Ford Mondeo B4Y
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der MK3 ist die vernünftigste Mondeo-Generation: technisch gereift, breit verfügbar und bei sorgfältiger Auswahl erstaunlich haltbar.
Empfohlener Motor: Der 2.0 TDCi (130/145 PS) mit Kettensteuerung — bei gepflegten Exemplaren 300.000 km realistisch. Pre-2002 Exemplare meiden. Der 2.0 Duratec Benziner ist die unkomplizierteste Wahl: wartungsfreie Steuerkette.
Schwachstellen: Türschlösser fallen regelmäßig aus. Vierlenker-Hinterachse hat Lagerspiel ab ~150.000 km. Frühe BJ (2000–2003): Rostprobleme an Türkanten.
Marktstand 2026: 2.0 TDCi Turnier unter 150.000 km: 2.500–5.000 EUR.
Insider-Pick: Facelift ab 2003, 2.0 TDCi Schaltgetriebe — Rostprobleme reduziert, Infotainment aufgewertet.
226 PS
ST220 · Benzin
Mondeo ST220
Macht Spaß!150–155 PS
2.2L Duratorq TDCi Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Ford Mondeo B4Y gibt es als Turnier und Limousine und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Mondeo B4Y ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 226 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Älterer Common-Rail-Diesel mit ordentlichem Durchzug, der heute vor allem an den Injektoren kränkelt: Undichtigkeiten und Leistungsverlust sind typisch. Das Zweimassenschwungrad verschleißt, das AGR-Ventil verkokt. Mit konsequenter Pflege und sauberem Diesel läuft die Maschine zäh, billige Reparaturen sind aber selten.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Common-Rail-Diesel mit Turbo, der im Alltag genügend Schub liefert, aber typische Altersschwächen zeigt. Die Injektoren altern, das AGR-Ventil neigt zur Verkokung und das Zweimassenschwungrad meldet sich mit Rasseln. Der Turbolader hält bei sauberem Öl und gepflegten Wechselintervallen lange, häufige Kurzstrecke schadet ihm dagegen merklich.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Vertreter der Common-Rail-Generation mit gutmütigem Drehmoment und vergleichsweise unkomplizierter Technik. Schwachstellen sind die alternden Injektoren und ein zur Verkokung neigendes AGR-Ventil. Wer regelmäßig Öl wechselt und die Maschine auch mal richtig warmfährt, wird mit hoher Laufleistung belohnt. Eine solide, unaufgeregte Diesel-Basis.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Common-Rail-Diesel mit gehörigem Durchzug aus dem Drehzahlkeller und überzeugendem Souverän-Charakter. Die Injektoren sind die bekannte Schwachstelle, dazu kommen Verkokung am AGR und ein verschleißendes Zweimassenschwungrad. Grundsätzlich robust gebaut, hält bei guter Wartung problemlos hohe Kilometerstände aus.
- !! Injektor-Ausfall und Kolbenschäden ab 150.000 km
Defekte Injektoren führen zu Überfettung einzelner Zylinder und Kolbenschäden (Riss im Kolbenboden). Das 2.2L Duratorq hat eine hohe Rate an Motorschäden durch dieses Schadensbild, besonders bei frühen Baujahren. Ford empfiehlt Premium-Diesel für diesen Motor.
Symptome: Klopfgeräusche, starker Leistungsverlust, weißer oder schwarzer Rauch, Motorausfall - !! Ölpumpenausfall 2.2 ab 180.000 km
Beim Ranger 2.2 TDCi kann die Ölpumpe ausfallen und zu sofortigem Druckverlust führen. Konsequenz ist Kurbelwellenlager- und Turboladerschaden. Ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum sind das erste Anzeichen.
Symptome: Klopfen aus dem Motor, Öldruckwarnleuchte, Leistungsverlust, Turbogeräusche - !! Einspritzdüsen verschleißen — Hochdruckpumpe beschädigt Injektoren ab 180.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des 2.2 TDCi QJBA verschleißen zwischen 150.000–200.000 km. Metallspäne aus einer defekten Hochdruckpumpe kontaminieren das gesamte Einspritzsystem und beschädigen alle Injektoren gleichzeitig.
Symptome: Glühlampe blinkt, Leistungsverlust, Nageln bei Beschleunigung, Motoraussetzer bei hoher Drehzahl
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Früher Direkteinspritzer-Sauger mit Zahnriemen, technisch anspruchsvoll und empfindlich in der Einspritzanlage. Die Hochdruckeinspritzung reagiert kritisch auf schlechte Kraftstoffqualität und Verschleiß, Verkokung an Ventilen und Einlasskanälen ist typisch. Der Zahnriemen ist nach Intervall fällig. Sparsam im Idealfall, aber wartungsintensiv und reparaturanfällig.
- !! Hochdruckpumpe belastet Steuerkette ab 100.000 km
Der 1.8L Duratec SCi CFBA (Mondeo MK3 SCi) verfügt über eine Benzin-Direkteinspritzung. Die Hochdruckpumpe belastet die Steuerkette stark und führt zu vorzeitiger Kettendehnung — ein bekanntes SCi-spezifisches Problem.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich, Leistungsverlust, Startschwierigkeiten - !! Direkteinspritzer verschmutzen und versagen ab 100.000 km
Die Benzin-Direkteinspritzdüsen des SCi CFBA sind wartungsintensiv. Koksablagerungen führen zu schlechtem Strahlbild und Leistungsverlust. Reinigung oder Austausch alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungen - !! Einlass-Drosselklappen-Problem ab 80.000 km
Auch beim 1.8 Duratec SCi CFBA können sich die Einlass-Drosselklappen bei älteren Ansaugkrümmern lösen und in den Motor fallen. Vor Kauf Ansaugkrümmer-Revision prüfen.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, plötzlicher Motorschaden
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sauger mit Zahnriemen aus der Duratec-HE-Reihe, laufruhig und mechanisch unkompliziert. Die Saugrohrklappen der variablen Ansaugung können mit der Zeit schwergängig werden oder verkleben und sich mit Leistungsdellen bemerkbar machen. Der Zahnriemen muss nach Intervall getauscht werden. Solider, langlebiger Benziner für den Alltag.
- !! Einlass-Drosselklappen-Desaster ab 80.000 km
Der 1.8L Duratec-HE CHBA (Mondeo MK3) leidet besonders unter dem bekannten Drosselklappen-Problem. Die Spindle bricht, Klappen fallen in den Motor. Ford hat Revision ab Baujahr 10/2002 vorgenommen.
Symptome: Rasseln vom Ansaugtrakt, Dreizylinderbetrieb, totaler Motorschaden möglich - !! Erhöhter Ölverbrauch bei Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km
Der 1.8 Duratec-HE CHBA verbraucht bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erhöhte Ölmengen. Werte über 1 Liter pro 1.000 km wurden in Forendiskussionen dokumentiert.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln deutlich, bläulicher Rauch, Ölverdünnung durch Kraftstoff - !! Steuerkette rasselt ab 160.000 km
Bei Laufleistungen über 150.000 km oder nach langen Standzeiten rasselt die Steuerkette des 1.8 Duratec-HE CHBA beim Kaltstart. Kettenspanner und Führungsschiene sind typische Verschleißteile.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf, bei weiterer Alterung dauerhaftes Rasseln
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Älterer Sauger mit Zahnriemenantrieb, robust und mechanisch einfach zu durchschauen. Der Zahnriemen ist nach Intervall zu wechseln, ansonsten gilt der Block als langlebig. Die Drosselklappe kann mit den Jahren verschmutzen und zu Leerlaufschwankungen führen. Kein Leistungswunder, aber gutmütig, reparaturfreundlich und zuverlässig im Alltag.
- !! Einlass-Drosselklappen brechen und fallen in Motor ab 80.000 km
Der 1.8L Zetec-E CGBA (Mondeo MK3 früh) ist vom bekannten Drosselklappen-Problem des Duratec betroffen. Bei Fahrzeugen vor Baujahr 2003 können sich Klappen lösen und Motorschaden verursachen.
Symptome: Rasseln aus dem Ansaugtrakt, plötzlicher Leistungsverlust, totaler Motorschaden - !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 180.000 km
Der 1.8 Zetec-E CGBA kann bei hoher Laufleistung oder überhitzung undichte Zylinderkopfdichtungen entwickeln. Kühlmittel tritt in Brennraum oder Kurbelgehäuse ein, CO2-Test im Kühlwasser positiv.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlwasserspiegel sinkt, Luftblasen im Ausgleichsbehälter, Überhitzung - !! Kettenspanner verschleißt bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Der 1.8 Zetec-E CGBA verwendet eine Steuerkette die bei schlechtem Öl oder langen Intervallen am Kettenspanner verschleißt. Bei Laufleistungen über 150.000 km auf Rasseln beim Kaltstart achten.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart das nach dem Aufwärmen aufhört
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sauger mit Zahnriemen aus der Duratec-HE-Reihe, robust und für seine Langlebigkeit bekannt. Mechanisch unkompliziert, mit gutem Durchzug aus der Mitte und ausreichender Drehfreude. Das variable Saugrohr kann mit den Jahren Verschleiß zeigen. Der Zahnriemen ist nach Intervall zu wechseln. Ein gutmütiger, alltagstauglicher Benziner mit Reserven.
- !! Einlass-Drosselklappen fallen in Motor ab 80.000 km
Der 2.0L Duratec-HE CJBA (Mondeo MK3) ist besonders vom Drosselklappen-Problem betroffen. Bei Fahrzeugen vor 10/2002 müssen die Klappen zwingend geprüft oder stillgelegt werden — Motorschaden droht sonst.
Symptome: Rasseln aus dem Ansaugtrakt, Motorschaden durch Klappenteile, plötzlicher Leistungsverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch — bis 1 L/1.000 km ab 100.000 km
Der 2.0 Duratec-HE CJBA verbraucht bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erhöhte Ölmengen. Werte über 1 Liter pro 1.000 km wurden dokumentiert. Lösungsansatz: häufigere Ölwechsel mit gutem Öl.
Symptome: Ölstand sinkt deutlich, bläulicher Rauch, Kraftstoffgeruch im Öl bei Kurzstrecken - !! Steuerketten-Kettenspanner verschleißt ab 160.000 km
Der Kettenspanner des 2.0 Duratec-HE CJBA verschleißt bei langen Ölintervallen oder schlechtem Öl. Rasseln beim Kaltstart bei Laufleistungen über 150.000 km ist typisch.
Symptome: Kurzes metallisches Rasseln beim Kaltstart, hört nach dem Aufwärmen auf
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder-Sauger mit Steuerkette, bekannt für seinen kernigen Klang und den laufruhigen, kräftigen Antritt über das gesamte Drehzahlband. Mechanisch solide und langlebig, solange das Öl regelmäßig gewechselt wird. Die Steuerkette hält bei guter Pflege lange. Charaktervoll und durchzugsstark, ein eigenständiger Benziner mit eigenem Klangbild.
- !! Steuerkette — Spanner und Gleitschienen verschlissen ab 150.000 km
Der Duratec V6 hat wartungsfreie Steuerkette, aber hydraulische Spanner und Gleitschienen verschleißen. Bei überfälligen Ölwechseln kann die Kette Spiel bekommen und bei Beschleunigung reißen. Öldruckkontrolle wichtig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, das sich nach Warmlaufen legt; Motorfehlerleuchte, im Extremfall Motorstillstand - !! Wirbelklappen Ansaugbrücke — Abbrechen der Kunststoffklappen ab 90.000 km
Auch der V6-Ansaugkrümmer hat Kunststoff-Wirbelklappen, die bei ~80.000–120.000 km abbrechen können. Abgebrochene Teile können in den Brennraum gelangen und schwere Motorschäden verursachen.
Symptome: Rasseln aus dem Ansaugbereich, Leistungsabfall, Motorfehlleuchte, unrunder Lauf unter Last - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen ab 150.000 km
Der 2.5L Duratec-VE LCBD zeigt bei höherer Laufleistung erhöhten Ölverbrauch durch verschleißende Ventilschaftdichtungen und verkokte Kolbenringe. Werte über 0,5 Liter pro 1.000 km sind dokumentiert.
Symptome: Bläulicher Rauch beim Kaltstart oder nach Schubbetrieb, Ölstandabfall, Ölgeruch aus Auspuff
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kultivierter Sechszylinder-Sauger mit Steuerkette, der seidenweich hochdreht und ein angenehmes Drehmomentplateau bietet. Die Mechanik gilt als langlebig, solange Kühlung und Ölwechsel ernst genommen werden. Spürbar durstig im Alltag, Defizite eher bei Nebenaggregaten als am Grundmotor. Kettenspanner und Kühlsystem im Auge behalten.
- !! Steuerkette — Spanner und Gleitschienen verschlissen ab 150.000 km
Der Duratec V6 hat wartungsfreie Steuerkette, aber hydraulische Spanner und Gleitschienen verschleißen. Bei überfälligen Ölwechseln kann die Kette Spiel bekommen und bei Beschleunigung reißen. Öldruckkontrolle wichtig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, das sich nach Warmlaufen legt; Motorfehlerleuchte, im Extremfall Motorstillstand - !! Wirbelklappen Ansaugbrücke — Abbrechen der Kunststoffklappen ab 90.000 km
Auch der V6-Ansaugkrümmer hat Kunststoff-Wirbelklappen, die bei ~80.000–120.000 km abbrechen können. Abgebrochene Teile können in den Brennraum gelangen und schwere Motorschäden verursachen.
Symptome: Rasseln aus dem Ansaugbereich, Leistungsabfall, Motorfehlleuchte, unrunder Lauf unter Last - !! Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 120.000 km
Der 3.0L Duratec-VE V6 REBA neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringn. Ford-Spec 5W30 verkokt schneller als empfohlen. Wechsel auf 5W40 A3/B3 reduziert das Problem spürbar.
Symptome: Ölverbrauch 0,5–1 Liter je 1.000 km, bläulicher Rauch besonders nach Standzeiten, Ölnebel im Motorraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Drehfreudige Performance-Variante des V6-Saugers mit Steuerkette, die spürbar williger ans Limit geht und obenraus kräftig anschiebt. Die Substanz ist robust, der Verbrauch dafür hoch und im sportlichen Betrieb umso höher. Wartungsstau rächt sich an Kette und Thermomanagement. Ein gepflegtes Exemplar mit lückenloser Historie hält klaglos lange durch.
- !! Steuerkette — Spanner und Gleitschienen verschlissen ab 150.000 km
Der Duratec V6 hat wartungsfreie Steuerkette, aber hydraulische Spanner und Gleitschienen verschleißen. Bei überfälligen Ölwechseln kann die Kette Spiel bekommen und bei Beschleunigung reißen. Öldruckkontrolle wichtig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuerkettenbereich, das sich nach Warmlaufen legt; Motorfehlerleuchte, im Extremfall Motorstillstand - !! Wirbelklappen Ansaugbrücke — Abbrechen der Kunststoffklappen ab 90.000 km
Auch der V6-Ansaugkrümmer hat Kunststoff-Wirbelklappen, die bei ~80.000–120.000 km abbrechen können. Abgebrochene Teile können in den Brennraum gelangen und schwere Motorschäden verursachen.
Symptome: Rasseln aus dem Ansaugbereich, Leistungsabfall, Motorfehlleuchte, unrunder Lauf unter Last - !! Erhöhter Ölverbrauch bei sportlicher Nutzung ab 100.000 km
Der 3.0L Duratec-ST MEBA im ST220 genehmigt sich besonders bei sportlicher Fahrweise erhebliche Ölmengen. Ford erlaubte werkseitig 0,5 L pro 1.000 km. Reales Ölverbrauch im Stadtbetrieb liegt oft darüber.
Symptome: Ölstand sinkt zügig, bläulicher Rauch nach Volllastphasen, Ölgeruch im Auspuff
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Türunterkanten und Heckscheibe Türunterkanten und Türfalze rosten durch mangelhafte Versiegelung, besonders bei Vor-Facelift-Modellen bis 2003. Heckklappenrand und Radläufe sind ebenfalls betroffen. Symptome: Blasenbildung und Orangenhaut an Türunterkanten, sichtbarer Durchrostungsansatz an Türfalzen. | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo 159 939
Mittelklasse (2005–2011)
Audi RS4 B7
Mittelklasse (2005–2009)
BMW 3er E90
Mittelklasse (2005–2013)
Fiat Croma 194
Mittelklasse (2005–2011)
Mazda 5 CR
Mittelklasse (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Mittelklasse (2005–2009)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Mondeo B4Y (2001–2007) sind insgesamt 93 Schwachstellen dokumentiert — davon 86 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: QJBA (2.2L Duratorq TDCi). Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Sonstiges, Elektronik.
Mondeo (D5BA, 2001–2007) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 90 PS.
Mondeo (D6BA, 2001–2007) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 116 PS.
Mondeo (D6BA, 2001–2007) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 129–131 PS.
Mondeo (FMBA, 2002–2007) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 129–131 PS.
Mondeo (QJBA, 2003–2007) — Finger weg!: Injektor-Ausfall und Kolbenschäden, Ölpumpenausfall 2.2, Einspritzdüsen verschleißen — Hochdruckpumpe beschädigt Injektoren. Leistung: 150–155 PS.
Mondeo (CGBA, 2001–2007) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen brechen und fallen in Motor, Zylinderkopfdichtung undicht, Kettenspanner verschleißt bei hoher Laufleistung. Leistung: 110–116 PS.
Mondeo (CHBA, 2001–2007) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen-Desaster, Erhöhter Ölverbrauch bei Kurzstreckenbetrieb, Steuerkette rasselt. Leistung: 125–131 PS.
Mondeo (CJBA, 2001–2007) — Aufpassen: Einlass-Drosselklappen fallen in Motor, Erhöhter Ölverbrauch — bis 1 L/1.000 km, Steuerketten-Kettenspanner verschleißt. Leistung: 145 PS.
Mondeo (LCBD, 2001–2007) — Aufpassen: Steuerkette — Spanner und Gleitschienen verschlissen, Wirbelklappen Ansaugbrücke — Abbrechen der Kunststoffklappen, Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen. Leistung: 170 PS.
Mondeo (MEBA, 2002–2007) — Aufpassen: Steuerkette — Spanner und Gleitschienen verschlissen, Wirbelklappen Ansaugbrücke — Abbrechen der Kunststoffklappen, Erhöhter Ölverbrauch bei sportlicher Nutzung. Leistung: 226 PS.
Mondeo (CFBA, 2003–2007) — Aufpassen: Hochdruckpumpe belastet Steuerkette, Direkteinspritzer verschmutzen und versagen, Einlass-Drosselklappen-Problem. Leistung: 125–131 PS.
Mondeo (REBA, 2003–2007) — Aufpassen: Steuerkette — Spanner und Gleitschienen verschlissen, Wirbelklappen Ansaugbrücke — Abbrechen der Kunststoffklappen, Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 204 PS.
Worauf beim Ford Mondeo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Mondeo B4Y? +
Worauf muss ich beim Ford Mondeo B4Y Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Mondeo B4Y Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Mondeo B4Y als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Mondeo B4Y? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr