse vom Rand sind Garantiefall. Austausch 900-2.000€ wegen eingebetteter Sensoren/Kameras. Symptome: Riss vom Scheibenrand ohne Aufprallstelle, breitet sich über Tage aus ab 48.000 km | Teuer | |
| Spaltmaße und Karosserieausrichtung — frühe Fremont-Produktion Betrifft hauptsächlich 2017-2020 Fremont-Bauten (VIN: 5YJ). Spaltmaße weit über Industrienorm, dokumentiert von Munro & Associates. Tesla meldete 40% Verbesserung bis April 2018. Shanghai-Bauten (VIN: LRW) ab 2021 deutlich besser. Kosmetisch, kein Sicherheitsrisiko. Symptome: Sichtbar ungleiche Spaltmaße zwischen Karosserieblechen, verzogener Kofferraumdeckel, Windgeräusche durch schlechte Passung | Günstig | |
| Dünner Lack — 71-74 Mikrometer statt 110-150 Industriestandard Finnische Unabhängigkeitsuntersuchung maß 71-74 Mikrometer auf Türverkleidungen — Standard ist 110-150. Lack ist weich und platzt leicht bis aufs Blech. Lackschutzfolie für Frontbereich empfohlen. Spätere Produktion marginal besser, Tesla-Lack bleibt dünner als jeder Wettbewerber. Symptome: Übermäßige Steinschläge an Stoßfänger und Motorhaube, Lack platzt bis aufs Blech, Orangenhaut-Textur ab 25.000 km | Teuer | |
| Kofferraum und Frunk undicht (2017-2020) Betrifft 2017-2020 Bauten. Kofferraumdeckel-Dichtung verzogen und unverschweißte Nähte lassen nach Regen Wasser ein. Tesla fügte 2021er Dichtungen Ablauflöcher hinzu. Frunk-Dichtungsklebung versagt ebenfalls. Service kann Kofferraumdeckel nachjustieren. Symptome: Wasser sammelt sich im Kofferraum nach Regen, nasse Kofferraummatte, Wasser im Frunk nach Wäsche ab 16.000 km | Günstig | |
| Frunk-Schloss verzogen — öffnet oder schließt nicht richtig Frunk rastet nicht ein oder lässt sich nicht öffnen. Schlossmechanismus und Schließbolzen sind verzogen, besonders bei frühen Fremont-Bauten mit größeren Karosserietoleranzen. Verformte Gummidichtung verschlimmert das Problem. Aktuator-Verkabelung kann auch korrodieren. Schmierung und Schließbolzen-Justierung löst es meist. Bei defektem Aktuator: 200-300$ Tausch. Werkstatttermin oft nötig da Frunk komplett steckenbleiben kann. Symptome: Frunk öffnet nicht per App oder Taste, springt auf aber hebt sich nicht, rastet nicht ein, Warnung Frunk offen obwohl er zu ist | Günstig | |
| Kofferraumklappen-Gasdruckfedern verlieren Druck Gasdruckfedern verlieren nach 3-5 Jahren ihren Stickstoffdruck. Kofferraumklappe öffnet nicht mehr ganz, sackt ab oder fällt auf den Kopf. Tesla listet das als DIY-Reparatur — zwei kleine Schrauben pro Strebe. OEM-Ersatz 40-60$/Paar. Nachrüst-Powerstreben die den Kofferraum komplett öffnen: 80-120$. Dauert 15 Minuten. Symptome: Kofferraumklappe öffnet nur teilweise, sackt langsam ab, muss manuell hochgedrückt werden ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
BMW i4 G26
Mittelklasse (2021–2026)
Lexus IS XE30-FL
Mittelklasse (2021–2025)
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Audi S7 4K
Mittelklasse (2019–2024)
BMW 3er G20
Mittelklasse (2019–2026)
Bekannte Probleme und Mängel
Für den Tesla Model 3 Phase 1 (2017–2023) sind insgesamt 38 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 20 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage.
Model 3 (Model3-LR, 2018–2023) — Aufpassen: 12V-Hilfsbatterie fällt aus, Hinterer Induktionsmotor — Lagerausfall (2018-2020), Antriebseinheit-Lagersummen. Leistung: 346 PS.
Model 3 (Model3-Perf, 2018–2023) — Aufpassen: 12V-Batterie fällt aus (2018-2021), Hinterer Induktionsmotor-Ausfall (2018-2020), Antriebseinheit-Lagersummen — früher bei Track-Nutzung. Leistung: 476 PS.
Model 3 (Model3-SR, 2019–2023) — Aufpassen: 12V-Hilfsbatterie stirbt ohne Vorwarnung, Antriebseinheit-Lagersummen, Ladeklappenmotor defekt — öffnet/schließt nicht. Leistung: 283 PS.
Worauf beim Tesla Model 3 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Tesla Model 3 Phase 1? +
Worauf muss ich beim Tesla Model 3 Phase 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Tesla Model 3 Phase 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Tesla Model 3 Phase 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Tesla Model 3 Phase 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr