Mercedes-Benz AMG GT X290
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der AMG GT 4-Türer X290 ist kein klassischer GT — sondern ein viertüriger Sportwagen, der CLS-Eleganz mit AMG-Leistung kombiniert. Vier vollwertige Sitze, großer Kofferraum, und bis zu 470 kW — das schnellste viertürige Serienauto bei Markteinführung.
Zwei Motorenfamilien: der M256 Reihensechszylinder mit 3,0 Litern und 270 kW (AMG GT 43) bis 320 kW (AMG GT 53) — mit EQ Boost und elektrischem Zusatzlader. Kultiviert, effizient, und mit 48V-Unterstützung praktisch ohne Turboloch. Der M177 V8 BiTurbo mit 4,0 Litern und 430 kW (AMG GT 63) bis 470 kW (AMG GT 63 S) — brachialer V8-Sound und Leistung im Überfluss. Der GT 63 S hielt zeitweise den Nürburgring-Rekord für viertürige Serienfahrzeuge.
Die 4MATIC+ ist Serie — intelligent verteilter Allrad, der im Drift-Mode auch reinen Hinterradantrieb kann (GT 63 S). Das 9-Gang-MCT-Getriebe (nasse Multidisk-Kupplung) schaltet blitzschnell im Sport-Modus, kann aber im Stadtverkehr gelegentlich unentschlossen wirken.
Bekannte Themen: Bremsenverschleiß beim GT 63 S ist hoch (vorn alle 15.000–25.000 km), die Hinterachslenkung (optional) kann bei hoher Laufleistung Spiel entwickeln, und die MBUX-Software der ersten Baujahre (2018-2019) hatte Bugs.
Probefahrt: Launch Control testen — 4MATIC+ muss den V8 sauber auf die Straße bringen. M256: elektrischer Zusatzlader beim Gasgeben spüren? MCT im Stadtverkehr auf Ruckeln. Bei GT 63 S: Drift-Mode aktivieren und Hinterachslenkung auf Spiel prüfen.
Marktstand 2026: GT 43 ab 45.000, GT 53 ab 55.000, GT 63 ab 80.000, GT 63 S ab 100.000 Euro. Starker Wertverlust — die besten Deals sind 2–3 Jahre alte Exemplare.
Insider-Pick: AMG GT 53 (M256, 320 kW) — der rationale Einstieg: Reihensechszylinder mit genug Leistung, deutlich günstiger im Unterhalt als der V8.
639 PS
AMG GT 63 S · Benzin
639 PS 4-Türer — der stärkste Serien-M177 auf vier Türen
Legendär!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz AMG GT X290 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 367 PS bis 612 PS.
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Kettenführung gebrochen — Steuerkette ab 100.000 km
Bei höherem Kilometerstand können Kunststoff-Kettenführungsschienen brechen. Die Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und können Folgeschäden verursachen. Reparaturkosten 4.000–8.000 €.
Symptome: Tek-tek-tek Geräusch nach dem Kaltstart, das nach einigen Minuten verschwindet. Später längere Startzeiten, Klopfgeräusche aus dem Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: HV-Startergenerator Steuergerät Mercedes rief weltweit 12.509 AMG GT-Modelle (X290) zurück. Der Prozessor im Steuergerät des Hochvolt-Startergenerators kann überladen und das Antriebssystem abschalten. Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Warnleuchten, elektrisches Antriebssystem schaltet sich ab | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Das 4-türige AMG GT Coupé zeigt als junge Baureihe ausgezeichnete TÜV-Werte.
2023-11Alternativen
Nissan Z RZ34
Sportwagen (2023–2025)
BMW M2 G87
Sportwagen (2022–2026)
Subaru WRX VB
Sportwagen (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Sportwagen (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Sportwagen (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Sportwagen (2021–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz AMG GT X290 (2018–2025) sind insgesamt 34 Schwachstellen dokumentiert — davon 26 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Elektronik, Fahrwerk.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Aufpassen: DCT-Getriebe Frühausfall — erste Generation, Turbolader-Verschleiß bei intensivem Trackbetrieb, Zündspulen-Ausfall — Service-Kampagne 2018–2019. Leistung: 476 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Aufpassen: DCT-Getriebe Frühausfall — erste Generation, Turbolader-Verschleiß bei intensivem Trackbetrieb, Zündspulen-Ausfall — Service-Kampagne 2018–2019. Leistung: 522 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Aufpassen: DCT-Getriebe Frühausfall — erste Generation, Turbolader-Verschleiß bei intensivem Trackbetrieb, Zündspulen-Ausfall — Service-Kampagne 2018–2019. Leistung: 557 PS.
AMG GT (M178, 2017–2021) — Aufpassen: DCT-Getriebe Frühausfall — erste Generation, Turbolader-Verschleiß bei intensivem Trackbetrieb, Zündspulen-Ausfall — Service-Kampagne 2018–2019. Leistung: 585 PS.
AMG GT (M177, 2018–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 585 PS.
AMG GT (M177, 2018–2025) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 639 PS.
AMG GT (M177, 2018–2026) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kettenführung gebrochen — Steuerkette. Leistung: 530 PS.
AMG GT (M178, 2020–2021) — Aufpassen: DCT-Getriebe Frühausfall — erste Generation, Turbolader-Verschleiß bei intensivem Trackbetrieb, Zündspulen-Ausfall — Service-Kampagne 2018–2019. Leistung: 730 PS.
AMG GT (M256, 2018–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
AMG GT (M256, 2018–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz AMG GT achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz AMG GT X290? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz AMG GT X290 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz AMG GT X290 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz AMG GT X290 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz AMG GT X290? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr