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Honda · Kleinwagen · 2008–2015 Eigene Suche

Honda Jazz GE — Schwachstellen & Probleme

Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.7 / 5.0 · Basierend auf 3 Motorvarianten · So bewerten wir
Alltagsärger abseits des Motors: mittel aus 6 Fahrzeug-Schwachstellen (Elektronik, Karosserie, Innenraum, Fahrwerk)

Der Honda Jazz GE (2008–2015) ist die ausgereiftere, komfortablere Version des GD. Deutlich populärer bei Senioren und Zweitwagen-Käufern, mit verbessertem CVT und optionalem IMA-Hybrid.

Motor-Wahl: L13Z (1.3L i-VTEC, 88 PS) mit Handschalter ist die solideste Wahl. Der L12B (1.2L i-VTEC, 90 PS) hat jetzt echte VTEC-Steuerung statt i-DSI — normaler Kerzensatz (4 statt 8), günstigere Wartung. CVT-Problematik aus dem GD weitgehend behoben, trotzdem: Ölwechsel-Historie prüfen. LDA (1.3L IMA Hybrid) — sparsamste Variante, aber Risiko: IMA-Akkupack ist das entscheidende Kaufkriterium. Ersatzakku außerhalb Garantie ~3.000 €. Regelmäßige Nutzung verlängert die Akkulaufzeit erheblich. i-Shift (automatisiertes Schaltgetriebe) klar meiden — Software-Rückruf wegen gefährlichem Rückwärtsrollen an der Ampel bei Baujahr 05/2008–12/2011.

Klimaanlage ist die häufigste Defektquelle: Omron-Relais fällt aus (Tausch 30–80 €), im schlimmsten Fall Kompressor (600–1.500 €). Hintere Bremssättel rosten fest, besonders bei Stadtautos. Batterie-Entladung bei frühen 2008–2011er Modellen — Auto steht übers Wochenende und springt nicht mehr an.

Probefahrt: Klimaanlage sofort einschalten — läuft sie? Hintere Bremse: kräftig bremsen, zieht das Auto zur Seite? Hybrid: IMA-Ladeanzeige muss flüssig reagieren. i-Shift: Auf offene Rückrufe prüfen (VIN beim Händler).

Marktstand 2026: Benziner ab 4.000–9.000 €, Hybrid ab 9.500 €. Insider-Pick: 1.3L i-VTEC (L13Z) mit Handschalter — der i-Shift-Rückruf betrifft 4.866 Fahrzeuge, viele nie repariert. VIN immer prüfen lassen.

Spaßigster Motor

100 PS

Jazz · Benzin

Jazz GE mit 100 PS: unauffällig, leise im Leerlauf, ohne Charakter

Ganz okay
Haltbarster Motor

90 PS

1.2L i-VTEC Benzin

3 Schwachstellen

Gute Wahl
Problemmotor

88 PS

1.3L IMA Hybrid Benzin

5 Schwachstellen

Finger weg!

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Motorbewertung

Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!

Warnhinweise

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Generationen

Motoren-Übersicht

Der Honda Jazz GE ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 88 PS bis 100 PS.

1.2L i-VTEC · Benziner· 90 PS
2008 2015
Versicherungseinstufung: Günstig Haftpflicht TK 16 · Teilkasko TK 13 · Vollkasko TK 11

1,2-Liter i-VTEC — Nachfolger des L12A, jetzt mit echter VTEC-Steuerung statt i-DSI. Normaler Kerzensatz (4 statt 8), günstigere Wartung. Steuerkette wartungsfrei, kein Zahnriemen. Motor ist so unauffällig wie zuverlässig — im Leerlauf flüsterleise, bei Volllast dünn aber ausreichend für Stadtverkehr. Ölverbrauch gegen null bei gesundem Motor. Klimakompressor und Zündkerzen sind die einzigen regelmäßig auftretenden Schwachstellen. Mit Ölwechsel alle 10.000 km und Ventilspielkontrolle alle 100.000 km hält der L12B problemlos 250.000+ km.

  • !! Klimakompressor defekt ab 100.000 km

    Die Klimaanlage gilt modellübergreifend als Schwachpunkt des Jazz GE. Der Kompressor kann frühzeitig ausfallen, häufig durch einen defekten Wellendichtring oder eine blockierende Magnetkupplung.

    Symptome: Keine Kühlleistung der Klimaanlage, lautes Geräusch beim Klimaeinschalten, Kältemittelverlust
    500–1.500 €
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  • !! i-Shift Automatik: Softwarefehler führt zu Motorabwürger

    Das i-Shift-Automatikgetriebe im Jazz GE litt bei Fahrzeugen zwischen Mai 2008 und Dezember 2011 an einem Softwarefehler, der den Motor an Ampeln abwürgte. Honda führte eine Rückrufaktion durch.

    Symptome: Motor stirbt unvermittelt an der Ampel ab, Kontrollleuchte blinkt, Neustart erforderlich
    0–0 €
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  • i Frühzeitiger Zündkerzen-Verschleiß (Baujahre 2010–2011) ab 60.000 km

    Bei Jazz-GE-Exemplaren der Baujahre 2010 und 2011 wurden gehäuft frühzeitige Zündkerzenausfälle dokumentiert. Der Hersteller hat den Wechselrhythmus für betroffene Motorvarianten angepasst.

    Symptome: Stottern und Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwieriges Kaltstart-Verhalten
    60–150 €
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1.3L i-VTEC · Benziner· 99–102 PS
2008 2015
Versicherungseinstufung: Günstig Haftpflicht TK 16 · Teilkasko TK 14 · Vollkasko TK 12

1,3-Liter i-VTEC — Hondas Antwort auf steigende Verbrauchsnormen. VTEC-Umschaltung kaum spürbar, optimiert für Effizienz statt Drehzahlorgien. Steuerkette wartungsfrei, keine hydraulischen Stößel (Ventilspiel alle 100.000 km prüfen). Im Leerlauf fast unhörbar, bei Vollgas ein typisches Honda-Brummen ohne besonderen Charakter. Ölverbrauch praktisch null, 0W-20 ab Werk. Die häufigsten Werkstattbesuche sind fahrzeugbedingt (Bremsen, Klimaanlage), nicht motorbedingt. Einer der unauffälligsten und zuverlässigsten Kleinmotoren überhaupt.

  • !! Klimakompressor-Ausfall ab 100.000 km

    Wie im gesamten Jazz-GE-Baureihe ist der Klimakompressor auch beim L13Z-Motor eine bekannte Schwachstelle. Magnetkupplung und Wellendichtring versagen am häufigsten.

    Symptome: Klimaanlage kühlt nicht mehr, lautes Knacken oder Rattern beim Einschalten der Klimaanlage
    500–1.500 €
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  • !! i-Shift-Kupplung frühzeitiger Verschleiß im Stadtbetrieb ab 120.000 km

    Das i-Shift-Automatikgetriebe des L13Z neigt bei häufigem Stadtbetrieb zu erhöhtem Kupplungsverschleiß. Für häufige Kurzstrecken empfiehlt sich die manuelle Version.

    Symptome: Ruckeln beim Anfahren im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen der Gänge im i-Shift-Betrieb
    600–1.500 €
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  • !! i-Shift-Rückruf: Rückwärtsrollen / Motor aus

    Ein Softwarefehler der i-Shift-Getriebesteuerung kann dazu führen, dass der Motor an der Ampel ausgeht oder das Fahrzeug unerwartet rückwärts rollt. Betroffen ist die Produktion 2008–2011. Der Rückruf ist kostenlos (Softwareupdate, ggf. Arretierungshalter).

    Symptome: Motor stirbt beim Halten ab, Fahrzeug rollt im Stand rückwärts
    0–0 €

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.3L IMA Hybrid · Benziner Mild-Hybrid· 88 PS
2011 2014
Versicherungseinstufung: Mittel Haftpflicht TK 20 · Teilkasko TK 18 · Vollkasko TK 18

1,3-Liter IMA-Hybridantrieb mit integriertem Elektromotor zwischen Verbrenner und CVT. Der Verbrenner allein ist ein solider i-VTEC, das Problem sitzt im Hybridsystem: NiMH-Hochvoltbatterie verliert ab 130.000–150.000 km massiv an Kapazität. Recon-Batterien kosten 1.500–2.500 EUR. DC-DC-Wandler fällt als Folgeschwäche aus — 12V-Bordnetz bricht zusammen, Auto startet nicht mehr. IMA-Warnleuchte und reduzierte Leistung sind die Vorboten. Wer den Hybridaspekt ignoriert und nur den Verbrenner betrachtet: robust und langlebig. Gesamtsystem ab 150.000 km ein Lotteriespiel.

  • !! IMA-Hochvoltbatterie degradiert – Totalausfall möglich ab 130.000 km

    Die NiMH-Hochvoltbatterie des IMA-Systems degradiert mit der Zeit durch Zellenungleichgewicht. Ab ca. 130.000–150.000 km sinkt die Kapazität stark. Eine neue Honda-Batterie kostet 3.300–5.500 €.

    Symptome: IMA-Warnleuchte leuchtet, Hybridleistung reduziert, Motor läuft häufiger ohne Elektrounterstützung
    1.500–3.000 €
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  • !! DC-DC-Wandler fällt aus – 12V-Batterie lädt nicht mehr ab 130.000 km

    Wenn die IMA-Hochvoltbatterie ausfällt, kann der DC-DC-Wandler die 12V-Bordbatterie nicht mehr laden. Das Fahrzeug wird nicht mehr startbereit. Ein Wandler-Tausch kostet rund 2.150 €.

    Symptome: 12V-Batterie entlädt sich während der Fahrt, Fahrzeug springt nicht mehr an, IMA-Fehlerleuchte
    1.500–2.500 €
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  • !! Hoher Ölverbrauch durch verkokte/schlecht sitzende Kolbenringe ab 120.000 km

    Ab etwa 90.000–150.000 km steigt der Ölverbrauch auf bis zu 1 l/1.000 km; Ursache sind die Ölabstreifringe (Honda-TSB 15-015, Ringtausch teils auf Garantie). Folgen: verölte Kerzen, Aussetzer bis zum Liegenbleiben, im Extremfall Zylinderschäden.

    Symptome: Ölstand fällt zwischen den Wechseln unter Minimum, Warnung „Check Emission System“, unrunder Lauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer.
    1.100–3.200 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Fahrzeug-Schwachstellen

SchwachstelleKosten
!Klimarelais und Kompressor defekt

Die Klimaanlage gilt als Honda-typische Schwachstelle: Das Relais (Marke Omron) versagt vorzeitig, alternativ fällt die Magnetkupplung oder der Kompressor aus. Ersatzrelais der Marke Mitsuba empfohlen.

Symptome: Klimaanlage kühlt nicht mehr oder schaltet sich nicht ein; Kompressor springt nicht an, nur warme Luft trotz aktivierter Klimataste.
ab 90.000 km
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 Mittel

Prüfberichte

Durchschnittlich

Der Jazz der dritten Generation punktet mit zuverlässigen Fahrwerk- und Lenkungskomponenten. Bei der Hauptuntersuchung fallen vor allem vernachlässigte hintere Bremsen auf, die durch mangelnde Nutzung festrosten. Airbag-Rückrufe (Takata-Gasgeneratoren) sind bei Gebrauchtwagenkauf zwingend zu prüfen.

2024-11

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Bekannte Probleme und Mängel +

Für den Honda Jazz GE (2008–2015) sind insgesamt 19 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: LDA (1.3L IMA Hybrid). Typische Mängel betreffen Klimaanlage, Bremsen, Rost, Sonstiges. Als zuverlässig gilt: L13Z (1.3L i-VTEC), L12B (1.2L i-VTEC).

Jazz (LDA, 2011–2014) — Finger weg!: IMA-Hochvoltbatterie degradiert – Totalausfall möglich, DC-DC-Wandler fällt aus – 12V-Batterie lädt nicht mehr, Hoher Ölverbrauch durch verkokte/schlecht sitzende Kolbenringe. Leistung: 88 PS.

Worauf beim Honda Jazz achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Jazz GE? +
Der Honda Jazz GE hat 12 bekannte Motor-Schwachstellen und 7 Fahrzeug-Schwachstellen.
Worauf muss ich beim Honda Jazz GE Gebrauchtwagen achten? +
faq.watch_a_avoid faq.watch_a_rec
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Gute Wahl: L13Z (1.3L i-VTEC), L12B (1.2L i-VTEC). Der haltbarste Motor ist der L12B (1.2L i-VTEC) mit dem niedrigsten Risiko-Score. Am meisten Fahrspaß bietet der L13Z (1.3L i-VTEC). Problemmotor: LDA (1.3L IMA Hybrid) — Finger weg!
Welcher Honda Jazz GE Motor ist am haltbarsten? +
Der {code} ({displacement}) ist der haltbarste Motor im Honda Jazz GE. Er hat den niedrigsten Risiko-Score aller verfügbaren Motoren und erhält die Bewertung „Gute Wahl". Trotzdem gibt es 3 bekannte Schwachstellen, die man kennen sollte.
Welcher Honda Jazz GE Motor macht am meisten Spaß? +
Der {code} ({displacement}) bietet den meisten Fahrspaß im Honda Jazz GE — Bewertung: „Ganz okay". {description} Der 1.3 i-VTEC ist auf Effizienz getrimmt: Leerlauf kaum hörbar, bei Vollgas das typische Honda-Brummen, Ölverbrauch praktisch null. Werkstattbesuche kommen vom Auto, nicht vom Motor: Klimarelais, festrostende Hinterbremsen, Batterieentladung. Ventilspiel alle 100.000 km prüfen.
Lohnt sich der Honda Jazz GE als Gebrauchtwagen? +
Der Honda Jazz GE ist als Gebrauchtwagen eine gute Wahl — 2 von 3 Motorvarianten erhalten die Bewertung 'Gute Wahl'.
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Jazz GE? +
Der Honda Jazz GE ist mit Motorvarianten von 88 bis 100 PS erhältlich. Benziner: L13Z (1.3L i-VTEC), L12B (1.2L i-VTEC), LDA (1.3L IMA Hybrid).

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr