Mitsubishi Lancer Evolution X
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
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Der Mitsubishi Lancer Evolution X ist in einer Motorisierung mit 295 PS erhältlich.
Aluminium statt Gusseisen, MIVEC auf Ein- und Auslass, Steuerkette statt Zahnriemen — der 4B11T ist technisch moderner, aber leiser im Charakter als sein Vorgänger. Er dreht williger und baut schneller Ladedruck auf, die Leistungskurve ist linearer, weniger on-off als beim 4G63T. Der Sound ist kürzer, schärfer, weniger kehlig — ziviler, wenn man ehrlich ist. Im Serientrimm ein zuverlässiger Motor: 200.000 km ohne Drama, wenn das Öl alle 5.000 km gewechselt wird. Die Achillesferse ist das offene Deck-Design — ab 350–400 PS ohne Closed-Deck-Insert riskiert man Risse zwischen den Zylindern. Für Serienbetrieb bis 300 PS kein Thema. Kritisch im Alltag: Nach Volllastphasen nie sofort abstellen, die Turbolager verkoken (Ersatz: 1.200–3.500 EUR). Das schwarze Kraftstoffpumpen-Relais fällt ab Werk aus — Mitsubishi hat ein überarbeitetes blaues Ersatzteil nachgeschoben, bei jedem Gebrauchten prüfen. Erste Frage beim Kauf: Getriebe. Das TC-SST ist ein komplett anderes Auto als der 5-Gang-MR — in Wartung, Fahrgefühl und Langzeitkosten.
- !! Kolbenringversagen und Motorschaden ab 120.000 km
Kolbenringe verschleißen bei hoher Leistung und erhöhtem Ladedruck vorzeitig. Offenes Deck-Design begünstigt thermische Belastung der Zylinderlaufbahnen. Über 350 PS ohne Deck-Insert kritisch.
Symptome: Starker Ölverbrauch, blaue Abgasfahne bei Volllast, Kompressionsverlust, ungleichmäßiger Leerlauf - !! Steuerkettenlängung ab 150.000 km
Steuerkette längt sich bei mangelhafter Ölpflege. Der 4B11T hat im Gegensatz zum 4G63T eine Steuerkette statt Riemen — wartungsärmer, aber bei Vernachlässigung teurer zu reparieren.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen bei fortgeschrittener Längung - !! TC-SST Doppelkupplungsgetriebe: Kupplungsverschleiß ab 100.000 km
TC-SST (Getrag DCT470) Kupplungspakete verschleißen bei sportlicher Nutzung ab 80.000 km. Generalüberholung bei Fachbetrieb kostet 6.000–8.000 EUR (Material 4.000 EUR + 2 Tage Arbeit). Ölwechsel alle 30.000 km Pflicht.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, lange Schaltpausen, Vibrationen im Leerlauf, Fehlermeldung TC-SST im Display
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| SST-Doppelkupplungsgetriebe: Dichtungen und Kupplungspaket TC-SST Dichtungen und Kupplungspakete verschleißen bei sportlicher Nutzung. Mechatronik-Einheit anfällig — Reparatur bei Spezialwerkstatt (Teske, Gassner) 6.000–8.000 EUR komplett. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, unruhiger Leerlauf, Schaltpausen, SST-Fehlermeldung im Display, Vibrationen im Stand ab 100.000 km | Teuer | |
| TC-SST Torsionsdämpfer Verschleiß Torsionsdämpfer im TC-SST verschleißen und erzeugen Geräusche im Leerlauf sowie beim Anfahren. Teach-In (Clutch Relearn) nach jedem Kupplungstausch Pflicht — sonst entstehen genau diese Ruckler. Symptome: Klackern oder Rasseln im Leerlauf, unruhiger Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren, merkliche Schaltpausen ab 100.000 km | Teuer | |
| AYC/ACD-Hydraulikpumpe S-AWC Ausfall Hydraulikpumpe des S-AWC-Systems korrodiert intern und verliert Druck. Führt zu Traktionsverlust und MKL. Mitsubishi verlängerte Garantie auf 10 Jahre/160.000 km bei Originalfahrzeugen. Symptome: Warnleuchte S-AWC, Fehlermeldung Service Required, spürbarer Traktionsverlust in Kurven, Systemmeldung beim Start ab 80.000 km | Teuer | |
| Hinterachsdifferenzial-Stifte Schmierungsausfall Differenzialstifte im Hinterachsgetriebe können durch mangelhafte Schmierung versagen. Reiner Stifttausch behebt das Problem nicht dauerhaft — Fachfirmen empfehlen komplette Überarbeitung. Symptome: Knackende oder mahlende Geräusche aus dem Heck bei Kurvenfahrt, Vibration beim Beschleunigen, Warnleuchte Allrad ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Alfa Romeo 4C 960
Sportwagen (2013–2020)
Porsche Cayman 981
Sportwagen (2013–2016)
Subaru BRZ ZC6
Sportwagen (2013–2020)
BMW M6 F06
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F12
Sportwagen (2012–2018)
BMW M6 F13
Sportwagen (2012–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Lancer Evolution X (2008–2015) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 4B11T (2.0L Turbo MIVEC). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Bremsen, Fahrwerk.
Lancer Evolution (4B11T, 2008–2015) — Finger weg!: Kolbenringversagen und Motorschaden, Steuerkettenlängung, TC-SST Doppelkupplungsgetriebe: Kupplungsverschleiß. Leistung: 295 PS.
Worauf beim Mitsubishi Lancer Evolution achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Lancer Evolution X? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Lancer Evolution X Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Lancer Evolution X Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Lancer Evolution X als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Lancer Evolution X? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr