Lancia Thema LX
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Lancia Thema der Baujahre 2011 bis 2014 ist eine Oberklasse-Limousine, die mit dem historischen Fiat-basierten Thema der 1980er nichts mehr gemein hat. Unter dem Lancia-Logo steckt reine amerikanische Technik: Es handelt sich um einen umgelabelten Chrysler 300, gebaut auf US-Plattform, mit US-Motoren und US-Elektronik. Lancia brauchte damals dringend ein Flaggschiff und griff kurzerhand in den Konzernregalen von Fiat-Chrysler zu. Wer das versteht, weiß, worauf er sich einlässt: viel Auto fürs Geld, komfortabel und repräsentativ, aber eben mit dem Wartungsprofil und den Ersatzteilthemen eines amerikanischen Großraumautos.
Bei den Motoren führt kaum ein Weg am 3,6-Liter-Pentastar-V6 mit rund 286 PS vorbei. Der Benziner ist ein robuster, drehfreudiger Sechszylinder mit Steuerkettenantrieb und entspanntem Charakter, der als grundsolide gilt. Zu beachten ist das Früh-Design-Problem der Steuerkette in den ersten Baujahren sowie Kipphebel-Verschleiß mit Lagergeräuschen und mögliche Ölkühler-Leckagen — bei gepflegten Exemplaren aber gut beherrschbar. Die Diesel kommen von VM Motori: Der 3,0-Liter-V6-CRD gibt es mit rund 190 PS (souverän, aber im Reparaturfall teuer) und als kräftige 240-PS-Ausbaustufe. Beide sind konstruktiv komplex; typische Baustellen sind AGR-Ventil-Verstopfung durch Ruß, Ölkühler-Undichtigkeit und DPF-Verstopfung, beim kleineren Diesel zusätzlich die undichte Kurbelwellen-Hinterdichtung. Für Vielfahrer mit sauberem Wartungsheft sind die Diesel brauchbar, für alle anderen ist der Benziner die pflegeleichtere Wahl.
Beim Fahrzeug selbst lohnt ein genauer Blick. Bremsscheiben verziehen sich gerne vorzeitig, das ABS/ESP-Steuergerät kann ausfallen, und das Automatikgetriebe schaltet mitunter zu früh oder unruhig. Vorderachslager und Stabilisatorbuchsen verschleißen, und an Blechnähten am Unterboden zeigt sich Rost — dort also unbedingt auf die Hebebühne. Die Klimaautomatik pendelt gelegentlich zwischen warm und kalt, und das uConnect-Infotainment verliert schon mal seine Einstellungen. Nichts davon ist ein Killer, aber in Summe verlangt der Wagen einen Vorbesitzer, der ihn ernst genommen hat.
Unterm Strich ist der Thema LX ein ehrliches Angebot für alle, die viel Auto und Komfort für wenig Geld suchen und keine Berührungsängste vor amerikanischer Technik haben. Der Pentastar-Benziner mit lückenloser Historie ist die entspannteste Wahl. Bei den Dieseln gilt: Finger weg von vernachlässigten Exemplaren, denn die Reparaturkosten übersteigen schnell den Restwert. Ein sauberes, scheckheftgepflegtes Auto vom Vorbesitzer, der die Eigenheiten kannte, kann dagegen ein sehr komfortabler Langstreckengleiter sein.
286 PS
Thema · Benzin
Amerikanische Noblesse
Macht Spaß!286 PS
3.6L V6 Pentastar Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Lancia Thema LX ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 190 PS bis 286 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
V6-Common-Rail-Diesel von VM Motori mit rund 190 PS, kräftiger und drehmomentstarker Selbstzünder, konstruktiv aber komplex und im Reparaturfall teuer. Die Steuerkette gilt als langlebig, dafür brauchen Injektoren und Turbolader Aufmerksamkeit. Das AGR-Ventil verstopft durch Rußablagerungen, der Ölkühler wird undicht und lässt Öl austreten, und die Kurbelwellen-Hinterdichtung schwitzt mit der Zeit. Im Kurzstreckenbetrieb setzt sich der Partikelfilter zu. Ein imposanter Motor für lange Strecken, der aber lückenlose Wartung und ein gewisses Budget für Ersatzteile voraussetzt.
- !! Ölkühler-Undichtigkeit ab 120.000 km
Der wassergekühlte Ölkühler des VM Motori 3.0 CRD wird durch Alterung undicht. Öl gelangt in das Kühlsystem oder Kühlmittel in das Öl. Häufiges Problem besonders bei abrupten Lastwechseln.
Symptome: Öl im Kühlmittel, mayonnaiseartige Emulsion unter dem Öleinfülldeckel, Kühlmittelverlust - !! DPF-Verstopfung ab 100.000 km
Der DPF des VM Motori 3.0 CRD verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Bei diesem großvolumigen V6-Diesel ist Kraftstoffeintrag ins Öl bei DPF-Störung besonders problematisch.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufprogramm, steigender Ölstand - ! AGR-Ventil Rußverstopfung ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des VM Motori 3.0 CRD V6 (190 PS) setzt sich durch Koks zu. Reinigung oder Austausch alle 80.000 km ist im Stadtbetrieb nötig.
Symptome: Ruckeln bei Teillast, Fehlerspeicher P0401, Leistungsabfall
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftige Ausbaustufe des VM-Motori-V6-Common-Rail-Diesels mit rund 240 PS, ausgelegt auf souveräne Leistung in der oberen Klasse. Der Motor schiebt mühelos an und läuft kultiviert, verlangt aber konsequente Pflege mit dem freigegebenen Spezialöl in kurzen Intervallen. Ersatzteile sind teuer und das kompetente Werkstattnetz dünn, was Reparaturen aufwendig macht. Typische Schwachstellen sind ein durch Ruß verstopftes AGR-Ventil, ein undicht werdender Ölkühler mit Öl-Kühlmittel-Vermischung und ein zusetzender Partikelfilter. Gebrauchtkauf nur mit belegter Ölpflege und geprüften Kühlkreisläufen ratsam.
- !! Ölkühler-Undichtigkeit ab 120.000 km
Der Ölkühler des VM Motori 3.0 CRD Multijet II wird undicht. Öl-Kühlmittel-Vermischung ist möglich. Identisches Problem wie bei der 190-PS-Variante.
Symptome: Öl im Kühlmittel, Emulsion unter dem Öleinfülldeckel, Kühlmittelverlust - !! DPF-Verstopfung ab 100.000 km
Der DPF des 3.0 CRD Multijet II verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Durch das hohe Hubraum-Volumen ist die Menge an Kraftstoffeintrag ins Öl bei DPF-Störung erheblich.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufprogramm, steigender Ölstand - ! AGR-Ventil Rußverstopfung ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des VM Motori 3.0 CRD Multijet II (239 PS) setzt sich durch Koks zu. Reinigung alle 80.000 km ist Pflicht.
Symptome: Ruckeln bei Teillast, Fehlerspeicher P0401, Leistungsabfall
Der 3,6-Liter-Pentastar-V6 von Chrysler ist ein robuster, drehfreudiger Sechszylinder mit rund 286 PS, Steuerkettenantrieb und amerikanisch entspanntem Charakter. Er gilt als grundsätzlich zuverlässig und langlebig, der Verbrauch ist jedoch hoch. Frühe Baujahre (etwa 2011 bis 2014) hatten ein Steuerketten-Designproblem am linken Zylinderbankkopf, das im Kaltstart durch Rasseln auffällt — hier Servicehistorie und mögliche Nachbesserung prüfen. Weitere Themen sind Kipphebelverschleiß mit Lagergeräuschen und Leckagen am Ölkühler. Bei gepflegtem Exemplar mit sauberer Wartungshistorie ein souveräner, dankbarer Motor; Ölkühler und Wasserpumpe bei hoher Laufleistung kontrollieren.
- !! Steuerkette Früh-Design-Problem (2011–2014) ab 80.000 km
Frühe Pentastar 3.6 V6 (ERB, Baujahre 2011–2014) hatten ein Steuerketten-Design mit scharfkantigen Umlenkrollenlagern die die Kette beschädigten. Chrysler änderte das Design 2014. Motoren ab 2014 deutlich weniger anfällig.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Synchronisationsfehler P0017/P0019, Leistungsabfall, unruhiger Motorlauf - !! Kipphebel-Verschleiß und Lagergeräusche ab 60.000 km
Defekte Kipphebel am Pentastar 3.6 V6 (ERB) verursachen Motorgeräusche, verminderte Leistung und können zu schwerem Motorschaden führen. Chrysler ersetzte Kipphebel und Hydraulikstößel als Lösung.
Symptome: Ticken aus dem Motorraum, Leistungsabfall, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Ölkühler-Leckage ab 120.000 km
Der wassergekühlte Ölkühler des Pentastar 3.6 V6 kann undicht werden und Öl in das Kühlsystem einbringen. Typisch ab 100.000–150.000 km. Reparatur erfordert Ausbau zahlreicher Komponenten.
Symptome: Öl im Kühlmittel, Kühlmittelverlust, Emulsion im Ausgleichsbehälter, Motorüberhitzung
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheiben verziehen sich vorzeitig Bremsscheiben verziehen sich schon bei geringer Laufleistung — dokumentiert bereits bei 8.000 km. Ursache: übertaktete Sattelkolben, die sich ausdehnen und nicht zurückziehen. Symptome: Vibrieren im Lenkrad beim Bremsen, Bremspedal pulsiert, einseitiges Ziehen beim Bremsen ab 30.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi S8 D4
Oberklasse (2012–2018)
Mercedes-Benz CLS X218
Oberklasse (2012–2018)
BMW 6er F13
Oberklasse (2011–2018)
BMW M5 F10
Oberklasse (2011–2016)
Hyundai Grandeur HG
Oberklasse (2011–2016)
Audi A8 D4
Oberklasse (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia Thema LX (2011–2014) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Getriebe, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: ERB-Thema (3.6L V6 Pentastar).
Thema (VMA630-190, 2011–2014) — Aufpassen: Ölkühler-Undichtigkeit, DPF-Verstopfung, AGR-Ventil Rußverstopfung. Leistung: 190 PS.
Thema (VMA630-239, 2011–2014) — Aufpassen: Ölkühler-Undichtigkeit, DPF-Verstopfung, AGR-Ventil Rußverstopfung. Leistung: 239 PS.
Worauf beim Lancia Thema achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia Thema LX? +
Worauf muss ich beim Lancia Thema LX Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia Thema LX Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia Thema LX Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia Thema LX als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia Thema LX? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr