Toyota Auris E140
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Auris E140 (2007–2012) war Toyotas EU-Kompaktwagen. Benziner sind zuverlässig. Diesel vor 2009 anfällig (AGR, Injektoren, Kopfdichtung).
Größtes Risiko: MMT-Getriebe — Kupplung verschleißt ab ~50.000 km, zerstört den Aktuator (1.000–1.800 €). Nur Schalter.
Rückrufe: Gaspedal (2007–2010), Fensterheberschalter (2007–2008). Hintere Bremsscheiben rosten. Auspuff korrodiert ab 100.000 km. Heckklappe undicht.
Markt 2026: 3.000–7.000 €. Schalter, kein früher Diesel.
147 PS
Auris · Benzin
Auris mit Überraschungsmoment
Macht Spaß!132 PS
1.6L Valvematic Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl124–126 PS
2.0L D-4D Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Toyota Auris E140 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 147 PS.
Kompakter Diesel mit Steuerkette und Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und langlebig, aber leistungsmäßig am Limit in größeren Fahrzeugen. DPF-Probleme bei reinem Kurzstreckenbetrieb möglich.
- !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 120.000 km
Der 1ND-TV spritzt beim DPF-Regenerationszyklus Diesel nach, der über Kolbenringe ins Motoröl gelangt. Der Ölstand steigt dabei über Maximum. Bei Kurzstrecke regeneriert der DPF alle 100 km mit stark erhöhtem Verbrauch.
Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Dieselgeruch im Motoröl, stark erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Kurzstrecke, häufige DPF-Regenerationszyklen - !! Defektes Kraftstoffdruckregelventil ab 100.000 km
Das Kraftstoffdruckregelventil ist das am häufigsten defekte Bauteil im 1ND-TV. Verstopfte Siebe durch minderwertigen Kraftstoff blockieren das Ventil. Folge: Startschwierigkeiten und Leistungsverlust über 3.000 U/min.
Symptome: Fahrzeug springt schlecht an, deutlicher Leistungsabfall über 3.000 U/min, Motorstörlampe leuchtet, teils Notlaufprogramm - !! Verschlissenes Zweimassenschwungrad ab 140.000 km
Das Zweimassenschwungrad des 1ND-TV gilt als verschleißfreudig und kann schlimmstenfalls einen Getriebeausfall verursachen. Typischerweise müssen ZMS und Kupplung gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Starke Vibrationen beim Anfahren und im Drehzahlbereich 1.200–2.600 U/min, Rasseln und Schlagen aus dem Getriebebereich
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des 1CD-FTV mit Steuerkette statt Zahnriemen. Deutlich zuverlässiger als der Vorgänger, DPF-Regeneration im Kurzstreckenbetrieb beachten. Injektoren langlebiger als beim 1CD.
- !! Defekte Zylinderkopfdichtung ab 120.000 km
Der 1AD-FTV 2.0 D-4D ist für häufige Zylinderkopfdichtungsdefekte bekannt. Trotz Toyota-Rückrufaktionen zum Kolbentausch blieb das Ölverlust-Problem in vielen Fällen bestehen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Blasenbildung im Ausgleichsbehälter, weißer Qualm aus dem Auspuff, Motoröl milchig verfärbt - !! Erhöhter Ölverbrauch (trotz Rückruf) ab 100.000 km
Progressiver Ölverbrauch ist ein anerkanntes Problem des 1AD-FTV. Toyota führte Kolbentausch-Rückrufaktionen durch, aber der Ölverbrauch verschwand oft nicht vollständig.
Symptome: Ölstand sinkt rapide zwischen Ölwechseln, Ölwarnlampe leuchtet; blauer Qualm bei warmem Motor möglich - !! Überhitzungsgefahr bei Kühlsystemausfall ab 150.000 km
Im toyota-forum.de sind Motorschäden beim T25 2.0 D-4D dokumentiert, die auf Kühlsystemversagen zurückgehen. Bei Überhitzung laufen die Kühlmittelreste weg und schützen den Motor nicht mehr.
Symptome: Kühlmitteltemperaturanzeige steigt plötzlich stark an, Kühlmittelverlust, Dampf aus dem Motorraum
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Nachfolger des 2NZ-FE mit variabler Ventilsteuerung (Dual VVT-i). Sparsam und zuverlässig, Steuerkette hält in der Regel ein Motorleben lang. Gelegentlich Ölverbrauch bei hoher Laufleistung.
- !! Steuerkettenrasseln beim Kaltstart ab 130.000 km
Der 1NR-FE rasselt bei kaltem Motor kurz nach dem Starten, da der hydraulische Kettenspanner erst unter Öldruck arbeitet. Bei vernachlässigten Ölwechseln verstopft das Spannerventil und die Kette dehnt sich dauerhaft.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–3 Sekunden, klingt wie eine lose Metallkette; bei Kettenverschleiß auch im Warmbetrieb hörbar - !! VVT-i-Aktuator verschlissen ab 120.000 km
Der VVT-i-Aktuator des 1NR-FE kann bei vernachlässigten Ölwechseln durch Ölablagerungen blockieren. Dies führt zu Phasenfehler und erhöhtem Kraftstoffverbrauch.
Symptome: Motorwarnleuchte mit VVT-Fehlercode, unruhiger Leerlauf nach Kaltstart, leichte Leistungseinbuße - !! Ventilverkokung durch Direkteinspritzung ab 60.000 km
Ohne Saugrohreinspritzung werden Einlassventile nicht durch Kraftstoff gespült. Ab ca. 60.000 km bilden sich Ablagerungen, die Leistungsverlust und holpriges Laufverhalten verursachen.
Symptome: Rauer Leerlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unruhiges Anfahren besonders im Kaltbetrieb.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Vierzylinder mit VVT-i und Steuerkette. Zuverlässig und wartungsarm. Vorgänger des 1ZR-FAE mit variabler Ventilsteuerung.
- !! Gaspedal klemmt durch Kondenswasserbildung (Rückruf) ab 50.000 km
Bei frühen Auris-Baujahren (E150, 2007-2009) konnte Kondenswasser am Gasmechanismus zum Klemmen des Gaspedals führen. Toyota führte einen Rückruf durch.
Symptome: Fahrzeug beschleunigt eigenständig, Gaspedal kehrt nach Betätigung nicht vollständig in Ruhestellung zurück - !! Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen ab 110.000 km
Der 1ZR-FE ist für erhöhten Ölverbrauch bei höheren Laufleistungen bekannt. Toyota erkannte das Problem und tauschte unter Garantie modifizierte Kolbenringe. Ursache ist thermische Überlastung der Ölabstreifringe.
Symptome: Deutlich sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, blauer Rauch aus dem Auspuff beim Kaltstart oder bei Beschleunigung, Ölgeruch nach der Fahrt - !! Kettenspanner verschleißt und verursacht Kaltstart-Rasseln ab 130.000 km
Der Kettenspanner des 1ZR-FE wird öldruckbetätigt und kann durch Ölschlamm blockieren. Bei unregelmäßigen Ölwechseln verstopft die Ölzufuhr zum Spanner.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt, bei fortgeschrittenem Verschleiß dauerhaftes Rasseln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder mit stufenloser Ventilhubverstellung (Valvematic). Sparsam und durchzugsstark genug für den Alltag. Steuerkette, vereinzelt Ölverbrauch ab 120.000 km durch Ventilschaftdichtungen.
- !! Defekter Valvematic-Controller ab 100.000 km
Das Valvematic-System kann durch einen defekten elektrischen Controller ausfallen. Der Ersatz des Steuermoduls kostet 1.600–2.000 €. Fehlercodes P1047, P1049, U011B.
Symptome: Motorwarnleuchte; VSC-Warnleuchte; Motorleistung reduziert; Fahrzeug schaltet in Notlauf - !! Wasserpumpe undicht oder defekt ab 70.000 km
Die Wasserpumpe des 1ZR-FAE hat eine überschaubare Lebensdauer und beginnt häufig bereits bei 50.000–70.000 km zu lecken oder Geräusche zu erzeugen.
Symptome: Kühlwasserverlust; Quietschen oder Schleifen aus dem Motorraum; Temperaturanstieg - !! EGR-Ventil und Drosselklappe verkokt ab 100.000 km
Durch rückgeführte Abgase lagern sich Rußpartikel am EGR-Ventil und an der Drosselklappe ab. Bei ca. 100.000 km sind unruhiger Leerlauf und Leistungsprobleme typische Folgen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Schwankungen der Motordrehzahl im Stand, ruckartige Gasannahme, erhöhter Verbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung mit Valvematic-Ventilhubsteuerung. Sparsamer und laufruhiger als der 1ZZ-FE. Steuerkette, zuverlässig. Vereinzelt Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 150.000 km.
- !! Zylinderkopfdichtung gibt nach ab 160.000 km
Bei höherer Laufleistung (ab 150.000 km) sind beim 2ZR-FAE Zylinderkopfdichtungsdefekte bekannt. Oft stehen diese im Zusammenhang mit Überhitzungsereignissen durch vorherige Wasserpumpenausfälle.
Symptome: Weißer Rauch, Kühlmittelverbrauch, Öl-Wasser-Emulsion im Kühlmittelbehälter, Leistungsabfall - !! Defektes Valvematic-Steuergerät ab 100.000 km
Der Valvematic-Regler des 2ZR-FAE entwickelt Fehler, löst Fehlercodes aus und kann den Motor abwürgen. Ablagerungen an den Einlassventilen durch direkten Ölkontakt verschärfen das Problem.
Symptome: Motor läuft unruhig oder ruckelt im Leerlauf, Warnleuchte, Motorabwürgung; teils Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen - !! Steuerkettenspanner verliert Spannung ab 160.000 km
Der Steuerkettenspanner des 2ZR-FAE kann bei nachlässigen Ölwechselintervallen ab 150.000 km vorzeitig verschleißen. Ölwechsel nach Vorschrift ist kritisch für die Langlebigkeit dieser Komponente.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden verschwindet. Bei stärkerem Verschleiß dauerhaftes Geräusch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Gaspedal klemmt in Vollgasstellung Bei Modellen 2007–2010 kann das Gaspedalmodul durch Kondensationswasser klemmen und in Vollgasstellung verharren. Toyota führte weltweiten Rückruf durch. Symptome: Motor dreht hoch ohne Pedaleingriff, Gaspedalmodul reagiert träge Anzeige Gaspedal Modul Auris E140 | Günstig |
Alternativen
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompaktklasse (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompaktklasse (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompaktklasse (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompaktklasse (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompaktklasse (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompaktklasse (2010–2016)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Toyota Auris E140 (2007–2012) sind insgesamt 48 Schwachstellen dokumentiert — davon 38 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 1AD-FTV (2.0L D-4D). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Karosserie, Bremsen. Als zuverlässig gilt: 1ZR-FAE (1.6L Valvematic).
Auris (1ND-TV, 2007–2012) — Aufpassen: Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Defektes Kraftstoffdruckregelventil, Verschlissenes Zweimassenschwungrad. Leistung: 90 PS.
Auris (1AD-FTV, 2007–2012) — Finger weg!: Defekte Zylinderkopfdichtung, Erhöhter Ölverbrauch (trotz Rückruf), Überhitzungsgefahr bei Kühlsystemausfall. Leistung: 124–126 PS.
Auris (1ZR-FE, 2006–2012) — Aufpassen: Gaspedal klemmt durch Kondenswasserbildung (Rückruf), Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen, Kettenspanner verschleißt und verursacht Kaltstart-Rasseln. Leistung: 124 PS.
Auris (1NR-FE, 2007–2012) — Aufpassen: Steuerkettenrasseln beim Kaltstart, VVT-i-Aktuator verschlissen, Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Leistung: 99–101 PS.
Auris (2ZR-FAE, 2007–2012) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung gibt nach, Defektes Valvematic-Steuergerät, Steuerkettenspanner verliert Spannung. Leistung: 147 PS.
Worauf beim Toyota Auris achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Toyota Auris E140? +
Worauf muss ich beim Toyota Auris E140 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Toyota Auris E140 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Toyota Auris E140 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Toyota Auris E140 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Toyota Auris E140? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr