Nissan 350Z Z33
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
## Nissan 350Z (Z33, 2002–2009)
Der 350Z brachte Nissans Fairlady-Tradition zurück nach Europa: ein klassischer Heckantriebs-Sportwagen mit Frontmittelmotor, kurzem Radstand und ohne elektronisches Gängelband. Unter der langen Haube sitzt der VQ35DE, ein 3,5-Liter-V6 mit 283 bis kurz vor 300 PS, später beim Facelift der drehfreudigere VQ35HR mit höherer Drehzahlgrenze. Beide hängen direkt am Gas, klingen kernig und schieben kräftig aus dem mittleren Drehzahlbereich — kein turbogeladenes Drama, sondern ehrliche Sauger-Power, die man mit dem rechten Fuß dosiert. Das Fahrwerk ist straff, die Lenkung direkt, das Heck immer ansprechbar. Wer einen analogen Sportwagen sucht, der noch nach Handarbeit verlangt und nichts kaschiert, ist hier richtig.
Die bekannteste Schwachstelle betrifft die Kupplung: Der konzentrische Nehmerzylinder (CSC) sitzt innen am Getriebe und versagt gern schleichend — das Kupplungspedal sackt durch, der Druckpunkt verschwindet. Der Tausch ist teuer, weil das Getriebe raus muss; wer die Kupplung ohnehin macht, sollte den CSC gleich mit erneuern. Typisch ist außerdem der hohe Reifenverschleiß an der Innenkante durch werkseitig negativen Sturz an der Hinterachse — bei sportlich gefahrenen Exemplaren sind die Hinterreifen oft schneller runter als gedacht, regelmäßige Achsvermessung lohnt sich. Ebenfalls verschleißanfällig sind vordere Querlenker-Buchsen, Stabilisator-Koppelstangen und die Lagerbuchsen des Hinterachsdifferenzials, die sich mit der Zeit ausschlagen und für Klappern und unpräzises Fahrverhalten sorgen. Die Bremsscheiben neigen unter Hitze zum Verziehen, und das Servolenkungsgetriebe kann Hydrauliköl verlieren.
Beim Roadster kommen Verdeckthemen dazu: Der Mechanismus klemmt oder schließt nicht vollständig, Türdichtungen werden undicht und lassen Wasser ins Innere. Rost ist beim Z33 ein ernstes Thema — vor allem an den hinteren Radlaufkanten und am Unterboden, wo Rostschutz und die tragende W-Strebe korrodieren. Das ist kein kosmetisches Problem, sondern kann die Struktur betreffen. Dazu kommen kleinere Ärgernisse: ausfallende Fensterheber-Motoren samt Seilzug, ungenaue Tankgeber, fehlerhafte ABS-Radsensoren und stark verschleißende Sitzseitenwangen, weil man beim Ein- und Aussteigen über die Wange rutscht.
Beim Kauf zählt der Pflegezustand mehr als die nackte Laufleistung. Ein Blick unter den Wagen auf Radläufe, Schweller und W-Strebe ist Pflicht, ebenso eine saubere Probefahrt mit Augenmerk auf Kupplungsdruckpunkt, Fahrwerksgeräusche und Bremsenrubbeln. Lückenlose Wartungshistorie und ehrliche Auskunft über Track-Day-Einsätze sind Gold wert, denn viele Z33 wurden hart bewegt. Der 350Z ist kein perfektes Auto, aber ein charaktervoller, bezahlbarer Einstieg in die Welt der Heckantriebs-Sauger — solange man Rost und Kupplung im Griff hat, bleibt er ein ehrlicher Fahrspaß-Lieferant.
Karosserie-Varianten
Den Nissan 350Z Z33 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Nissan 350Z Z33 ist in einer Motorisierung mit 280 PS erhältlich. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der VQ35DE ist der klassische 3.5L-V6 der VQ-Familie mit Steuerkette, Aluminium-Block und Saugrohreinspritzung — einer der langlebigsten Benziner aus Japan der 2000er. Typische Altersleiden sind Ölverbrauch ab 180.000 km durch verhärtete Ventilschaft-Dichtungen, vordere Kurbelwellen-Simmerring-Undichtigkeiten und hörbares Kettenrasseln beim Kaltstart. Mechanisch simpel, hohe Laufleistungen (300.000+ km) sind bei sauberer Ölwechsel-Historie Standard.
- !! Massiver Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe ab 25.000 km
Bestimmte Produktionschargen (2006er Modelle) haben defekte Kolbenringe verbaut. Der Verbrauch kann auf 1,5–4,5 l/1000 km ansteigen. Nissan hat in solchen Fällen unter Garantie komplette Motoren getauscht.
Symptome: Starke blaue Abgaswolke bei Beschleunigung, deutlicher Ölstandsverlust nach wenigen 100 km, Ölgeruch aus dem Auspuff - !! Pleuellager verschleißt bei Ölmangel ab 120.000 km
Durch dauerhaften Ölmangel infolge der Kolbenringproblematik können Pleuellagerschäden entstehen. Ein Motorschaden mit Zylinderkopftausch liegt bei ca. 4.000 EUR, ein Austauschmotor bei 2.500–3.000 EUR.
Symptome: Metallisches Klackern und Klopfen aus dem Motor, starker Leistungsverlust, Öldruckwarnung - !! Steuerketten-Führungsschienen aus Kunststoff brechen ab 160.000 km
Die Kunststoff-Führungsschienen der primären Steuerkette sind zu dünn und spröde konstruiert. Ab ca. 130.000–200.000 km brechen sie ab und fallen ins Öl, was Metallabrieb und Motorschaden riskiert.
Symptome: Kaltstartrasseln das nach wenigen Sekunden verschwindet, lauter werdendes Kettenrasseln, Motorwarnleuchte bei fortgeschrittenem Verschleiß
+ 11 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des VQ35DE mit höherer Verdichtung (10.6:1), überarbeitetem Ansaug und rev-up auf 7.500 U/min. Spürbar mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich. Kritisches Problem: papierbasierte Öl-Galerie-Dichtungen hinter dem Steuerkettendeckel versagen unabhängig von der Laufleistung und verursachen Öldruckabfall unter 15 psi — beim Kauf zwingend Öldruck messen und P0011/P0021-Codes prüfen.
- !! Öl-Galerie-Dichtung hinter Steuerkettendeckel versagt ab 100.000 km
Die papierbasierten Öl-Galerie-Dichtungen hinter dem vorderen Steuerkettendeckel quellen auf oder reißen. Öldruck bricht ein, ohne dass äußere Leckage sichtbar ist — Nockenwellen und Lager werden unterversorgt.
Symptome: Niedriger Öldruck im Warmlauf (unter 30 psi bei Standgas), P0011/P0021 Fehlercodes, ruckelnde Beschleunigung, Leistungsabfall über 2.500 U/min - !! VTC-Nockenwellensteller rasselt durch Öldruckabfall ab 100.000 km
Der variable Nockenwellensteller (VTC) benötigt konstant hohen Öldruck. Bei defekten Öl-Galerie-Dichtungen verlieren die Steller ihren Arbeitsdruck und rasseln — Folge sind P0011/P0021-Codes und ECM-Drehzahlbegrenzung auf ca. 3.000 U/min.
Symptome: Metallisches Rasseln im Leerlauf nach dem Warmlaufen, Drehmomentverlust im mittleren Drehzahlbereich, MKL mit P0011 oder P0021, Drehzahlbegrenzung durch ECM - !! Steuerketten-Führungen und Spanner verschleißen ab 180.000 km
Die sekundären Steuerketten-Spanner und Führungsschienen des VQ35HR verschleißen bei höherem Kilometerstand. Fehlender Öldruck durch Galerie-Dichtungsversagen beschleunigt den Verschleiß zusätzlich.
Symptome: Kurzes Kaltstartrasseln (3–5 Sekunden), wird schlimmer je länger das Auto steht, bei Vernachlässigung dauerhaftes Rasseln und Motorwarnleuchte
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Vordere Querlenker-Buchsen verschleißen Die vorderen Querlenker-Gummibuchsen reißen oder lösen sich ab ca. 100.000 km. Der Querlenker kann dann axial wandern, was die Spur verändert und zu gefährlichem Geradeauslauf führt. Symptome: Klopfen oder Knacken vorne bei Kurvenfahrt oder Kopfsteinpflaster, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, Fahrzeug zieht zur Seite ab 110.000 km | Günstig | |
| Hinterachsdifferenzial-Lagerbuchsen ausgeschlagen Die serienmäßige silikongefüllte Differenziallager-Buchse reißt unter harter Fahrweise. Erkennbar an schwarzen Silikonspuren auf dem Hilfsrahmen. Das Differenzial bewegt sich dann im Fahrbetrieb mit. Symptome: Lautes Klonken beim starken Beschleunigen oder Einkuppeln, hintere Fahrzeugachse fühlt sich unruhig an, schwarze Rückstände am Hilfsrahmen sichtbar ab 100.000 km | Günstig | |
| Stabilisator-Koppelstangen ausgeschlagen Die Stabikoppelstangen aus Nylon-Kugelgelenken verschleißen früh. Die Nylon-Buchsen setzen sich, die Kugelgelenke klappern. Problem tritt besonders bei sportlicher Fahrweise und nach Tieferlegung auf. Symptome: Metallisches Klappern oder Klopfen vorne, besonders beim Einlenken und auf unebener Fahrbahn, das bei langsamem Fahren verstärkt auftritt ab 80.000 km | Günstig | |
| Hoher Reifenverschleiß innen durch negativen Sturz Konstruktionsbedingt hat die Hinterachse viel negativen Sturz, der Sturz ist ab Werk kaum einstellbar. Die Reifen laufen innen stark ab, oft schon nach rund 30.000 km. Bei tiefergelegten Fahrzeugen verstärkt sich der Effekt deutlich. Symptome: Hinterreifen innen stark abgefahren, gleichmäßiger einseitiger Verschleiß, kurze Reifenlebensdauer trotz normaler Fahrweise. ab 30.000 km | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo 8C 920
Sportwagen (2007–2010)
Audi S5 8T
Sportwagen (2007–2017)
BMW M3 E90
Sportwagen (2007–2013)
Opel GT GT
Sportwagen (2007–2009)
Audi R8 42
Sportwagen (2006–2015)
Audi TT 8J
Sportwagen (2006–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan 350Z Z33 (2002–2009) sind insgesamt 38 Schwachstellen dokumentiert — davon 23 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: VQ35DE (3.5L). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Lenkung, Rost.
350Z (VQ35DE, 2002–2007) — Finger weg!: Massiver Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe, Pleuellager verschleißt bei Ölmangel, Steuerketten-Führungsschienen aus Kunststoff brechen. Leistung: 280 PS.
350Z (VQ35HR, 2007–2009) — Aufpassen: Öl-Galerie-Dichtung hinter Steuerkettendeckel versagt, VTC-Nockenwellensteller rasselt durch Öldruckabfall, Steuerketten-Führungen und Spanner verschleißen. Leistung: 300 PS.
Worauf beim Nissan 350Z achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan 350Z Z33? +
Worauf muss ich beim Nissan 350Z Z33 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan 350Z Z33 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan 350Z Z33 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan 350Z Z33? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr