Subaru BRZ ZD8

Die zweite BRZ-Generation behebt das größte Manko des Vorgängers, ohne den Charakter zu verraten. Statt des FA20 sitzt jetzt der FA24-Sauger mit 2,4 Litern und 235 PS sowie 250 Nm im Bug — Hinterradantrieb, Torsen-Sperre, sechs Gänge per Hand oder Automatik. Das zähe Drehmomentloch der ersten Generation ist damit weitgehend Geschichte: Der Zweikommavier zieht im mittleren Drehzahlbereich spürbar williger durch, lässt sich aus der Kurve heraus sauberer beschleunigen, und der Spurt auf Tempo 100 gelingt in unter sechs Sekunden. Ehrlich bleibt aber: Auch der ZD8 ist kein Leistungswunder, sondern eine Handling-Maschine, deren Reiz im präzisen, leichtfüßigen Fahrwerk und im immer noch geringen Gewicht liegt — nicht in brachialer Power. Wer den Vorgänger mochte, bekommt hier dieselbe Philosophie mit gelöstem Drehmoment-Problem.

Kaufempfehlung: Mechanisch ist der ZD8 über die Baujahre 2022 bis 2026 sehr konsistent, eine klar zu meidende Serie gibt es nicht. Wichtig ist bei frühen 2022er Fahrzeugen die Kontrolle, ob der Blinker-Rückruf WRM-23 erledigt wurde: Bei hellem Sonnenlicht konnte ein Spannungsabfall die hinteren Blinker ausfallen lassen — die Werkstatt tauscht beide Rückleuchten kostenlos. Spätere Baujahre bekamen außerdem kleinere Verbesserungen am Infotainment, das in der Konnektivität (Starlink, Smartphone-Kopplung) zu den häufigsten Kritikpunkten der Besitzer zählt und auch nach Updates nicht jeden überzeugt.

Typische Schwachstellen: Wie schon beim Vorgänger ist das Ausrücklager ein Thema und meldet sich beim Einkuppeln mit Geräuschen — das Bauteil-Erbe der ersten Generation lebt fort. Die EPS-Lenkung wird unter dauerhafter Track-Last spürbar schwer und verliert etwas an Rückmeldung. Innenraum-Klappern über schlechte Straßen gehört dazu, und vereinzelt wird ein Kaltstart-Kettenrasseln berichtet, das beim ersten Anlassen kurz hörbar ist und sich nach Öldruckaufbau legt. Eine FA24-Eigenheit, die man kennen sollte: Überschüssiges Dichtmittel ab Werk kann das Ölsieb teilweise zusetzen — viele empfehlen daher eine einmalige Ölwannen-Reinigung früh im Leben des Wagens, etwa zwischen 8.000 und 16.000 Kilometern, als günstige Versicherung gegen Öldruckprobleme. Die Serienbremsen faden auf der Strecke und schreien nach besserem Material und Stahlflex.

Marktpreis 2026: Der ZD8 belegt das obere Ende des BRZ-Marktes und hält den Wert gut. Realistisch liegen saubere Gebrauchte je nach Laufleistung zwischen 28.000 und 40.000 Euro, kilometerarme Erstbesitz-Autos eher am oberen Rand.

Probefahrt-Red-Flags: bei hellem Sonnenlicht prüfen, ob die hinteren Blinker funktionieren (WRM-23), beim ersten Kaltstart auf Rasseln aus dem Ventiltrieb achten, Pfeifen des Ausrücklagers beim Kupplungsspiel, Klappern über Bodenwellen, Infotainment-Kopplung testen und das Bremsgefühl nach harter Last beurteilen. Insider-Pick: ein 2022er-Schalter mit erledigtem WRM-23 und früher, dokumentierter Ölsieb-Reinigung — die günstigste Tür zur gereiften Ikone, ohne Abstriche beim Fahrspaß.