Fiat Linea 323
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die Linea (Typ 323) ist Fiats nüchterne Stufenheck-Limousine auf Grande-Punto-Basis, gebaut 2007 bis 2015. Sie wurde nie als Sportler oder Imageträger angetreten, sondern als preiswertes, geräumiges Brot-und-Butter-Auto mit überraschend großem Kofferraum. Wer ein schlichtes, ehrliches Fahrzeug für viel Strecke zu wenig Geld sucht, liegt hier richtig.
Die Diesel sind die Empfehlung. Der 199A3 1.3 MultiJet (90 PS) ist der genügsame Sparbrötchen-Motor für die Stadt und kurze Etappen, der 198A3 1.6 MultiJet (105 PS) der bessere Langstreckenpartner mit mehr Durchzug. Beide sind sparsam und für die Klasse robust. Der Basisbenziner 350A1 1.4 8V (77 PS) ist schlicht und billig im Unterhalt, aber kraftlos; die ebenfalls erhältliche 1.4 T-Jet-Turbovariante macht mehr Laune, ist aber seltener.
Wiederkehrende Themen: Rost an Radläufen, Schwellern und Tankklappe ist das Hauptproblem und entscheidet über den Kauf. Dazu defekte Lichtmaschinen, Ausfälle von Klimakompressor und Regelventil, knarzender Billig-Innenraum und durchbrennende Gebläse-Vorwiderstände.
Probefahrt: Radläufe, Schweller und Tankklappe gründlich auf Rost und Blasen absuchen, Klimaleistung prüfen, Lichtmaschine und Ladekontrolle beobachten, Gebläse über alle Stufen testen und auf Knarzgeräusche im Innenraum achten.
Marktstand 2026: Die Spanne reicht von rund 850 € für rostige Resteexemplare bis etwa 4.500 € für gepflegte Diesel mit wenig Korrosion. Der Schnitt liegt bei knapp 2.800 €. Rost und Klima sind die einzigen relevanten Themen.
Insider-Pick: Ein süddeutscher 1.6 MultiJet mit trockenen Schwellern und funktionierender Klima. Dann ist die Linea ein konkurrenzlos günstiger Raumriese.
105 PS
Linea · Diesel
Pendler-Diesel
Eher nicht77 PS
1.4L 8V Benzin
7 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Fiat Linea 323 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 77 PS bis 105 PS.
Die 90-PS-Variante des 1.3 MultiJet teilt alle Grundschwächen mit der 75-PS-Version, wird aber häufiger sportlich bewegt, was Turbo und Hochdruckpumpe stärker belastet. Als einzige Leistungsstufe mit VTG-Turbolader statt Wastegate reagiert sie empfindlicher auf Ölqualität und Abkühlpausen nach Volllast. Die Steuerkette ist hier thermisch am stärksten beansprucht — Kontrolle ab 120.000 km empfohlen, Injektoren korrodieren im Alu-Kopf fest, Glühkerzen fallen aus. Ölwechsel alle 10.000 km ist Pflicht, nicht Option.
- !! Steuerkettenlängung und -riss ab 150.000 km
Der 1.3 MultiJet läuft auf einer Steuerkette ohne festes Wechselintervall. Bei nachlassender Ölqualität oder verlängerten Intervallen längt sich die Kette ab ca. 100.000–150.000 km; Riss möglich mit Motorschaden. Spanner und Schienen mittauschen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen abnimmt; bei fortgeschrittenem Verschleiß dauerhaftes Klappern, im Extremfall Motorstillstand. - !! Turbolader: Leitschaufeln verbogen oder Überdruckfehler ab 110.000 km
Der VTG-Turbolader der 90PS-Version zeigt Leistungsverlust und Überdruckfehler (P0236, P0045). Bei 120.000 km ist Verschleiß häufig; der Turbo verhält sich temperaturabhängig — kalt ohne Boost, warm teilweise besser.
Symptome: Motorwarnleuchte, kein Turboaufbau beim Kaltstart, Überdruckfehler im Speicher, Leistungseinbruch - !! AGR-Ventil verkokst ab 90.000 km
Das AGR-Ventil verkokst nach 80.000–120.000 km Betrieb durch Rußablagerungen und ist im 1.3 MultiJet schwer zugänglich. Reinigung ist möglich, erfordert aber den Ausbau mehrerer Anbauteile.
Symptome: AGR-Fehler im Fehlerspeicher, verzögerte Leistungsentfaltung, Leistungsverlust im Teillastbereich
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die überarbeitete MultiJet-II-Variante mit rund 105 PS bringt etwas niedrigere Reibungsverluste und Euro-5-Abgaskonformität, teilt aber alle wesentlichen Schwachstellen des Vorgängers. Zahnriemen nach 150.000 km / 5 Jahren wechseln – an diesem Punkt immer Spannrolle und Wasserpumpe gleich mit ersetzen, da Arbeitsaufwand identisch. AGR-Verkokung ist beim reduzierten Hubraum und der niedrigen Abgastemperatur ein strukturelles Thema: regelmäßige Reinigung ab 100.000 km sinnvoll. Der DPF reagiert empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb; war ein Fahrzeug sein halbes Leben im Stadtverkehr, ist der Filter oft weit jenseits der Beladungsgrenze. Motorlagerdefekte treten erfahrungsgemäß alle 50.000–70.000 km auf, sind aber günstig zu beheben. Beim Kauf Öl-Wartungsnachweis prüfen – veraltetes Öl schädigt auf Dauer die Injektoren.
- !! Zahnriemenspanner verschleißen ab 120.000 km
Zahnriemenspanner und Umlenkrollen verschleißen früher als der Riemen selbst. Bei Bruch oder Überspringen des Zahnriemens entsteht am Interferenzmotor ein Totalschaden.
Symptome: Laute Motorgeräusche, Motorstörung nach Zahnriemenwechsel wenn falsch positioniert - !! Drallklappen im Ansaugkrümmer brechen ab 120.000 km
Die Kunststoff-Drallklappen im Ansaugkrümmer verschleißen oder brechen ab 100.000–120.000 km. Bruchstücke können in die Zylinder gesaugt werden und Motorschäden verursachen. Fehlercode P0660 oder P2004.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust besonders unter Last, Klackern aus dem Ansaugbereich, gelegentlicher Limp-Mode. - !! Glühkerzen festgerostet und abgerissen ab 90.000 km
Glühkerzen rosten nach 80.000–100.000 km in den Gewindegängen des Aluminiumkopfes fest. Beim Wechselversuch brechen sie ab und zerstören das Gewinde — dann droht ein Zylinderkopftausch. Vorbeugend kalt und mit Penetrieröl wechseln.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, Vorglühkontrollleuchte blinkt, Motorwarnleuchte, langer Startvorgang im Winter.Anzeige Glühkerze 1.6 MultiJet 16V Bosch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Größere FIRE-Variante mit 77 PS, teilt die meisten Eigenschaften und Schwachstellen mit dem 1.2. Robust im Grundcharakter, benötigt aber höhere Drehzahlen für ordentliche Leistungsentfaltung. Kaltstart- und Temperaturprobleme wurden mehrfach dokumentiert. Insgesamt zuverlässig bei konsequenter Wartung.
- !! Zündspulen- und Steuergeräteausfall ab 90.000 km
Defekte Zündspulen sind auch beim 1.4 FIRE ein bekanntes Thema. In schweren Fällen zieht ein Zündspulenausfall das Motorsteuergerät in Mitleidenschaft. Fehlercodes P0351/P0352 treten typischerweise bei Betriebstemperatur auf.
Symptome: Ruckeln bei Betriebstemperatur, Motorleuchte, gelegentlicher Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf - !! Wasserpumpe undicht ab 90.000 km
Wie beim 1.2 FIRE gilt auch beim 1.4 FIRE die Wasserpumpe als Verschleißteil, das spätestens beim Zahnriemenwechsel mitgetauscht werden sollte. Werkstätten berichten von häufigen Undichtigkeiten ab 80.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage - !! Kraftstoffpumpe mit Druckverlust ab 100.000 km
Beim Grande Punto mit 1.4 FIRE wurden Kraftstoffpumpen dokumentiert, die den Betriebsdruck von 3 bar nicht mehr halten konnten. Resultat: Leistungsabfall, unrunder Lauf und Motorwarnleuchte.
Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, Motor zieht nicht mehr, Motorwarnleuchte, Ruckeln unter Last
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hintere Domlager verschlissen Hintere Domlager müssen beim Linea 323 regelmäßig getauscht werden. Sie erzeugen Klappergeräusche und verschlechtern die Fahrstabilität. Symptome: Klopfen hinten bei Bodenunebenheiten, instabiles Fahrverhalten, Lenkungsungenauigkeit ab 100.000 km | Günstig | |
| Stoßdämpfer und Fahrwerk klappert Knarrende oder klappernde Fahrwerksgeräusche deuten auf verschlissene Stoßdämpfer hin. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch Achsvermessungsprobleme. Symptome: Fahrwerk klopft und knarrt, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, Schlingern bei höherem Tempo ab 100.000 km | Günstig |
Alternativen
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompaktklasse (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompaktklasse (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompaktklasse (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompaktklasse (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompaktklasse (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompaktklasse (2010–2016)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Linea 323 (2007–2012) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Innenraum, Elektronik. Als zuverlässig gilt: 350A1 (1.4L 8V).
Linea (199A3, 2007–2012) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und -riss, Turbolader: Leitschaufeln verbogen oder Überdruckfehler, AGR-Ventil verkokst. Leistung: 90 PS.
Linea (198A3, 2009–2012) — Aufpassen: Zahnriemenspanner verschleißen, Drallklappen im Ansaugkrümmer brechen, Glühkerzen festgerostet und abgerissen. Leistung: 105 PS.
Worauf beim Fiat Linea achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Linea 323? +
Worauf muss ich beim Fiat Linea 323 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Linea 323 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Fiat Linea 323 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Linea 323 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Linea 323? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr