Toyota GR86 ZN8

Weiterentwicklung des FA20 mit 2,4 Litern Hubraum und D-4S-Doppeleinspritzung. Das Drehmomenloch des Vorgängers ist weitgehend Geschichte. Die flache Bauweise des Boxers bedingt eine bekannte Ölversorgungsproblematik bei hohen Querbeschleunigungen — auf der Rennstrecke ohne Ölwannen-Umbau ein kalkuliertes Risiko.

• !! Ölsieb durch RTV-Dichtmasse verstopft ab 10.000 km

  Im FA24 kann sich werksseitig zu üppig aufgetragene RTV-Dichtmasse bei hohen Öltemperaturen lösen und das Ölsieb verstopfen. Die Ölversorgung bricht ab und Lager versagen.

  Symptome: Motoröl-Druckwarnung, Klopfgeräusch aus Kurbeltrieb, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Lagerfresser
  500–8.000 €
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• !! Ölmangel an Hauptlagern bei sportlicher Kurvenfahrt ab 30.000 km

  Der flache Boxermotor neigt bei anhaltend hohen Querbeschleunigungen (Trackday) zu kritischen Öldruckeinbrüchen an den Hauptlagern. Für Trackbetrieb sind Ölwannen-Baffle oder Accusump-Systeme nötig.

  Symptome: Öldruckabfall in schnellen Rechtskurven, Klopfgeräusch aus Motor nach Hochlastphasen, Öldruckwarnung
  3.000–12.000 €
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• !! Ölkühlung unzureichend bei Tracknutzung ab 50.000 km

  Der FA24 im GR86/BRZ nutzt einen Flüssigkeits-Öl-Wärmetauscher, der im Serienzustand bei Tracknutzung überlastet. Hagerty berichtet über Motorschäden durch Ölmangel bei hohen Querbeschleunigungen durch Design der Ölabsaugung.

  Symptome: Öldruckwarnung bei Kurvenfahrt oder auf der Rennstrecke, Motorschaden durch Ölmangel, Motorklopfen
  2.000–15.000 €
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