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Honda · Kleinwagen · 2002–2008 Eigene Suche

Honda Jazz GD

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
5.0 / 5.0 · Basierend auf 2 Motorvarianten · So bewerten wir

Der erste Honda Jazz in Europa (2002–2008) wurde sofort zum Liebling von Stadtpendlern und Senioren. Magic Seats, absurd viel Innenraum für seine Außenmaße und extrem niedrige Unterhaltskosten — der GD ist ein Vernunftauto in Reinform.

Motor-Wahl: Der L13A (1.3L i-DSI, 83 PS) mit Handschalter ist die beste Wahl — unkompliziert und wartungsarm. Der L12A (1.2L i-DSI, 78 PS) teilt sich die i-DSI-Technik mit 2 Zündkerzen pro Zylinder (8 gesamt!) — beim Kerzenwechsel doppelte Kosten, und viele Werkstätten rechnen erstmal nur mit 4 Stück. AGR-Ventil verkokt ab 60.000 km regelmäßig (Reinigung ~200 €, Tausch ~400 €). CVT-Automatik bei frühen Baujahren 2002/2003 problematisch: falsches Öl ab Werk führte zu Getriebe-Rubbeln. Nach Honda-Kulanz meist behoben, aber bei unbekannter Historie Risiko. CVT-Varianten generell: Getriebeöl alle 40.000–60.000 km wechseln.

Rost an Türunterkanten und Heckklappe ist typisch für Stadtautos mit vielen Kurzstrecken — Türdichtungen werden rissig, Wasser läuft ein, Bodenblech rostet. Immer unter die Gummidichtungen schauen.

Probefahrt: Kaltstart muss sofort gleichmäßig laufen, kein Stottern im Leerlauf. CVT: Beim Losfahren auf schleifende Vibration achten — das ist das CVT-Sterbesymptom. ABS-Kontrolllampe bei 2002/2003 prüfen.

Marktstand 2026: Solide Exemplare ab 1.500–4.500 €, gepflegt bis 7.000 €. Insider-Pick: 1.3L i-DSI mit Handschalter — weniger Kerzen, weniger Sorgen, gleicher Raumkomfort.

Versicherungseinstufung: Günstig
Haftpflicht TK 17 Teilkasko TK 12 Vollkasko TK 10
Median der Baureihe — einzelne Motorisierungen können abweichen

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

Motorschaden, fehlende HU, Bastlerfahrzeug — sofort erkannt.

Versicherung

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Honda Jazz GD ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 77 PS bis 99 PS.

1.2L i-DSI · Benziner· 77 PS
2002 2008
Versicherungseinstufung: Günstig

1,2-Liter i-DSI mit Dual-Zündung — zwei Kerzen pro Zylinder (8 gesamt), was die Verbrennung effizienter macht aber Wartungskosten verdoppelt beim Kerzenwechsel. AGR-Ventil verkokt ab 60.000 km regelmäßig, Honda hat kein Redesign nachgeliefert. Leerlauf butterweich, oben raus dünn — über 5.000 U/min gibt es schlicht keine Leistung. Ölwechsel alle 10.000 km reicht, 0W-20 ab Werk. Bei CVT-Varianten: Getriebeöl-Erstbefüllung war problematisch, Spülung bei 80.000 km empfohlen.

  • !! CVT-Getriebe mit falscher Werksbefüllung ab 60.000 km

    Bei einigen Jazz GD mit CVT-Automatik wurde werkseitig falsches Getriebeöl eingefüllt, was zu Schlupf und Ruckeln beim Beschleunigen führt. In schlimmsten Fällen entstand Getriebeschaden. Honda übernahm Kulanzreparaturen bei betroffenen Fahrzeugen.

    Symptome: Schlupf und Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Kraftübertragung im Automatikbetrieb
    300–2.500 €
    Anzeige Honda CVT fluidJazz GD CVT oilHonda HCF-2
  • !! AGR-Ventil verkoken und geöffnet bleiben ab 80.000 km

    Das AGR-Ventil des i-DSI-Motors verkoken mit der Zeit und kann in offener Stellung feststecken. Dadurch gelangt zu viel Abgas in den Ansaugtrakt, was zu Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Zündkerzen verschleißen schneller.

    Symptome: Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Ruß am Auspuff
    150–500 €
    Anzeige Honda Jazz AGR-VentilAGR-Ventil Jazz GD18011-PWA
  • !! ABS-Steuergerät Ausfall (Baujahre 2002–2003) ab 120.000 km

    Bei frühen Jazz GD der Baujahre 2002–2003 fallen die ABS-Steuergeräte häufig aus. Ein Kompletttausch ist notwendig, da Reparatur nicht wirtschaftlich ist. Betroffen sind vorwiegend ältere Exemplare mit hoher Laufleistung.

    Symptome: ABS-Warnleuchte leuchtet dauerhaft, ABS-Funktion nicht verfügbar, Fehlercodes im Steuergerät
    800–1.400 €
    Anzeige Jazz ABS ModulHonda ABS Steuergerät GD57110-SAA

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.3L i-VTEC · Benziner· 83 PS
2002 2008
Versicherungseinstufung: Günstig

1,3-Liter i-DSI mit Honda-typischer Dual-Zündung: 8 Zündkerzen für 4 Zylinder, saubere Verbrennung aber teure Inspektion. AGR-Ventil verkokt zuverlässig ab 50.000–70.000 km — Reinigung kostet ~200 EUR, Tausch ~400 EUR. Der Motor selbst ist mechanisch robust, Steuerkette wartungsfrei. Leerlauf ruhig, obenraus kraftlos — dieser Motor will gemütlich gefahren werden. Ölverbrauch praktisch null bei gesundem Motor. CVT-Modelle brauchen Ölwechsel bei 60.000 km, sonst Schaltruck.

  • !! AGR-Ventil Verkokung ab 80.000 km

    Das AGR-Ventil kann durch Ablagerungen in offener Stellung blockieren, was zu übermäßiger Abgasrückführung, Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf führt. Regelmäßige Reinigung empfohlen.

    Symptome: Ruckeln oder Abwürgen im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, rauer Motorlauf
    150–400 €
    Anzeige AGR Ventil Honda Jazz 1.3AGR-Ventil L13A
  • !! CVT-Getriebe Rubbeln (falsches Werks-Öl) ab 50.000 km

    Honda befüllte das CVT-Getriebe ab Werk mit ATF-Z1, das inzwischen durch ATF-DW1 ersetzt wurde. Falsches Öl führt zu Rubbeln beim Anfahren. Regelmäßiger Ölwechsel mit DW-1 behebt das Problem.

    Symptome: Rubbeln oder Vibrieren beim Anfahren aus dem Stand, ruckelige CVT-Kraftübertragung
    100–300 €
    Anzeige CVT Öl Honda Jazz ATF DW-1Honda Jazz Getriebeöl wechseln
  • i Erhöhter Zündkerzen-Wartungsaufwand (8 Stück) ab 30.000 km

    Das i-DSI-System nutzt 2 Zündkerzen pro Zylinder (gesamt 8 Stück). Wartungskosten bei Kerzen-Wechsel fallen doppelt so hoch aus wie bei normalen 4-Zylinder-Motoren.

    Symptome: Unrunder Lauf, Fehlzündungen, spürbares Ruckeln in der Warmlaufphase
    80–200 €
    Anzeige Zündkerzen Honda Jazz 1.3 i-DSIZündkerzes L13A

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
!Rost an Türunterkanten und Heckklappe

An den unteren Türkanten sowie an der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Die Türdichtungen werden porös und lassen Wasser eindringen, was den Rostbefall beschleunigt.

Symptome: Sichtbare Blasen oder Verfärbungen im Lack an den unteren Türkanten sowie an der Heckklappe; bei geöffneten Türen sichtbarer Durchrostungsansatz im Falzbereich.
ab 100.000 km
Anzeige Türdichtung Jazz GDHeckklappe Rost Jazz
 Mittel

Prüfberichte

tuev

AUTO BILD TÜV-Report 2025

Durchschnittlich

Beim TÜV zeigt der Jazz der zweiten Generation vor allem an der Beleuchtung Schwächen — Rückleuchten fallen überdurchschnittlich häufig aus. Ab der fünften Hauptuntersuchung werden Lenkgelenke vermehrt beanstandet. Bei älteren Exemplaren bildet sich zunehmend Rost an der Karosserie-Unterseite. CVT-Getriebe mancher frühen Varianten neigt bei falscher Befüllung zu Geräuschentwicklung.

2024-11

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Honda Jazz GD (2002–2008) sind insgesamt 12 Schwachstellen dokumentiert — davon 7 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Bremsen, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: L12A (1.2L i-DSI), L13A (1.3L i-VTEC).

Worauf beim Honda Jazz achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Jazz GD? +
Der Honda Jazz GD hat 7 bekannte Motor-Schwachstellen und 5 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Honda Jazz GD Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_solid
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: L12A (1.2L i-DSI), L13A (1.3L i-VTEC). Der haltbarste Motor ist der L12A (1.2L i-DSI) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der L13A (1.3L i-VTEC).
Welcher Honda Jazz GD Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Honda Jazz GD. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 4 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Honda Jazz GD Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Honda Jazz GD — Bewertung: „Ganz okay". {description} 1.3 i-DSI im Jazz: komplex aber kultiviert. Urban agil und handlich, Hügel und Überholmanöver lassen ihn keuchen. Für den Kleinwagen-Alltag ausreichend, mehr nicht.
Lohnt sich der Honda Jazz GD als Gebrauchtwagen? +
Der Honda Jazz GD ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 2 von 2 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Jazz GD? +
Der Honda Jazz GD ist mit Motorvarianten von 77 bis 99 PS erhältlich. Benziner: L12A (1.2L i-DSI), L13A (1.3L i-VTEC).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr