Porsche Boxster 987
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Porsche Boxster 987 (2005–2012) ist die Cabrio-Version der 987-Plattform — mechanisch nahezu identisch mit dem Cayman, aber mit drei entscheidenden Unterschieden, die gute Kaufentscheidungen von teuren trennen.
Die 987.1 vs. 987.2 Entscheidung bestimmt den Kauf. Der 987.1 (2005–2008) trägt die M96/M97-Motoren mit IMS-Lager- und Laufbahnfresser-Risiko. Der 987.2 (2009–2012) wechselte zur MA1-Motorenfamilie und eliminierte beide Probleme. Das ist der wichtigste Fakt beim Boxster-987-Kauf. Alles andere ist sekundär.
Verdeck-spezifische Schwachstellen, die der Cayman nicht hat: Das Verdeck-Ablaufsystem setzt sich regelmäßig zu — Laub und Schmutz füllen die Dachraumrinnen, Wasser läuft auf die Steuergeräte unter den Rücksitzen. Ein einziger Verstopfungsevent kann zwei Steuergeräte gleichzeitig zerstören (500–3.000 € Reparatur pro Einheit). Jeder Boxster 987 braucht beim Service ohne Ausnahme gereinigte Abläufe. Das Verdeck-Getriebe enthält Kunststoffzähne, die brechen und das Dach auf halber Strecke stoppen (1.500–3.000 €). Die Schubstangen-Kugelgelenke reißen — fast immer rechts — und legen die Dachmechanik lahm. Billiger Fix wenn früh entdeckt (50–200 €).
Der 987.1 S (3,4 L M97.21">M97.21) trägt das Laufbahnfresser-Risiko auf Lokasil-Zylinderlaufbahnen — gleicher Mechanismus wie beim 996/997, dokumentierte Ausfallrate 2–10 %. Ein Boroskop-Kaufcheck ist Pflicht bei jedem 987.1 S über 60.000 km. Der Basis-2,7-L (M96.25">M96.25) läuft mit dem größeren Zweireihenlager und hat keine Laufbahnfresser-Historie — der rationale 987.1-Einstieg.
Die vorderen Stoßdämpfer-Kolbenstangen rosten durch Steinschlagschäden — ein TÜV-Mangel, der bei PASM-Fahrzeugen teuer wird, weil adaptive Stoßdämpfer deutlich mehr kosten (600–2.000 € pro Achse). Der hydraulische Lenkungsdruckschlauch reißt am unteren Crimp — plötzlich schwere Lenkung, Öl auf dem Boden (200–800 €).
Kaufcheck: Vollständiger Verdeck-Zyklus — öffnen und schließen, auf Klicken (Kugelgelenke) oder Schleifen (Zahnräder) horchen. Ablaufschlauch-Inspektion — Gummischläuche müssen vorhanden und frei sein. Kaltstart-Öldruck: Kettenklopfen über 30 Sekunden = Kettenführungsverschleiß. 987.1 S: Boroskop-Dokumentation oder Budget einplanen. Getriebegehäuse auf Ölaustritt = Simmerring. Vordere Stoßdämpfer auf Ölfilm prüfen.
2026 Marktpreise: 987.1 Basis 2,7 L ab 14.000–24.000 €. 987.1 S ab 22.000–35.000 €. 987.2 Basis ab 28.000–42.000 €. 987.2 S ab 38.000–58.000 €. Empfehlung: 987.2 Boxster S (MA1.21), 2009–2012, dokumentierte Ablauf-Servicenachweise, kein IMS-Risiko — 310 PS, Hydrauliklenkung, analoges Cabrio-Porsche bevor Fahrerassistenz übernahm. Vergleich: Cayman 987 für die Festdach-Alternative auf gleicher Plattform.
310 PS
S · Benzin
987.2 S — der reife Mittelmotorsportler
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Porsche Boxster 987 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 239 PS bis 330 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 2.7-Liter des 987 profitiert von einem überarbeiteten Ansaugtrakt — der Motor klingt etwas anders als sein 986-Pendant, nach mancher Meinung sogar "sauberer", nach anderen weniger roh. Die Leistung steigt spürbar, das Mittelmotorlayout bleibt das dominierende Fahrgefühl-Merkmal. Wichtig: Dieser Motor trägt das IMS-Doppelreihenlager — statistisch weniger problematisch als das Einzelreihenlager des 986, aber nicht risikofrei. man sieht den frühen 987 als guten Einstieg, empfiehlt aber auch hier eine Lagerprüfung beim Kauf.
- !! IMS-Doppelreihenlager: reduziertes Risiko ab 100.000 km
Doppelreihen-IMS-Lager mit ca. 1–2 % Ausfallrate. Ab MY2006 größeres, nicht mehr tauschbares Lager. Risiko bleibt besonders bei Saisonbetrieb und langen Standzeiten.
Symptome: Metallspäne im Ölfilter, Lagergeräusche bei mittleren Drehzahlen. - !! Wasserpumpen-Laufrad Versagen ab 80.000 km
Kunststofflaufrad der Wasserpumpe versprödet und setzt Schaufelfragmente in den Kühlkreislauf frei. Verstopfte Zylinderkopf-Kühlkanäle führen zu Überhitzung und irreparablen Zylinderkopfschäden. Präventivwechsel alle 80.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Überhitzungsanzeige. Selten direktes Frühwarnzeichen. - !! Variocam-Magnetventil Ausfall ab 100.000 km
Variocam-Magnetventil oder -Aktuator des 987-Motors kann ausfallen und die variable Nockenwellenverstellung blockieren. Diagnose erschwert, da beide Teile oft gemeinsam getauscht werden.
Symptome: Check-Engine-Leuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, schwieriges Kaltstart-Verhalten.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem Wechsel auf Direkteinspritzung (DFI) und 2.9 Liter Hubraum löst Porsche das IMS-Problem strukturell — der MA1.20 arbeitet auf einem neuen Motorblock ohne Zwischenwellenlager. Das ist die Nachricht, die begrüßt wird: Kein IMS, kein Kaufstress. Klanglich ist der 987.2 nach vorherrschender Meinung "sauberer, aber weniger roh" als sein Vorgänger — das sauberere Geräuschbild der DFI-Motoren fehlt einigen die organische Rauheit des M96. Zuverlässiger, moderner, wartungsärmer: technisch der Schritt nach vorne. Emotional ein kleiner Schritt zurück für Puristen.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026 - !! Wasserpumpe / Thermostat vorzeitig defekt ab 90.000 km
Beim MA1 tritt Wasserpumpenversagen durch Lagerschaden oder Wellendichtungsleck auf, häufig ab 80.000–100.000 km. Thermostat fällt typisch in Offenstellung aus — kein Überhitzen, aber erhöhter Verbrauch.
Symptome: Motor braucht sehr lange um auf Betriebstemperatur zu kommen, Kraftstoffverbrauch steigt, sporadische Kühlmittelwarnung.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der letzte 3.2-Liter vor dem Übergang auf 3.4 — technisch ausgereifter als alle Vorgänger, aber ohne die Direkteinspritzung der späteren Motorgeneration. Der Klang ist für viele der puristischste der Boxer-Sauger: offen, direkt, ohne die Dämpfung späterer DFI-Varianten. Den frühen 987 S mit diesem Motor als "ungeschliffenen Diamanten" — roh im besten Sinne. Das IMS-Lager ist hier weiterhin vorhanden, muss geprüft sein. Wer die akustische Direktheit über Leistungszahlen stellt, findet hier den expressivsten der alten Boxer.
- !! IMS-Doppelreihenlager: reduziertes Risiko ab 100.000 km
Selbes Doppelreihen-IMS-Lager wie der 2.7er. Ausfallrate ca. 1–2 %. Weniger anfällig als Einzelreiher, aber weiterhin reales Risiko.
Symptome: Metallspäne im Ölfilter, Lagergeräusche bei mittleren Drehzahlen. - !! Wasserpumpen-Laufrad Versagen ab 80.000 km
Plastiklaufrad der Wasserpumpe versprödet und setzt Bruchstücke in den Kühlkreislauf frei. Blockierte Kanäle im Zylinderkopf verursachen Überhitzung und irreparable Schäden. Beim 987 S wegen höherer Betriebstemperatur besonders kritisch.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Überhitzungsanzeige. Selten direktes Frühwarnzeichen. - !! Ölmangel bei Kurvenfahrten (Nassölwanne)
M96-Nassölwanne mit eingeschränktem Fassungsvermögen. Beim 987 S mit höherem Gripniveau: Öl schwappt bei starken Lateralkräften von der Ansaugung weg, Lagerschäden möglich. Deep-Sump-Umbau als Präventivmaßnahme etabliert.
Symptome: Öldruck-Warnleuchte unter Kurvenbelastung, Motorgeräusche nach intensiver Kurvenfahrt.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.4-Liter des 987.1 — erster echter Hubraumsprung im S-Modell über den bisherigen 3.2. Der Motor dreht hochmotiviert und hat oben heraus einen Klang, der vielen Kennern als Referenz gilt. Variocam Plus und 295-320 PS machen ihn zum kraftvollsten der "alten" Boxer-Sauger ohne Direkteinspritzung. Das IMS-Lager ist auch beim 3.4er vorhanden — Cayman S 987.1 inklusive. man bezeichnet diesen Motor als "das Herz des 987.1" und empfiehlt ihn gegenüber dem 2.7 fast ausnahmslos, wenn das Budget reicht. Ein Motor, den man einmal laut gehört hat, nicht mehr vergisst.
- !! Kolbenkipper: Laufbahnverschleiß 3.4L ab 105.000 km
Selbe Open-Deck-Problematik wie M97.20. Dickere Zylinderwände durch größeren Hubraum bieten etwas mehr Toleranz, aber kein vollständiger Schutz.
Symptome: Metallisches Klopfen kalt, erhöhter Ölverbrauch, nachlassende Leistung. - !! IMS-Doppelreihenlager: reales Versagensrisiko ab 100.000 km
Selbes Doppelreihen-IMS-Lager. Betrifft Boxster S und Cayman S gleichermaßen. Präventiver Tausch bei Kupplungswechsel empfohlen.
Symptome: Lagermahlgeräusche, Metallspäne im Ölfilter. - !! Kühlmittelrohr-Gehäuse bricht ab 90.000 km
Das vordere Kühlmittelrohr-Gehäuse aus Kunststoff bricht durch Wärme-Zyklen an der Dichtungsaufnahme. Im 3.4L S-Modell tritt das Problem durch höhere thermische Belastung tendenziell früher auf.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Pfütze, Kühlwassergeruch im Motorraum, sporadische Überhitzungsneigung.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.4-Liter-DFI des 987.2 ist die ausgereifteste Variante des klassischen Boxer-Vierzylinder-freien Konzepts — leistungsstark, hochdrehfreudig und mit deutlich besserem Ansprechverhalten als die Vorgänger durch variable Ventilsteuerung auf beiden Nockenwellen. Kein IMS: Das ist der entscheidende Qualitätssprung gegenüber dem 987.1. diskutiert wird, ob der Sound im Vergleich zum M96 etwas Rohheit eingebüßt hat — Konsens ist, dass ein SAGA- oder Nachmarktauspuff das wiederbringt. Der stärkste und technisch beste "alte" Boxer, bevor der 3.8-Liter aus dem 911 in die Baureihe einzog.
- !! Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar - !! Wasserpumpe / Thermostat vorzeitig defekt ab 85.000 km
Im MA1.21 (3.4L) ist die thermische Belastung höher als im 2.9L. Wasserpumpenausfall durch Lager- oder Dichtungsverschleiß kann zu lokaler Überhitzung führen. Tauschintervall 80.000–100.000 km empfohlen.
Symptome: Langes Aufwärmen, Kühlmittelverlust, Quietschen vom Riementrieb, Kühlmitteltemperatur steigt im Stadtverkehr auffällig. - !! Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt ab 120.000 km
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Stoßdämpfer-Kolbenstangen vorn Stoßdämpfer-Kolbenstangen an der Vorderachse rosten durch Steinschlag. Undichtigkeit und TÜV-Beanstandung die Folge. Nachrüst-Schutzmanschetten empfohlen. Symptome: Ölaustritt an vorderen Dämpfern, Poltern bei Unebenheiten, TÜV-Mangel ab 60.000 km | Teuer |
Alternativen
Porsche Boxster 981
Nachfolger (2012–2016)
Renault Wind I
Cabrio/Roadster (2010–2013)
BMW Z4 E89
Cabrio/Roadster (2009–2016)
MINI MINI R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
MINI MINI Cabrio R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
Alfa Romeo Spider 939
Cabrio/Roadster (2006–2010)
BMW Z4 M E85
Cabrio/Roadster (2006–2008)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche Boxster 987 (2004–2012) sind insgesamt 56 Schwachstellen dokumentiert — davon 43 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Innenraum, Klimaanlage, Lenkung.
Boxster (M96.25, 2004–2009) — Aufpassen: IMS-Doppelreihenlager: reduziertes Risiko, Wasserpumpen-Laufrad Versagen, Variocam-Magnetventil Ausfall. Leistung: 239–245 PS.
Boxster (M96.26, 2004–2006) — Aufpassen: IMS-Doppelreihenlager: reduziertes Risiko, Wasserpumpen-Laufrad Versagen, Ölmangel bei Kurvenfahrten (Nassölwanne). Leistung: 280 PS.
Boxster (M97.21, 2006–2009) — Aufpassen: Kolbenkipper: Laufbahnverschleiß 3.4L, IMS-Doppelreihenlager: reales Versagensrisiko, Kühlmittelrohr-Gehäuse bricht. Leistung: 295 PS.
Boxster (MA1.20, 2009–2012) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring), Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt, Wasserpumpe / Thermostat vorzeitig defekt. Leistung: 256 PS.
Boxster (MA1.21, 2009–2012) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Fressen (Bore Scoring), Wasserpumpe / Thermostat vorzeitig defekt, Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) defekt. Leistung: 303–315 PS.
Worauf beim Porsche Boxster achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche Boxster 987? +
Worauf muss ich beim Porsche Boxster 987 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche Boxster 987 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche Boxster 987 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche Boxster 987? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr