Hyundai Santa Fe TM-FL(TM)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Das Facelift des Santa Fe TM ab 2020 war ein großer Schritt: komplett neue Front im T-förmigen LED-Design, überarbeitetes Interieur mit digitalem Cockpit und — wichtigste Neuerung — der G4FT 1.6 T-GDI als Hybrid und Plug-in-Hybrid. Schwachstellen des Pre-Facelift gelten teilweise weiter.
Der D4HB 2.2 CRDi mit 149 kW und 8-Gang-Automatik ist der Langstrecken-König: kräftig, sparsam, bewährt. Der G4KN 2.5 SmartStream mit 141 kW ist der Sauger-Einstieg — ausreichend, aber für ein 1,8-Tonnen-SUV nicht üppig. Der G4FT Hybrid mit 169 kW kombiniert den 1.6 Turbo mit E-Motor — die 195-kW-Allrad-Version ist der stärkste Antrieb.
Bekannte Themen: Das 8-Gang-Automatikgetriebe hat vereinzelt Schaltruck-Probleme, die ABS-Rückrufthematik wurde im FL adressiert. Bei den Hybriden ist die 12V-Batterie ein Schwachpunkt — sie entlädt sich bei Wenigfahrern. Die Verarbeitungsqualität ist deutlich besser als beim TM, aber Windgeräusche an der A-Säule bleiben.
Probefahrt: Hybrid-System beim Kaltstart beobachten — nahtloser Wechsel zwischen Verbrenner und E-Motor? Automatik im Bergmodus testen. Windgeräusche ab 120 km/h bewerten.
Marktstand 2026: Diesel ab 28.000 Euro, Hybrid ab 32.000 Euro, PHEV ab 35.000 Euro. Der Hybrid ist die meistverkaufte Variante.
Insider-Pick: D4HB 2.2 CRDi für Langstrecke, G4FT Hybrid für Pendler — je nach Fahrprofil die richtige Wahl.
230 PS
Santa Fe · Benzin
Effizienter Hybrid-SUV mit Charme
Macht Spaß!179 PS
2.5L SmartStream Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Santa Fe TM-FL ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 201 PS.
Premium-Diesel der Smartstream-Familie — 2,2 Liter CRDi mit 147–152 kW, der stärkste Vierzylinder-Diesel im Hyundai/Kia-Programm. AGR-Ventil verschmutzt als Dauerthema. VGT-Turbolader-Stellmotor klemmt — Ladedruck unkontrolliert. Piezo-Einspritzdüsen teuer im Austausch. Die CP4-Hochdruckpumpe (Bosch) ist das größte Risiko: Metallabrieb kontaminiert das gesamte Kraftstoffsystem — Totalschaden des Einspritzsystems möglich (sev:5). Steuerkette dehnt sich ab 150.000 km. DPF braucht regelmäßige Langstrecke. Ein leistungsfähiger Diesel der sauberes Öl und Kraftstoff verlangt.
- !! VGT-Turbolader Stellmotor Defekt ab 130.000 km
Variable Turbinen-Geometrie (VGT) Stellmotor kann festfressen oder ausfallen. Boost-Druck nicht mehr regelbar, Motor fährt im Notlauf mit stark reduzierter Leistung.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, Motornotlauf, Turboladerpfeifen oder -rauschen, Motorwarnleuchte. - !! Piezo-Einspritzdüsen Ausfall ab 150.000 km
Piezo-Einspritzdüsen des D4HB reagieren empfindlich auf Kraftstoffverunreinigungen. Verstopfte oder defekte Injektoren führen zu Laufunruhe, erhöhten Emissionen und schlechtem Kaltstart.
Symptome: Motorstottern, schlechter Kaltstart, Kraftstoffmehrverbrauch, Misfires, P0201–P0204 Fehlercodes. - !! CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb ab 200.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe übersteht Kraftstoff mit Luftblasen schlecht. Der Rollenstößel kann auf den Nocken überspringen und dabei Metallspäne ins gesamte Common-Rail-System spülen. Kompletter Einspritzsystem-Tausch nötig.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall, Starten nicht mehr möglich, metallisches Knattern vor dem Ausfall, starker Leistungsabfall.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neuer 2,5-Liter aus der SmartStream-Familie — Nachfolger der Theta-II mit überarbeitetem Design. Ölverbrauch durch überdimensioniertes Kolbenring-Spiel ist das größte Thema — bei einigen Exemplaren über 1L/1.000 km. Ventilverkokung durch GDI. Kraftstoff-Ölverdünnung durch GDI/MPI-Umschaltung im Smartstream-Betrieb. Turbolader bei Turbo-Varianten empfindlich auf Ölqualität. Insgesamt eine Verbesserung gegenüber Theta II, aber Ölverbrauch-Problematik nicht vollständig gelöst.
- !! Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 50.000 km
Kolbenringe des Smartstream 2.5 haben konstruktionsbedingt erhöhte Ringspalte. Führt zu hohem Blow-by und Ölverbrauch bis 1 L/1000 km. Hyundai erkannte Designproblem an.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, blaue Auspuffrauchwolken, Ölverbrauch über 1 Quart pro 1000 Meilen. - !! Kraftstoff-Ölverdünnung durch GDI/MPI-Umschaltung ab 20.000 km
Das MPI/GDI-Doppeleinspritzsystem des G4KN schaltet je nach Last um. Bei kaltem Betrieb und GDI-Modus kann Kraftstoff an Zylinderwänden kondensieren und das Öl verdünnen.
Symptome: Ansteigender Ölstand (Kraftstoff-Geruch), dünnes Öl auf dem Messstab, erhöhter Kraftstoffverbrauch, leichtes Ruckeln. - !! GDi-Einspritzdüsen-Filterbruch (TSB 25-FL-001H) ab 40.000 km
Interne Filter der GDi-Einspritzventile brechen auf — Filterfragmente verstopfen die Düsen und verursachen Zylinderaussetzer. Tritt bereits ab 15.000-30.000 km auf. Mehrere Hundert NHTSA-Beschwerden dokumentiert.
Symptome: Motorruckeln bei Beschleunigung, Zylinderfehler-Codes P030x, Leistungsverlust, Fahrzeug kann absterben, Kraftstoffgeruch im Innenraum
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbodiesel-Hybrid aus der Smartstream-Familie — 1,6 Liter T-GDI als Verbrennerkomponente in Tucson, Kona und Sportage Hybrid/PHEV. Kraftstoffeintrag ins Motoröl ist das größte Thema — Hybrid-Betrieb mit häufigen Kaltstarts verschärft das Problem, weil der Verbrenner nie richtig warm wird. Ventilverkokung durch GDI. Steuerkette kann sich bei Turbo-Hybrid-Belastung dehnen. Hybridantrieb-Systemausfälle selten aber teuer. Ventilspiel braucht periodische Nachjustierung. Häufiger Ölwechsel alle 8.000–10.000 km ist bei Hybrid-Kurzstreckenbetrieb Pflicht.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 60.000 km
Kappa 1.6 T-GDi des i20 N neigt wie alle Hyundai T-GDi-Motoren zu Kraftstoffeintrag ins Öl. Empfohlen: Wechselintervall maximal 5.000 km, Ölanalyse nach Gebrauchtwagenkauf.
Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach Langzeit-Stadtbetrieb. - !! Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid ab 100.000 km
cararac.com dokumentiert Steuerkettenlängung beim G4FT, die vor 80.000 km auftreten kann. Kette kann überspringen und zu vollständigem Motorschaden mit Kolben-Ventil-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Kettencode im Fehlerspeicher; im Extremfall Motorstillstand. - !! Katalysator-Keramik-Ingestion ab 120.000 km
Integrierter Krümmerkatalysator — wenn Keramik bröckelt, gelangen Partikel in die Zylinder und zerkratzen die Laufflächen. Ölverbrauch steigt rapide.
Symptome: Rapide steigender Ölverbrauch, Leistungsverlust, Rasselgeräusche aus dem Motorraum, Metallpartikel im Ölfilter.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbodiesel-Hybrid aus der Smartstream-Familie — 1,6 Liter T-GDI als Verbrennerkomponente in Tucson, Kona und Sportage Hybrid/PHEV. Kraftstoffeintrag ins Motoröl ist das größte Thema — Hybrid-Betrieb mit häufigen Kaltstarts verschärft das Problem, weil der Verbrenner nie richtig warm wird. Ventilverkokung durch GDI. Steuerkette kann sich bei Turbo-Hybrid-Belastung dehnen. Hybridantrieb-Systemausfälle selten aber teuer. Ventilspiel braucht periodische Nachjustierung. Häufiger Ölwechsel alle 8.000–10.000 km ist bei Hybrid-Kurzstreckenbetrieb Pflicht.
- !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 60.000 km
Kappa 1.6 T-GDi des i20 N neigt wie alle Hyundai T-GDi-Motoren zu Kraftstoffeintrag ins Öl. Empfohlen: Wechselintervall maximal 5.000 km, Ölanalyse nach Gebrauchtwagenkauf.
Symptome: Kraftstoffgeruch am Öl, sinkender Ölstand, leichtes Klopfen nach Langzeit-Stadtbetrieb. - !! Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid ab 100.000 km
cararac.com dokumentiert Steuerkettenlängung beim G4FT, die vor 80.000 km auftreten kann. Kette kann überspringen und zu vollständigem Motorschaden mit Kolben-Ventil-Kontakt führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart; Kettencode im Fehlerspeicher; im Extremfall Motorstillstand. - !! Katalysator-Keramik-Ingestion ab 120.000 km
Integrierter Krümmerkatalysator — wenn Keramik bröckelt, gelangen Partikel in die Zylinder und zerkratzen die Laufflächen. Ölverbrauch steigt rapide.
Symptome: Rapide steigender Ölverbrauch, Leistungsverlust, Rasselgeräusche aus dem Motorraum, Metallpartikel im Ölfilter.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf 22V056: ABS-Modul Kurzschluss — Brandgefahr Schmutz und Feuchtigkeit dringen ins ABS-Modul ein und verursachen einen Kurzschluss mit Brandgefahr — auch im geparkten Zustand. NHTSA-Rückruf 22V056 betrifft 357.348 Fahrzeuge (USA); weltweit wurden 91.900 weitere Einheiten zurückgerufen. Symptome: ABS-Kontrollleuchte leuchtet; Brandgeruch; in Extremfällen Feuer im Motorraum auch im Stillstand | Günstig | |
| Rückruf: Lenkradtrennung während der Fahrt Lenkrad kann sich während der Fahrt von der Lenksäule trennen und zum vollständigen Verlust der Fahrzeugkontrolle führen. Rückruf NHTSA 18V118000 betrifft 41.070 Fahrzeuge. Symptome: Lenkrad sitzt lose; ungewöhnliche Geräusche aus der Lenksäule | Günstig | |
| Rückruf: Kraftstofftank Brandgefahr Rückruf am Santa Fe TM wegen mangelhafter Kraftstofftank-Verstärkung, die bei bestimmten Unfallszenarien eine Brandgefahr darstellt. Betroffene Fahrzeuge erhielten Verstärkungsbleche. Symptome: Kein sichtbares Symptom, Brandgefahr nur bei Aufprall | Günstig | |
| Nockenwellenlager laufen bei 2.0 CRDi ein Beim 2.0 CRDi wurden eingelaufene Nockenwellenlager bereits ab etwa 33.000 km dokumentiert. Ein Materialfehler am Zylinderkopf führt ohne erkennbare Warnung zu starken Laufgeräuschen und Motorschäden. Symptome: Unruhiger Motorlauf, zunehmend laute Motorgeräusche, Werkstatt erkennt Verschleiß der Nockenwellenlager im Zylinderkopf ab 50.000 km | Teuer | |
| Rückruf 23V181: Anhänger-Kabelbaum Brandgefahr NHTSA-Rückruf 23V181 betrifft 584.784 Fahrzeuge (2019–2023): Wasser kann ins Steuermodul des Anhängerkabelbaums eindringen, Kurzschluss und Motorraumband möglich. | Günstig | |
| Rückruf 18V715: Bolzen beschädigen Seitenairbag NHTSA-Rückruf 18V715 betrifft 8.204 Fahrzeuge: Defekte Bolzen können beim Auslösen den Kopfairbag beschädigen und korrektes Aufblasen verhindern. | Günstig | |
| Rückruf 22V746: Getriebe — Antriebsverlust NHTSA-Rückruf 22V746 betrifft 56.148 Fahrzeuge (2021–2022): Getriebefehler führt zum vollständigen Antriebsverlust während der Fahrt. Symptome: Plötzlicher Leistungsausfall, Getriebe geht in Neutral, Warnleuchten im Armaturenbrett | Günstig |
Prüfberichte
ADAC Pannenstatistik 2025
Der Santa Fe TM erreicht durchschnittliche Pannenwerte im Mittelklasse-SUV-Segment.
2025-04Alternativen
Ford Bronco 6th Gen
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Nissan X-Trail T33
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Skoda Enyaq iV
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
BMW iX3 G08
Mittelklasse-SUV (2020–2022)
Kia Sorento MQ4
Mittelklasse-SUV (2020–2024)
Weiter stöbern
Alle Hyundai Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Santa Fe TM-FL (2020–2023) sind insgesamt 37 Schwachstellen dokumentiert — davon 20 motorbezogen und 17 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: G4KN (2.5L SmartStream).
Santa Fe (D4HB, 2020–2023) — Aufpassen: VGT-Turbolader Stellmotor Defekt, Piezo-Einspritzdüsen Ausfall, CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb. Leistung: 200–201 PS.
Santa Fe (D4HB, 2022–2026) — Aufpassen: VGT-Turbolader Stellmotor Defekt, Piezo-Einspritzdüsen Ausfall, CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb. Leistung: 193–200 PS.
Santa Fe (G4FT, 2020–2023) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 179 PS.
Santa Fe (G4FT, 2020–2023) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 230 PS.
Santa Fe (G4FT, 2021–2023) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 179 PS.
Worauf beim Hyundai Santa Fe achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Santa Fe TM-FL? +
Worauf muss ich beim Hyundai Santa Fe TM-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Santa Fe TM-FL Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Hyundai Santa Fe TM-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Santa Fe TM-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Santa Fe TM-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr