Tesla Model X Phase 1 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Model X Phase 1 (2015–2020) — auffälligstes Kaufkriterium ist nicht der Antrieb, sondern die Karosserie: Flügeltüren hinten, die bei jedem Ausparken auf engem Parkplatz zum Härtetest werden. Wer sich davon nicht abschrecken lässt, bekommt mit dem gut 2,5 Tonnen schweren SUV eines der technisch interessantesten Elektroautos seiner Zeit — mit den entsprechenden Kinderkrankheiten aus der frühen Tesla-Fertigung.
Beim Antrieb stehen zwei Familien zur Wahl: Dual Motor als 75D (245 kW) oder 90D/100D (386 kW, teils als „Long Range" verkauft), sowie die Performance-Variante mit bis zu 568 kW (P90D/P100D) beziehungsweise 449 kW in der letzten Ausbaustufe. Die enormen Antriebsmomente belasten die vorderen Antriebswellen — Vibrieren beim harten Beschleunigen ist ein dokumentiertes Werkstattthema, das bei Performance-Modellen schon ab rund 30.000 km auftritt, bei den D-Versionen eher ab 50.000 km. Reparatur: 400 bis 2.000 US-Dollar. Dazu kommt mit steigender Laufleistung ein Sirren oder Mahlgeräusch aus der Antriebseinheit durch verschlissene Rotorlager — ein Kompletttausch bei Tesla schlägt mit 5.000 bis 9.000 US-Dollar zu Buche, überholte Einheiten von Spezialisten liegen bei 2.000 bis 4.000 US-Dollar. Onboard-Lader und Gleichspannungswandler fallen ebenfalls gelegentlich aus; Letzterer meldet sich zuerst mit einer wiederkehrenden 12-Volt-Warnung und kostet laut Werkstattrechnungen rund 2.755 bis 4.000 Euro.
Die Flügeltüren selbst sind mehr als nur ein Show-Element. Die Ultraschallsensoren melden bei Hitze oder direkter Sonneneinstrahlung fälschlich Hindernisse und blockieren das Schließen, umgekehrt sind auch Fälle bekannt, in denen eine Tür beim Schließen eine tatsächlich anwesende Person nicht erkannte. In der NHTSA-Beschwerdedatenbank stehen zudem Fälle, in denen eine Flügeltür trotz Notentriegelung nicht aufging — teils mit bis zu neun erfolglosen Reparaturversuchen. Bei frühen Baujahren 2018–2020 kommt eine besonders unangenehme Schwachstelle hinzu: Die Fronthaube kann sich bei Autobahntempo öffnen und gegen die Windschutzscheibe schlagen — die Sicht ist dann komplett blockiert. Dazu mehrere Rückrufe der ersten Jahre: korrodierende Lenkungsbolzen (rund 15.000 Fahrzeuge), ein Zahnradbruch in der Feststellbremse, nicht einrastende Rücksitzlehnen sowie der bekannte MCU1-Speicherverschleiß, der Display und Rückfahrkamera lahmlegt.
Am Fahrwerk zeigen sich vordere Luftfedermodule anfällig für frühen Ausfall — Absacken und Mahlgeräusche ab etwa 61.000 km, Reparatur 600 bis 2.500 US-Dollar. Weil die starke Rekuperation die mechanischen Bremsen kaum fordert, korrodieren Bremssättel, Führungsstifte und Halteschrauben besonders bei Streusalz-Kontakt fest — ein Punkt, den die wenigsten Käufer auf dem Schirm haben.
Probefahrt: Beide Flügeltüren komplett öffnen und schließen lassen, dabei auf Zögern oder Fehlermeldungen achten. Bei starker Beschleunigung auf Vibrieren aus der Fahrzeugfront hören. Bremsen auf Quietschen und sichtbaren Rost an Sätteln prüfen. Fahrwerk auf Höhenstand und Geräusche über Bodenwellen kontrollieren.
Marktstand 2026: Model X insgesamt bewegt sich zwischen rund 23.000 und 95.000 Euro, der Median liegt bei etwa 44.000 Euro. Phase-1-Fahrzeuge (75D/90D/100D) siedeln sich im unteren bis mittleren Bereich dieser Spanne an, gepflegte P100D-Performance-Modelle mit geringer Laufleistung erreichen die obere Mitte.
Insider-Pick: Ein 90D oder 100D mit dokumentierter Reparaturhistorie zu Antriebswellen und Luftfederung sowie bestätigtem MCU1-Rückruf — die Technik ist dann durchgetestet, und der Schwachpunkt Flügeltür lässt sich bei der Probefahrt in fünf Minuten selbst prüfen.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Tesla Model X Phase 1 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 333 PS bis 772 PS.
Allradantrieb mit zwei separaten Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse; in frühen Baujahren kamen beidseitig Induktionsmotoren zum Einsatz, spätere Baujahre erhielten einen Permanentmagnetmotor vorn. Bekannte Werkstattthemen sind vibrierende vordere Antriebswellen unter Volllast, verschleißende Rotorlager mit hörbarem Sirren sowie gelegentlich ausfallende Ladeelektronik (Onboard-Lader, Gleichspannungswandler). Bei Gebrauchtkauf lohnt eine Probefahrt mit starker Beschleunigung sowie ein Blick auf die verbleibende Antriebsgarantie und die Werkstatthistorie zu den Antriebswellen.
- !! Antriebseinheit entwickelt Mahlgeräusch ab 100.000 km
Die Antriebseinheit entwickelt mit der Zeit ein hochfrequentes Sirren oder Mahlgeräusch durch verschlissene Rotorlager. Ein Kompletttausch bei Tesla kostet 5.000 bis 9.000 US-Dollar, überholte Einheiten von Spezialisten 2.000 bis 4.000 US-Dollar.
Symptome: Sirrendes oder mahlendes Geräusch aus der Antriebseinheit, das mit der Geschwindigkeit lauter wird, teils Vibration im Fahrzeugboden. - !! Onboard-Ladegerät fällt aus
Das Onboard-Ladegerät kann ausfallen und muss meist komplett getauscht werden, da eine Reparatur werkstattseitig kaum möglich ist. Dokumentierte Rechnungen liegen zwischen rund 2.000 und 5.300 US-Dollar je nach Region und Ladertyp.
Symptome: Fahrzeug lädt nicht mehr oder nur noch sehr langsam, Ladefehler-Meldung im Display, teils Ladeleistung auf eine Phase reduziert. - !! Gleichspannungswandler (DC-DC) fällt aus
Der Gleichspannungswandler, der die Hochvoltbatterie auf 12 Volt heruntersetzt, kann ausfallen und wiederkehrende 12-Volt-Warnungen sowie sporadische Fehler bei Servolenkung oder Klimaanlage auslösen. Austausch: rund 2.755 bis 4.000 Euro/US-Dollar.
Symptome: Wiederkehrende '12-Volt-Batterie schwach'-Warnung auch nach Batterietausch, sporadische Fehlermeldungen bei Servolenkung, Traktionskontrolle oder Klimaanlage.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Allradantrieb mit zwei separaten Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse; in frühen Baujahren kamen beidseitig Induktionsmotoren zum Einsatz, spätere Baujahre erhielten einen Permanentmagnetmotor vorn. Bekannte Werkstattthemen sind vibrierende vordere Antriebswellen unter Volllast, verschleißende Rotorlager mit hörbarem Sirren sowie gelegentlich ausfallende Ladeelektronik (Onboard-Lader, Gleichspannungswandler). Bei Gebrauchtkauf lohnt eine Probefahrt mit starker Beschleunigung sowie ein Blick auf die verbleibende Antriebsgarantie und die Werkstatthistorie zu den Antriebswellen.
- !! Antriebseinheit entwickelt Mahlgeräusch ab 100.000 km
Die Antriebseinheit entwickelt mit der Zeit ein hochfrequentes Sirren oder Mahlgeräusch durch verschlissene Rotorlager. Ein Kompletttausch bei Tesla kostet 5.000 bis 9.000 US-Dollar, überholte Einheiten von Spezialisten 2.000 bis 4.000 US-Dollar.
Symptome: Sirrendes oder mahlendes Geräusch aus der Antriebseinheit, das mit der Geschwindigkeit lauter wird, teils Vibration im Fahrzeugboden. - !! Onboard-Ladegerät fällt aus
Das Onboard-Ladegerät kann ausfallen und muss meist komplett getauscht werden, da eine Reparatur werkstattseitig kaum möglich ist. Dokumentierte Rechnungen liegen zwischen rund 2.000 und 5.300 US-Dollar je nach Region und Ladertyp.
Symptome: Fahrzeug lädt nicht mehr oder nur noch sehr langsam, Ladefehler-Meldung im Display, teils Ladeleistung auf eine Phase reduziert. - !! Gleichspannungswandler (DC-DC) fällt aus
Der Gleichspannungswandler, der die Hochvoltbatterie auf 12 Volt heruntersetzt, kann ausfallen und wiederkehrende 12-Volt-Warnungen sowie sporadische Fehler bei Servolenkung oder Klimaanlage auslösen. Austausch: rund 2.755 bis 4.000 Euro/US-Dollar.
Symptome: Wiederkehrende '12-Volt-Batterie schwach'-Warnung auch nach Batterietausch, sporadische Fehlermeldungen bei Servolenkung, Traktionskontrolle oder Klimaanlage.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsversion des Allradantriebs mit zwei Elektromotoren; in frühen Baujahren beidseitig Induktionsmotoren, spätere Baujahre mit Permanentmagnetmotor vorn. Die hohe Spitzenleistung beansprucht die vorderen Antriebswellen besonders stark – Vibrationen bei Vollgas sind ein dokumentiertes Werkstattthema mit eigenem Servicebulletin. Rotorlager der Antriebseinheit können ebenfalls vorzeitig verschleißen und ein hörbares Sirren erzeugen. Ladeelektronik (Onboard-Lader, Gleichspannungswandler) fällt bei hoher Laufleistung gelegentlich aus und schlägt im vierstelligen Bereich zu Buche. Bei Gebrauchtkauf besonders auf Vibrationen beim harten Beschleunigen achten und Werkstatthistorie prüfen.
- !! Vordere Antriebswellen vibrieren bei Vollgas ab 30.000 km
Das hohe Spitzendrehmoment der Performance-Variante belastet die vorderen Antriebswellen und CV-Gelenke stark. Vibrationen bei harter Beschleunigung sind ein dokumentiertes Werkstattthema mit eigenem Tesla-Servicebulletin.
Symptome: Starkes Vibrieren oder Schütteln der Fahrzeugfront bei Kick-Down-Beschleunigung, Klackergeräusche aus dem vorderen Radkasten. - !! Antriebseinheit entwickelt Mahlgeräusch ab 80.000 km
Wie bei der Basisversion verschleißen auch hier die Rotorlager der Antriebseinheit mit der Zeit und erzeugen ein Sirren oder Mahlgeräusch. Kompletttausch bei Tesla: 5.000-9.000 US-Dollar, überholte Einheiten 2.000-4.000 US-Dollar.
Symptome: Sirrendes oder mahlendes Geräusch aus der Antriebseinheit, lauter werdend bei höherer Geschwindigkeit oder nach häufigen Vollgas-Starts. - !! Onboard-Ladegerät fällt aus
Das Onboard-Ladegerät kann ausfallen und muss meist komplett getauscht werden, da eine Reparatur werkstattseitig kaum möglich ist. Dokumentierte Rechnungen liegen zwischen rund 2.000 und 5.300 US-Dollar je nach Region und Ladertyp.
Symptome: Fahrzeug lädt nicht mehr oder nur noch sehr langsam, Ladefehler-Meldung im Display, teils Ladeleistung auf eine Phase reduziert.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsversion des Allradantriebs mit zwei Elektromotoren; in frühen Baujahren beidseitig Induktionsmotoren, spätere Baujahre mit Permanentmagnetmotor vorn. Die hohe Spitzenleistung beansprucht die vorderen Antriebswellen besonders stark – Vibrationen bei Vollgas sind ein dokumentiertes Werkstattthema mit eigenem Servicebulletin. Rotorlager der Antriebseinheit können ebenfalls vorzeitig verschleißen und ein hörbares Sirren erzeugen. Ladeelektronik (Onboard-Lader, Gleichspannungswandler) fällt bei hoher Laufleistung gelegentlich aus und schlägt im vierstelligen Bereich zu Buche. Bei Gebrauchtkauf besonders auf Vibrationen beim harten Beschleunigen achten und Werkstatthistorie prüfen.
- !! Vordere Antriebswellen vibrieren bei Vollgas ab 30.000 km
Das hohe Spitzendrehmoment der Performance-Variante belastet die vorderen Antriebswellen und CV-Gelenke stark. Vibrationen bei harter Beschleunigung sind ein dokumentiertes Werkstattthema mit eigenem Tesla-Servicebulletin.
Symptome: Starkes Vibrieren oder Schütteln der Fahrzeugfront bei Kick-Down-Beschleunigung, Klackergeräusche aus dem vorderen Radkasten. - !! Antriebseinheit entwickelt Mahlgeräusch ab 80.000 km
Wie bei der Basisversion verschleißen auch hier die Rotorlager der Antriebseinheit mit der Zeit und erzeugen ein Sirren oder Mahlgeräusch. Kompletttausch bei Tesla: 5.000-9.000 US-Dollar, überholte Einheiten 2.000-4.000 US-Dollar.
Symptome: Sirrendes oder mahlendes Geräusch aus der Antriebseinheit, lauter werdend bei höherer Geschwindigkeit oder nach häufigen Vollgas-Starts. - !! Onboard-Ladegerät fällt aus
Das Onboard-Ladegerät kann ausfallen und muss meist komplett getauscht werden, da eine Reparatur werkstattseitig kaum möglich ist. Dokumentierte Rechnungen liegen zwischen rund 2.000 und 5.300 US-Dollar je nach Region und Ladertyp.
Symptome: Fahrzeug lädt nicht mehr oder nur noch sehr langsam, Ladefehler-Meldung im Display, teils Ladeleistung auf eine Phase reduziert.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Flügeltüren öffnen nicht — Einklemmrisiko Mehrfach dokumentiert: Flügeltüren bleiben trotz Notentriegelung zu, in einem Fall war ein Kind eingeschlossen. Bis zu neun Reparaturversuche ohne dauerhafte Lösung berichtet. Symptome: Tür bleibt verriegelt, Notöffnung nötig Anzeige Model X Flügeltür Aktuator | Teuer | |
| Fronthaube kann aufschlagen und die Scheibe treffen Die Fronthaube kann sich bei Autobahntempo öffnen und gegen die Windschutzscheibe schlagen — Sicht komplett blockiert. Mehrfach in NHTSA-Beschwerden zu frühen Model-X-Baujahren (2018–2020) dokumentiert. Symptome: Warnung zur Haube fehlt trotz unverriegelter Haube | Mittel | |
| Flügeltüren: Sensorik meldet Phantom-Hindernisse Die Ultraschallsensoren der Flügeltüren melden bei Hitze oder Sonne fälschlich Hindernisse und blockieren das Öffnen/Schließen. Umgekehrt sind auch Fälle dokumentiert, in denen die Tür eine tatsächlich anwesende Person nicht erkannte und beim Schließen traf. Symptome: Tür stoppt mit „Hindernis erkannt“, obwohl nichts im Weg ist | Mittel | |
| Automatiktüren vorn: unkontrolliertes Öffnen Die automatischen Fronttüren öffnen vereinzelt unkontrolliert und mit hoher Kraft — Verletzungsgefahr für danebenstehende Personen; auch Öffnen während der Fahrt wurde gemeldet. Symptome: Tür schlägt unerwartet auf, öffnet während der Fahrt Anzeige Model X Türantrieb vorn | Mittel |
Alternativen
Audi e-tron GE
Großer SUV (2018–2025)
Audi Q8 4M
Großer SUV (2018–2024)
BMW X5 G05
Großer SUV (2018–2026)
Chevrolet Traverse C1XX
Großer SUV (2018–2023)
Ford Expedition 4th Gen
Großer SUV (2018–2024)
Mercedes-Benz G-Klasse W463a
Großer SUV (2018–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Tesla Model X Phase 1 (2015–2020) sind insgesamt 20 Schwachstellen dokumentiert — davon 8 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Sonstiges, Bremsen. Als zuverlässig gilt: ModelX-D (Dual Motor AWD).
Model X (ModelX-Perf, 2016–2019) — Aufpassen: Vordere Antriebswellen vibrieren bei Vollgas, Antriebseinheit entwickelt Mahlgeräusch, Onboard-Ladegerät fällt aus. Leistung: 772 PS.
Model X (ModelX-Perf, 2019–2020) — Aufpassen: Vordere Antriebswellen vibrieren bei Vollgas, Antriebseinheit entwickelt Mahlgeräusch, Onboard-Ladegerät fällt aus. Leistung: 611 PS.
Worauf beim Tesla Model X achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Tesla Model X Phase 1? +
Worauf muss ich beim Tesla Model X Phase 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Tesla Model X Phase 1 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Tesla Model X Phase 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Tesla Model X Phase 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Tesla Model X Phase 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr