BMW 2er G42 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Das 2er Coupé G42 ist der letzte seiner Art: ein kompaktes Coupé auf der Plattform von 3er und 4er mit kürzerem Radstand, Hinterradantrieb bei den Vierzylindern und Allrad beim Sechszylinder, 11 Zentimeter länger und 3 Zentimeter flacher als der F22. Alle Benziner haben die ZF-Achtgang-Automatik, einen Schalter gibt es nur im M2, der eine eigene Seite hat. Die Rückbank nutzt niemand, der Kofferraum fasst 390 Liter, und die Sicht nach vorn leidet unter der Powerdome-Haube. Neu kostet der 220i nach dem Facelift 50.200 Euro, der M240i 60.100 Euro; gebrauchte 230i liegen bei rund 39.000 bis 45.000 Euro mit 15.000 Kilometern. Für den M240i gibt es noch keine belastbaren Gebrauchtpreise, das Auto ist zu jung.
Die Motorfrage entscheidet alles. Der B48B20 reicht vom 218i mit 156 PS über den 220i mit 184 PS bis zum 230i mit 245 PS. Der 220i ist geschmeidig, aber nicht drängend, das Chassis könnte mehr vertragen. Der 230i gilt als die analogere Wahl: 150 Kilo leichter als der M240i, leichtere Lenkung, sauberere Balance, aber mit 5,9 Sekunden auf 100 deutlich langsamer. Der B58B30 im M240i xDrive liefert 374 PS, 500 Nm von 1.900 bis 5.000 Touren, 4,3 Sekunden auf 100 und einen Reihensechszylinder-Klang, der über die Taste für die Abgasklappe gesteuert wird. Auf dem Hockenheimring war er auf eine Zehntel mit dem RS3 gleichauf und schlug Golf R und Supra 2.0. Der B47D20 im 220d bringt 190 PS, 400 Nm, 8 kW Mildhybrid-Boost und rund fünf Liter Verbrauch, ADAC-Gesamtnote 2,2.
Die Kehrseiten sind bekannt. Ein US-Vergleichstest setzte den M240i mit 1.750 Kilo auf Platz drei von vier: zu hart, überdämpft, auf schlechtem Belag unruhig, die Supra leichter und kommunikativer. Das M-Fahrwerk ohne adaptive Dämpfer gilt als hoppelig, ein Besitzer ersetzte es durch ein Gewindefahrwerk. Die Lenkung ist im Normalmodus verzögert und im Sportmodus künstlich schwer. Im Innenraum knarzt es: Zentraldisplay, Lüfterschacht der Hutablage, Blenden bei Temperaturwechsel. Wasser in den LED-Scheinwerfern und Geräusche von der Hinterachse sind die beiden meistgenannten Themen, dazu Kondensat in den Rückleuchten.
Beim Motor gilt für B48 und B58 dasselbe: Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse mit integrierten Kühlmittelkanälen reißt, Öl und Kühlmittel vermischen sich, die Reparatur kostet 1.800 bis 3.500 Dollar und fällt typisch zwischen 60.000 und 120.000 Kilometern an. Der B47 hatte den AGR-Kühler-Rückruf wegen Brandgefahr. Für das Coupé selbst läuft seit Oktober 2025 ein Anlasser-Rückruf wegen Brandgefahr, in drei Wellen bis Juli 2026, in Deutschland zuletzt rund 42.300 Fahrzeuge der betroffenen Baureihen. Bei der Probefahrt: Scheinwerfer auf Beschlag prüfen, über Unebenheiten auf Heckgeräusche hören, den Rückrufstatus per Fahrgestellnummer abfragen, Ölwechselhistorie zeigen lassen. Der Unterhalt des M240i liegt laut Kostentest bei 412 Euro im Monat bei 15.000 Kilometern, Testverbrauch 9,8 Liter.
374 PS
M240i xDrive · Benzin
374 PS Reihensechser, Hockenheim auf Augenhöhe mit dem RS3, dafür hart
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Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 2er G42 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 156 PS bis 374 PS.
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Simplex-Steuerkette gilt beim B47 nicht mehr als Schwachpunkt, ein Wechsel bleibt wegen der Einbaulage aber teuer. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von der sparsamen Basis bis zu den kräftigen Topversionen. Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von der sparsamen Basis bis zu den kräftigen Topversionen. Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von der sparsamen Basis bis zu den kräftigen Topversionen. Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung (Rußablagerungen an Einlassventilen) erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Der Closed-Deck-Block verträgt deutlich mehr Ladedruck, entsprechend beliebt ist der B58 in der Tuning-Szene.
- !! Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko ab 30.000 km
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 100.000 km
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam - !! PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt ab 80.000 km
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Wasser in LED-Scheinwerfern Weitverbreitetes Problem — besonders M240i-Modelle. Wasser sammelt sich im Scheinwerferinnern, rechte Seite häufiger betroffen. Symptome: Sichtbare Wassertropfen oder starke Beschlagenheit im Scheinwerfer nach Regen oder Autowäsche. ab 9.000 km | Günstig | |
| Feuchtigkeit in Rückleuchten Das bekannte Rückleuchten-Feuchtigkeitsproblem der F22-Baureihe setzt sich beim G42 fort. Symptome: Beschlagene Rückleuchte innen nach Regen, sichtbare Wassertropfen im Leuchtengehäuse. Anzeige Rückleuchte BMW G42 | Günstig |
Prüfberichte
What Car? Reliability Survey 2025
What Car? Reliability Survey 2025 (Großbritannien, Halterbefragung zu Fahrzeugen bis fünf Jahre): Zuverlässigkeitswert 93,3 %, Platz 8 von 13 in der Klasse Sportwagen (Klassenschnitt 92,5 %).
2025-10Alternativen
Nissan Z RZ34
Sportwagen (2023–2025)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 2er G42 (2021–2025) sind insgesamt 34 Schwachstellen dokumentiert — davon 28 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Elektronik, Fahrwerk, Innenraum.
2er (B47D20, 2022–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190–197 PS.
2er (B58B30, 2021–2026) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 374–381 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 156–163 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 178–184 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 245–252 PS.
Worauf beim BMW 2er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 2er G42? +
Worauf muss ich beim BMW 2er G42 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 2er G42 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 2er G42 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 2er G42? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr