Nissan Note E12
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Note E12 (2013–2022) ist die zweite, deutlich modernere Generation des praktischen Mini-Vans — auf der Renault-Nissan-CMF-Plattform und vom Micra-Geschwister deutlich emanzipiert. Erwachsener im Auftritt, mit besserem Platzangebot, höherwertiger Anmutung und mehr Sicherheitstechnik, blieb er im Kern ein nüchterner, sparsamer Familienwagen für Stadt und Pendelstrecke. In Europa kamen vor allem der kleine Dreizylinder-Benziner HR12DE (1.2, teils mit Kompressor) und der Renault-Diesel K9K (1.5 dCi) zum Einsatz; die Leistung lag eng zwischen 80 und 90 PS. Kein Kraftpaket, aber für seinen Zweck völlig ausreichend und im Verbrauch sehr genügsam.
Die wichtigste Schwäche betrifft die CVT-Automatik in den entsprechend ausgestatteten Varianten. Das stufenlose Getriebe mit Schubgliederband reagiert empfindlich auf Hydraulikdruck und vernachlässigte Ölwechsel: Es ruckelt, überhitzt und verliert Leistung, wenn der vorgeschriebene CVT-Ölwechsel ausbleibt. Wer eine CVT-Variante kauft, muss zwingend nach dokumentierten Ölwechseln fragen — eine vernachlässigte CVT ist ein teurer Totalschaden in spe, dessen Reparatur den Fahrzeugwert übersteigen kann. Motorseitig gab es einen Rückruf wegen defekter Zündspulen sowie Probleme mit dem Nockenwellensensor, die sich in unrundem Lauf und Aussetzern äußern. Dazu kommen verschlissene Querlenker-Gummilager, eine rostende Auspuffanlage und Unterboden, eine quietschende elektrische Servolenkung bei Kälte, der bekannte Gebläsewiderstand-Defekt, Wassereinbruch im Kofferraum durch eine undichte Heckklappe sowie klappernder Innenraum aus Hartplastik.
Kaufberatung: Bei CVT-Modellen die Wartungshistorie konsequent auf CVT-Ölwechsel prüfen und auf längerer Probefahrt auf Rucken, Schlupf oder Überhitzung achten — im Zweifel die handgeschaltete oder Diesel-Variante bevorzugen. Den Zündspulen-Rückruf-Status abklären und auf unrunden Leerlauf (Nockenwellensensor) achten. Auspuff und Unterboden auf Rost kontrollieren, Querlenkerlager beim Überfahren von Schwellen auf Poltern prüfen, den Kofferraum auf Nässe untersuchen und die Servolenkung bei Kälte auf Quietschen testen. Der HR12DE als Handschalter ist die robusteste und unkomplizierteste Wahl.
Der E12 ist deutlich erwachsener als sein Vorgänger und kann mit moderner Assistenztechnik und einem hochwertigeren Innenraum aufwarten, bleibt aber im Kern ein nüchterner Vernunftkauf. Der kleine Dreizylinder ist sparsam, klingt jedoch rau und braucht Drehzahl, um zügig voranzukommen — wer entspannt fährt, wird damit gut bedient. Die Renault-Nissan-Technik sorgt für günstige Ersatzteile und vertraute Werkstätten. Entscheidend für die Kaufentscheidung ist und bleibt die Getriebevariante: Ein gepflegter Schalter ist die sorgenfreie Wahl, eine CVT nur mit dokumentierter Ölwechsel-Historie vertretbar.
Fazit: Ein vernünftiger, sparsamer Familien-Kleinwagen, dessen größtes Risiko klar die CVT-Automatik ist. Mit gepflegter CVT (oder als Schalter) und erledigtem Zündspulen-Rückruf ist der E12 ein zuverlässiger Begleiter ohne große Überraschungen. Wer dagegen eine CVT mit unklarer Ölwechsel-Historie kauft, spielt mit einem der teuersten denkbaren Reparaturfälle in dieser Klasse — hier entscheidet die Getriebepflege über Freud oder Leid.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Nissan Note E12 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 65 PS bis 116 PS.
Kompakter Common-Rail-Turbodiesel der Renault-Nissan-Allianz, millionenfach gebaut und über Jahrzehnte verfeinert. Von rund 65 bis 115 PS — kein Sprinter, aber durchzugsstark im mittleren Drehzahlbereich und sehr sparsam. Grundsolide Mechanik, doch die Hochdruckpumpe kann bei Verschleiß Metallspäne ins Kraftstoffsystem spülen und einen Totalschaden auslösen — beim Kauf auf saubere Wartungshistorie achten. AGR-Ventil und Partikelfilter verkoken im Kurzstreckenbetrieb, der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln. Ladeluftschlauch und Nockenwellensensor sind günstige, aber wiederkehrende Reparaturen.
- !! Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem ab 150.000 km
Die Hochdruckpumpe des K9K kann Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. Pumpe, alle vier Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank müssen ersetzt werden.
Symptome: Motorausfall, Startschwierigkeiten, schwarzer Rauch, Metallpartikel im Kraftstofffilter sichtbar. - !! Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe ab 160.000 km
Der Zahnriemen des K9K kann vorzeitig reißen, wenn die Einspritzpumpe nicht korrekt ausgerichtet ist. Bei Fehlausrichtung frisst der Riemen an der Kante und reißt weit vor dem Wechselintervall. Motorschaden als Interferenzmotor.
Symptome: Riemengeräusche, sichtbarer Kantenverschleiß am Zahnriemen, plötzlicher Motorstillstand - !! Pleuellagerschaden — Motortotalschaden ab 150.000 km
Berüchtigte K9K-Schwäche: Die Pleuellager (oft Zylinder 3) drehen sich bei rund 100.000–180.000 km durch, häufig begünstigt durch Ölverdünnung oder zu lange Ölwechselintervalle. Im Forum dokumentiert: Schaden bei 92.000 km für 4.300 €, bei 180.000 km für 6.100 €.
Symptome: Rhythmisches metallisches Nageln/Klopfen aus dem unteren Motorblock, lauter unter Last und im Leerlauf, oft mit aufleuchtender Öldruckkontrolle. Bei Weiterfahrt droht binnen Minuten der Pleuelbruch durch den Block.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einfacher 1.2L-Dreizylinder-Saugmotor mit rund 80 PS, robust und günstig im Unterhalt. Die Leistung genügt für den Stadtverkehr, auf der Autobahn muss man fleißig schalten. Der typische Dreizylinder-Charakter bringt etwas Vibration und kernigen Klang mit. Zu beobachten sind ein klemmendes Magnetventil am Nockenwellenversteller und eine mit der Zeit lauter werdende Steuerkette mit Kettenverschleiß. Beim Kauf auf Kettenrasseln im Kaltstart, sauberen Leerlauf und gepflegtes Öl achten, dann hält der Motor zuverlässig durch.
- !! CVT-Getriebeband Frühverschleiß (Rückruf)
Das Gliederband des CVT-Getriebes verschleißt durch zu geringen Hydraulikdruck vorzeitig. Nissan rief über 4.600 Fahrzeuge in Deutschland zurück (Bj. 2010–2014). Lösung: Software-Update für die Getriebesteuerung.
Symptome: Schlechte Beschleunigung, CVT-Warnleuchte leuchtet auf, Schlupfgefühl beim Anfahren besonders bei Kälte - !! Nockenwellenversteller-Magnetventil klemmt ab 90.000 km
Das Magnetventil der Einlassnockenwellenverstellung klemmt oder oxidiert, liefert falsche Steuerzeiten. Fehlercode P0011 tritt typischerweise ab 90.000 km auf. Tausch des Ventils (100–150 €) meist ausreichend.
Symptome: Motorwarnleuchte mit Fehlercode P0011, schlechteres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich, ruckeliges Fahren - !! Steuerkette laut / Kettenverschleiß ab 130.000 km
Im Gegensatz zum K12 ist die Steuerkette beim HR12DE im K13 deutlich robuster, Kettenverschleiß tritt frühestens jenseits 120.000 km auf. Dennoch sind einzelne Fälle von Kettenlängung dokumentiert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt; Fehlercode P0011 in Kombination mit P0340
Einfacher 1.2L-Dreizylinder-Saugmotor mit rund 80 PS, robust und günstig im Unterhalt. Die Leistung genügt für den Stadtverkehr, auf der Autobahn muss man fleißig schalten. Der typische Dreizylinder-Charakter bringt etwas Vibration und kernigen Klang mit. Zu beobachten sind ein klemmendes Magnetventil am Nockenwellenversteller und eine mit der Zeit lauter werdende Steuerkette mit Kettenverschleiß. Beim Kauf auf Kettenrasseln im Kaltstart, sauberen Leerlauf und gepflegtes Öl achten, dann hält der Motor zuverlässig durch.
- !! CVT-Getriebeband Frühverschleiß (Rückruf)
Das Gliederband des CVT-Getriebes verschleißt durch zu geringen Hydraulikdruck vorzeitig. Nissan rief über 4.600 Fahrzeuge in Deutschland zurück (Bj. 2010–2014). Lösung: Software-Update für die Getriebesteuerung.
Symptome: Schlechte Beschleunigung, CVT-Warnleuchte leuchtet auf, Schlupfgefühl beim Anfahren besonders bei Kälte - !! Nockenwellenversteller-Magnetventil klemmt ab 90.000 km
Das Magnetventil der Einlassnockenwellenverstellung klemmt oder oxidiert, liefert falsche Steuerzeiten. Fehlercode P0011 tritt typischerweise ab 90.000 km auf. Tausch des Ventils (100–150 €) meist ausreichend.
Symptome: Motorwarnleuchte mit Fehlercode P0011, schlechteres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich, ruckeliges Fahren - !! Steuerkette laut / Kettenverschleiß ab 130.000 km
Im Gegensatz zum K12 ist die Steuerkette beim HR12DE im K13 deutlich robuster, Kettenverschleiß tritt frühestens jenseits 120.000 km auf. Dennoch sind einzelne Fälle von Kettenlängung dokumentiert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt; Fehlercode P0011 in Kombination mit P0340
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf Zündspulen defekt Rückruf für Note E12 aus dem Jahr 2016 wegen möglicher Kurzschlüsse in der Zündspule, die im schlimmsten Fall zu Motorausfall führen können. Außerdem mögliche ABS- und Airbag-Probleme. Symptome: Motorstottern oder -ausfall, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf | Günstig | |
| Nockenwellensensor Defekt Der Nockenwellensensor der Benzinmotoren des Note E12 ist anfällig für Ausfälle und löst die Motorwarnleuchte aus. Ein Defekt kann zu rauem Lauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen. Symptome: Motorwarnleuchte leuchtet, rauer Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorstottern ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2025
Der Note zeigt verstelltes Abblendlicht, defekte Leuchten und Ölverlust an Motor und Getriebe.
2024-11Alternativen
Dacia Sandero III
Kleinwagen (2020–2026)
Fiat 500e 332
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Honda e ZC7
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Hyundai i20 BC3
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Smart ForFour 453-FL
Kleinwagen (2020–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Note E12 (2013–2022) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: K9K (1.5L). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Rost, Getriebe.
Note (K9K, 2013–2022) — Finger weg!: Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem, Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe, Pleuellagerschaden — Motortotalschaden. Leistung: 90 PS.
Note (HR12DE, 2013–2022) — Aufpassen: CVT-Getriebeband Frühverschleiß (Rückruf), Nockenwellenversteller-Magnetventil klemmt, Steuerkette laut / Kettenverschleiß. Leistung: 80 PS.
Note (HR12DE, 2017–2022) — Aufpassen: CVT-Getriebeband Frühverschleiß (Rückruf), Nockenwellenversteller-Magnetventil klemmt, Steuerkette laut / Kettenverschleiß. Leistung: 80 PS.
Worauf beim Nissan Note achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Note E12? +
Worauf muss ich beim Nissan Note E12 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Note E12 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Note E12 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Note E12? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr