Lexus RC F XC10

Der Lexus RC F ist die Performance-Version des RC-Coupés und ab 2015 der Angriff auf BMW M4 und Mercedes-AMG C 63. Sein Herzstück ist der 2UR-GSE, ein 5,0-Liter-V8-Sauger, den Lexus zusammen mit Yamaha entwickelt hat. Dieser Motor läuft schon seit über fünfzehn Jahren in Produktion und gilt als ausgesprochen robust. In einer Zeit, in der die Konkurrenz längst auf aufgeladene Downsizing-Motoren gewechselt ist, liefert der RC F noch echten Saugmotor-Charakter mit linearer Leistungsentfaltung und markantem Klang. Man muss allerdings ehrlich bleiben: Der RC F ist ein schwerer Wagen, und gegen die deutschen Rivalen wirkt er auf der Rennstrecke eher charaktervoll als spitz. Als kerniges GT-Coupé mit Achtzylinder-Herz überzeugt er dagegen voll.

Motorisch gibt es nur diese eine Variante, und sie ist die richtige. Der 2UR-GSE hält bei eingehaltenen Wartungsintervallen extrem lange. Die bekannten Posten sind überschaubar: ein moderater Ölverbrauch, wie bei kräftigen Saugern üblich, Verkokung der Einlassventile durch die Direkteinspritzung und irgendwann ein fälliger Wasserpumpen-Austausch. Wichtig ist, das Kühlmittel nicht zu vernachlässigen.

Bei den Fahrzeug-Schwächen gibt es einen ernsten Punkt, den man kennen muss: einen Rückruf wegen eines möglichen Ermüdungsrisses an der Hochdruckpumpe, der im schlimmsten Fall Brandgefahr bedeutet. Hier ist zwingend zu prüfen, ob der Rückruf abgearbeitet wurde. Daneben können die Niederdruckpumpe summen oder brummen und der Motor des aktiven Heckspoilers ausfallen. Wer den Wagen auf die Rennstrecke bringt, sollte wissen, dass die serienmäßigen Stahlbremsen bei Trackdays zum Fading neigen. Auch die adaptiven Dämpfer (AVS) machen gelegentlich Geräusche oder werfen eine Warnleuchte, und die Achtgang-Automatik schaltet in den Sport-Modi mitunter etwas hakelig.

Beim Kauf steht die Rückruf-Historie an erster Stelle — der Hochdruckpumpen-Rückruf muss erledigt sein. Danach lohnt eine Kontrolle der Bremsen bei Fahrzeugen mit Track-Vergangenheit, ein Blick auf die Funktion von Spoiler und AVS sowie eine Probefahrt, die auch die Sport-Modi der Automatik einschließt. Ein sauberes Scheckheft ist Pflicht.

Unterm Strich ist der RC F ein ehrliches, langlebiges V8-Coupé mit einem der besten Sauger seiner Zeit. Er ist nicht der schärfste seiner Klasse, aber der zuverlässigste und charakterstärkste. Wer den Klang und die Haltbarkeit eines echten Achtzylinders sucht und die Rückrufe im Griff hat, bekommt hier ein Auto, das viele Jahre Freude macht.