Nissan Navara D40-FL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Navara D40 Facelift (2010–2015) ist die überarbeitete Variante des bekannten Leiterrahmen-Pickups. Optisch und technisch behutsam aufgefrischt, blieb das Grundkonzept gleich: Doppelkabine, Starrachse hinten, zuschaltbarer Allrad mit Untersetzung, ehrliche Nutzlast und kräftige Anhängelast. Neben dem weiterhin angebotenen 2.5-Liter-Diesel YD25DDTi (jetzt bis 190 PS) kam mit dem V9X-3.0-V6-Diesel (231 PS) erstmals ein dicker Brocken ins Programm, der den Navara spürbar souveräner und laufruhiger macht — ein angenehmer Motor, der den Pickup fast schon komfortabel zieht und auf der Autobahn entspannt mitschwimmt.
Doch auch das Facelift erbt die Hauptsorge der Baureihe: das Rahmenrost-Thema. Der hintere Leiterrahmen kann in den Hohlräumen durchrosten, vor allem bei salzgestreuten Wintern und vernachlässigter Hohlraumkonservierung. In schweren Fällen reißt das Chassis im Bereich der hinteren Aufhängung — ein Sicherheitsmangel, kein Kosmetikproblem. Die spätere Produktion war ab Werk teils besser geschützt, aber eine Garantie ist das nicht. Wer einen Facelift kauft, prüft den Rahmen genauso gründlich wie beim Vor-Facelift; gerade gewerblich genutzte Exemplare mit Streusalzkontakt sind gefährdet.
Motorseitig gilt: Der YD25 hat die bekannten Schwächen — Steuerkettenlängung mit Kaltstartrasseln und vor allem den reißenden AGR-Kühler, durch den Kühlmittel in den Brennraum gelangen kann. Schwindendes Kühlwasser ohne sichtbares Leck ist das Warnzeichen. Der V9X-V6 läuft kultivierter, ist aber kein Selbstläufer: Er reagiert empfindlich auf saubere Wartung, kann unter Injektor- und Abgasrückführungsproblemen leiden und ist in der Reparatur deutlich teurer als der Vierzylinder. Eine lückenlose Werkstatthistorie ist beim V6 Pflicht, ebenso der Blick auf den Zustand des Partikelfilters.
Kaufberatung: Zuerst auf die Hebebühne. Rahmen hinten, Federböcke, Querträger und Unterboden auf Durchrostung prüfen, im Zweifel anstechen. Kühlmittelstand und AGR-Historie checken, beim Kaltstart auf Kettenrasseln horchen. Beim V9X auf gleichmäßigen Leerlauf, Rauchverhalten und Fehlerspeicher achten und die Ölwechselintervalle verifizieren. Allrad, Untersetzung und Differential durchprobieren. Ein Scheckheft mit regelmäßigen Ölwechseln ist bei beiden Motoren entscheidend.
Fazit: Das Facelift ist die bessere Wahl unter den D40 — vor allem mit dem laufruhigen V6, der aus dem Arbeitsgerät einen erträglichen Reisewagen macht. Aber der Rahmen bleibt das Achillesfersen-Thema der Baureihe. Ein trockenes, gepflegtes Exemplar mit gesundem Chassis und sauberer Motorhistorie ist ein solider Begleiter; bei Rahmenrost gilt auch hier: Finger weg, egal wie schön die Karosserie glänzt.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Nissan Navara D40-FL ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 171 PS bis 231 PS.
Kräftiger 2.5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit rund 174 bis 190 PS — auf robusten Nutzfahrzeug-Einsatz ausgelegt, mit sattem Drehmoment und langem Atem. Im Grundsatz ein Arbeitstier, doch nicht ohne Tücken. Die Simplex-Steuerkette längt sich oder kann reißen und gehört regelmäßig kontrolliert, ein Überspringen endet teuer. Das Turbolager verschleißt mit der Laufleistung und kündigt sich durch Pfeifen und Ölverbrauch an, der AGR-Kühler wird gern undicht und führt zu schleichendem Kühlmittelverlust. Wer Steuerkette, Turbo und Kühlsystem im Blick behält und konsequent Öl wechselt, fährt diesen Diesel weit.
- !! Simplex-Steuerkette reißt/längt sich ab 140.000 km
Die untere Steuerkette wurde von Duplex auf Simplex reduziert, was bei gleichzeitig erhöhter Motorleistung (+50%) zu vorzeitiger Längung und im schlimmsten Fall Kettenriss führt. Upgrade auf Duplex-Kette möglich (Billcarengineering).
Symptome: Rasseln und metallisches Ticken im Bereich Hochdruckpumpe/Kurbelwelle, Motorwarnleuchte, schlechtes Kaltstart - !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 160.000 km
Der Turbolader des YD25DDTi neigt bei hoher Laufleistung oder vernachlässigtem Ölwechsel zu Lagerverschleiß. Schwerer Turboschaden kann Folgeschäden am Motor verursachen.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch, Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler - !! AGR-Kühler undicht / Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der AGR-Kühler des YD25DDTi kann undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage ist ein typisches Symptom. Unbehandelt droht Überhitzung und Motorschaden.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, weißer Rauch beim Beschleunigen, süßlicher Geruch im Motorraum
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kultivierter 3.0-Liter-V6-Common-Rail-Turbodiesel mit rund 231 PS — souveräner Durchzug, seidiger Lauf und reichlich Drehmoment für entspanntes Gleiten. Ein angenehmer Antrieb, aber kein günstiger im Unterhalt. Der Partikelfilter setzt sich im Kurzstreckenbetrieb zu und verlangt nach regelmäßiger Langstrecke zum Freibrennen, das Turbolager verschleißt mit der Laufleistung und kündigt sich durch Pfeifen und Ölverbrauch an. Die Kraftstoffpumpe gehört zu den teureren Ausfallkandidaten. Wer diesen V6 artgerecht bewegt, hochwertiges Öl verwendet und die Wartungsintervalle einhält, wird mit gehobenem Fahrkomfort belohnt — Sparen an der Pflege rächt sich hier deutlich.
- !! Turbolader-Lagerverschleiß ab 150.000 km
Der Turbolader des V9X 3.0 V6 dCi verschleißt bei hoher Laufleistung. Typische Anzeichen ab 120.000–180.000 km. Bei diesem V6-Diesel ist die Turbo-Reparatur besonders teuer.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Leistungsverlust bei hoher Last, blauer Rauch, Öl im Ladeluftkühler - !! Kraftstoffpumpe fällt aus ab 120.000 km
Die elektrische Kraftstoffpumpe des V9X fällt zwischen 100.000 und 150.000 km aus. Der Motor springt nicht an oder zeigt unregelmäßigen Lauf. Liegenbleiber-Risiko.
Symptome: Motor springt nicht an, unregelmäßiger Motorlauf, plötzlicher Leistungsverlust, Liegenbleiber - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Der DPF des V9X verstopft besonders schnell bei Kurzstreckenbetrieb. Ab 60.000 km sind Probleme dokumentiert. Das schwere SUV (Pathfinder) wird oft im Stadtverkehr bewegt, was die Regeneration erschwert.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlaufprogramm
Alternativen
Ford Ranger III
Pickup (2011–2024)
VW Amarok I
Pickup (2010–2020)
Ford F-150 12th Gen
Pickup (2009–2014)
Toyota Tundra 2nd Gen
Pickup (2007–2021)
Honda Ridgeline YK1
Pickup (2006–2014)
Toyota Tacoma 2nd Gen
Pickup (2005–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Navara D40-FL (2010–2015) sind insgesamt 7 Schwachstellen dokumentiert. Ein Problemmotor: YD25DDTi (2.5L).
Navara (YD25DDTi, 2010–2015) — Finger weg!: Simplex-Steuerkette reißt/längt sich, Turbolader-Lagerverschleiß, AGR-Kühler undicht / Kühlmittelverlust. Leistung: 190 PS.
Navara (V9X, 2010–2015) — Aufpassen: Turbolader-Lagerverschleiß, Kraftstoffpumpe fällt aus, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 231 PS.
Worauf beim Nissan Navara achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Navara D40-FL? +
Worauf muss ich beim Nissan Navara D40-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Navara D40-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Navara D40-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Navara D40-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr