BMW M2 F87
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der BMW M2 F87 ist der letzte Kompakt-M der alten Schule. Zwei Varianten, zwei Charaktere, ein Chassis: Das kürzeste Radmaß im M-Lineup in Verbindung mit Hinterradantrieb und echter Lenkrückmeldung macht den F87 zum meistdiskutierten Gebrauchtwagen-M der vergangenen Dekade.
Basis-M2 vs. M2 Competition — zwei verschiedene Autos
Der Basis-M2 (2016–2018) nutzt den N55B30T0, eine speziell verstärkte N55-Variante mit S55-Kolben, Schmiederohkurbelwelle und Öl-Trockensumpf. 272 kW / 370 PS, einzel-Twin-Scroll-Turbo, maximal 465 Nm. Kein vollwertiger M-Motor, aber kein gewöhnlicher Serien-N55. Erhältlich mit 6-Gang-Handschalter oder 7-Gang-M-DCT.
Der M2 Competition (2018–2021) bekommt den S55B30 — den echten M-Motor aus M3 und M4. Zwei Turbolader, geschlossenes Motorblock-Deck, 302 kW / 411 PS, bis zu 8.000 U/min. Dazu adaptive Dämpfer (EDC), verstärkte Bremsen und überarbeitete Motorlager. Ebenfalls als 6-Gang-Handschalter oder 7-Gang-M-DCT erhältlich.
Der S55 Crank-Hub — was Käufer wissen müssen
Alle M2 Competition (S55) haben potentiell ein Crank-Hub-Problem: Die Kurbelwellen-Nabe ist nur durch Reibschluss und einen einzelnen Bolzen gesichert — ohne Passfeder. Unter extremer Belastung kann sich die Nabe verdrehen und Kolben-Ventil-Kontakt erzeugen. Für jeden M2 Competition empfiehlt sich ein Crank-Hub-Capture-Plate als Vorbeugemaßnahme (ca. 300–500 € eingebaut).
Schwachstellen im Überblick
Differential-Eingangsdichtung undicht ab 32.000 km (400–700 €) — betrifft fast jeden F87. Hinterachs-Diff-Lagerpoltern bei Baujahren 2016–2018 (500–1.200 €). EDC-Dämpfer undicht ab 80.000 km (1.800–3.600 €). N55-Basis-M2: Kunststoff-Laderohr platzt (150–400 €, Aluminium nachrüsten). Serienbremsen überhitzen auf der Rennstrecke nach 1–2 Runden — Rennbeläge Pflicht für Trackdays. Steinschlagempfindlichkeit der Lackierung ist hoch.
Wartungsplan für Track-Fahrzeuge: Motoröl maximal 5.000 km (S55) / 7.500 km (N55). Getriebeöl DCT: 40.000–50.000 km. Differentialöl: 30.000–40.000 km. Bremsflüssigkeit: jährlich.
Probefahrt-Checkliste: Ölstand nach Probefahrt prüfen (S55 verbraucht Öl bei heißer Fahrweise). Differentialbereich auf Ölflecken. DCT: Rückwärtsgang sauber? EDC-Dämpfer auf Ölspuren. Bremspedal nach intensiver Testfahrt standfest?
Marktstand 2026: Basis-M2 N55 (2016–2018) ab 35.000–48.000 €. M2 Competition S55 (2019–2021) 44.000–58.000 €. M2 CS (2021, 2.200 Stück) 58.000–80.000 € und steigend.
Insider-Pick: Basis-M2 mit 6-Gang-Handschalter ist der günstigere Einstieg und das analogere Erlebnis. Für Trackday-Fokus: M2 Competition Handschalter — und sofort Crank-Hub-Capture-Plate nachrüsten. Vollständige Servicedokumentation ist Pflicht.
411 PS
M2 Competition · Benzin
Kompaktester S55 — intensivstes Fahrerlebnis
Legendär!Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M2 F87 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 136 PS bis 450 PS.
2.979 cm³ Biturbo-Reihensechser mit geschlossenem Deckblock und zwei Monoscroll-Turboladern — BMWs erster M-Motor mit Aufladung seit dem legendären M106. Der Block ist deutlich steifer als der offene N55-Block und hält Zylinderdrücke jenseits von 20 bar stand. Geschmiedete Stahlkurbelwelle aus 42CrMoS4, Grafal-beschichtete Mahle-Kolben in hülsenlosen Zylindern mit LDS-Lichtbogenspritzschicht — kein Liner, keine Laufbuchse. Der Sound spaltet die M-Gemeinde: unter Volllast ein tiefes, aggressives Röhren mit Turbo-Pfeifen beim Ladungsaufbau, aber dem metallischen Saugmotor-Kreischen des S65 meilenweit unterlegen. Dafür liefert der S55 ab 2.500 U/min 550 Nm, die dem S65 bis 5.000 U/min davonziehen. Das versteckte Risiko: der zweiteilige Crank Hub (Kurbelwellennabe). Bei Fahrzeugen vor 03/2017 kann er sich ohne Vorwarnung lösen — die Steuerzeiten springen, Kolben treffen Ventile, Totalschaden. Betrifft 2-3% aller S55, aber wenn es passiert, ist der Motor hin. Einteiliger Crank Hub nachrüsten (1.500–3.000 €) ist die wichtigste Maßnahme. Zweites Thema: Kunststoff-Ladeluftrohre bersten unter hohem Ladedruck — Wasser aus dem Ladeluftkühler kann in den Ansaugtrakt laufen und bei 85.000 km einen Pleuelschaden verursachen. Aluminium-Upgrades sind Pflicht. Ölwechsel alle 8.000 km mit 0W-40, Ölkühler-Schutzgitter gegen Steinschlag nachrüsten, Pleuellager alle 50.000–70.000 km kontrollieren. Wer diese drei Punkte beachtet, hat einen Motor, der 200.000 km hält und dabei 600+ PS per Software verträgt.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 60.000 km
Bekanntes Problem bei M3 F80 und M4 F82. Pleuellager verschleißen vorzeitig, präventiver Tausch alle 50.000–80.000 km wird in der Community empfohlen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, metallische Späne im Öl, Öldruckwarnung - !! Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub) ab 60.000 km
Die mehrteilige Kurbelwellen-Nabe ist nur reibschlüssig gesichert und kann sich unter Last lösen. Betrifft Fahrzeuge vor Produktionsdatum 3/2017 besonders. Schon minimales Verdrehen verstellt die Steuerzeiten — Ventil-Kolben-Kontakt und Totalschaden möglich.
Symptome: Meist keine Vorwarnung. Frühe Zeichen: EML 'Antriebsstrang-Fehler', rauer Leerlauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust bei hoher Last. Schlimmstfall: sofortiger Totalschaden bei hohen Drehzahlen. - !! Ölkühler durch Steinschlag beschädigt ab 40.000 km
Der freiliegende Ölkühler (Rohr-Rippen-Bauweise) hängt ungeschützt vor dem Kühlpaket und wird häufig durch Steinschlag beschädigt. Schon kleine Löcher führen zu plötzlichem Totalölverlust und drohendem Motorschaden.
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung; sichtbare Ölspur unter dem Fahrzeug; Ölgeruch; oft kein langsamer Vorlauf — Versagen ohne Vorwarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.979 cm³ Biturbo-Reihensechser mit geschlossenem Deckblock und zwei Monoscroll-Turboladern — BMWs erster M-Motor mit Aufladung seit dem legendären M106. Der Block ist deutlich steifer als der offene N55-Block und hält Zylinderdrücke jenseits von 20 bar stand. Geschmiedete Stahlkurbelwelle aus 42CrMoS4, Grafal-beschichtete Mahle-Kolben in hülsenlosen Zylindern mit LDS-Lichtbogenspritzschicht — kein Liner, keine Laufbuchse. Der Sound spaltet die M-Gemeinde: unter Volllast ein tiefes, aggressives Röhren mit Turbo-Pfeifen beim Ladungsaufbau, aber dem metallischen Saugmotor-Kreischen des S65 meilenweit unterlegen. Dafür liefert der S55 ab 2.500 U/min 550 Nm, die dem S65 bis 5.000 U/min davonziehen. Das versteckte Risiko: der zweiteilige Crank Hub (Kurbelwellennabe). Bei Fahrzeugen vor 03/2017 kann er sich ohne Vorwarnung lösen — die Steuerzeiten springen, Kolben treffen Ventile, Totalschaden. Betrifft 2-3% aller S55, aber wenn es passiert, ist der Motor hin. Einteiliger Crank Hub nachrüsten (1.500–3.000 €) ist die wichtigste Maßnahme. Zweites Thema: Kunststoff-Ladeluftrohre bersten unter hohem Ladedruck — Wasser aus dem Ladeluftkühler kann in den Ansaugtrakt laufen und bei 85.000 km einen Pleuelschaden verursachen. Aluminium-Upgrades sind Pflicht. Ölwechsel alle 8.000 km mit 0W-40, Ölkühler-Schutzgitter gegen Steinschlag nachrüsten, Pleuellager alle 50.000–70.000 km kontrollieren. Wer diese drei Punkte beachtet, hat einen Motor, der 200.000 km hält und dabei 600+ PS per Software verträgt.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 60.000 km
Bekanntes Problem bei M3 F80 und M4 F82. Pleuellager verschleißen vorzeitig, präventiver Tausch alle 50.000–80.000 km wird in der Community empfohlen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, metallische Späne im Öl, Öldruckwarnung - !! Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub) ab 60.000 km
Die mehrteilige Kurbelwellen-Nabe ist nur reibschlüssig gesichert und kann sich unter Last lösen. Betrifft Fahrzeuge vor Produktionsdatum 3/2017 besonders. Schon minimales Verdrehen verstellt die Steuerzeiten — Ventil-Kolben-Kontakt und Totalschaden möglich.
Symptome: Meist keine Vorwarnung. Frühe Zeichen: EML 'Antriebsstrang-Fehler', rauer Leerlauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust bei hoher Last. Schlimmstfall: sofortiger Totalschaden bei hohen Drehzahlen. - !! Ölkühler durch Steinschlag beschädigt ab 40.000 km
Der freiliegende Ölkühler (Rohr-Rippen-Bauweise) hängt ungeschützt vor dem Kühlpaket und wird häufig durch Steinschlag beschädigt. Schon kleine Löcher führen zu plötzlichem Totalölverlust und drohendem Motorschaden.
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung; sichtbare Ölspur unter dem Fahrzeug; Ölgeruch; oft kein langsamer Vorlauf — Versagen ohne Vorwarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachsdifferential Eingangsöldichtung undicht Die Eingangsöldichtung des Sperrdifferentials leckt regelmäßig — gleiche unveränderte Dichtung wie beim E30 M3. Reparatur sehr arbeitsintensiv, erfordert Spezialwerkzeug und Antriebswellenausbau. Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeugheck, Fettfilm am Differentialgehäuse, gelegentlich Warnung Hinterachssperre im Kombiinstrument. ab 32.000 km | Mittel | |
| DCT Getriebesteuerung: Gangselektor schaltet falsch DCT-Getriebe schaltet beim Einlegen des Rückwärtsgangs in Neutral oder bleibt in D2 stecken. Fehlercode 40EC02. Getriebeöl- und Filterwechsel behebt das Problem meist vollständig. Symptome: Einlegen des Rückwärtsgangs schlägt fehl, Vorwärtsgang nur als D2 einlegbar, Fehlermeldung im iDrive. ab 30.000 km | Mittel | |
| Hinterachsgetriebelager: Lastwechselknall Gummilager der Differenzialaufhängung reißen und erzeugen beim Lastaufnehmen ein lautes Klackgeräusch. BMW tauschte beim M2 Competition auf PU-Lager um. PUMA-Maßnahme 644466-06; Loctite-Behandlung SIB 26 01 18 als Zwischenlösung. Symptome: Lautes Klacken oder Schlagen beim Gas geben und wegnehmen, besonders im Sport-Plus-Modus; nimmt bei Betriebswärme zu. ab 60.000 km | Mittel |
Alternativen
Porsche 911 992
Sportwagen (2019–2024)
Toyota GR Supra A90
Sportwagen (2019–2025)
Kia ProCeed CD
Sportwagen (2018–2024)
Mercedes-Benz AMG GT X290
Sportwagen (2018–2025)
Kia Stinger CK
Sportwagen (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Sportwagen (2017–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M2 F87 (2015–2021) sind insgesamt 57 Schwachstellen dokumentiert — davon 44 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Kühlung, Bremsen, Fahrwerk.
M2 (S55B30, 2015–2018) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub), Ölkühler durch Steinschlag beschädigt. Leistung: 370 PS.
M2 (S55B30, 2018–2021) — Aufpassen: Pleuellager-Verschleiß, Kurbelwellen-Nabe löst sich (Crank Hub), Ölkühler durch Steinschlag beschädigt. Leistung: 411 PS.
Worauf beim BMW M2 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M2 F87? +
Worauf muss ich beim BMW M2 F87 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M2 F87 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M2 F87 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M2 F87? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr