Volvo V70 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Volvo V70 II (2000–2007) ist der letzte "echte" Volvo vor der vollständigen Ford-Integration — P2-Plattform, echter Fünfzylinder-Sound, skandinavisches Packaging das noch auf Langlebigkeit optimiert wurde. Mit 19–26 Jahren auf dem Tacho ist der V70 II 2026 kein Gebrauchtwagen mehr, sondern ein Youngtimer. Wer hier einsteigt, weiß was er will — und sollte wissen worauf er achtet.
Zehn Motoren, klare Gewinner und klare Finger-weg-Kandidaten: Die Saugmotoren B5244S und B5244S2 (103–122 kW) sind die entspannten Langläufer — kein Turbo der ausfallen kann, keine ETM-Problematik, bekannte Schwachstelle ist nur der PCV-Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) ab 120.000 km, günstiger Tausch. Der B5244T3 2.4T (147 kW, 210 PS) ist der bewährte Alltagsturbo — kräftig, wartungsfreundlich, verbreitet. Der B5254T2 2.5T (154 kW, 210 PS) bietet mehr Hubraum und läuft als Fronttriebler problemlos. Der D5244T und D5244T4 Diesel sind die europäischen Arbeitstiere — starkes Drehmoment, reale 6,5–8 L/100 km, sehr langlebig bei ordentlicher Pflege. Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln, immer mit Wasserpumpe — Kosten 450–900 €.
Der Enthusiast-Motor: Der B5254T4 mit 221 kW (300 PS, V70 R) ist der Kult-Volvo schlechthin — Allrad, adaptive Magnetfahrwerk (FourC), 4,9 Sekunden auf 100. Das Winkelgetriebe (angle gear) zwischen Getriebe und Hinterachse ist die Schwachstelle: Keilwellen- und Lagerverschleiß führen ab 100.000–130.000 km zum Allrad-Ausfall. Reparatur 700–2.300 €. Der T5 (B5244T5, 191 kW/260 PS) ist günstiger, dynamischer als der Diesel und gilt in der Community als zuverlässig — aber ETM und Turbo-Wartung beobachten.
Baujahre 2000–2002 tragen das ETM-Problem: Die Magneti-Marelli-Drosselklappe verschleißt frühzeitig — unruhiger Leerlauf, Motor stirbt ab, plötzlicher Leistungsverlust bei Autobahngeschwindigkeit. Kosten für überarbeitetes ETM: 200–600 €. Ab Baujahr 2003 gilt das als behoben. Die Geartronic-Automatik ist grundsätzlich solide, aber kein Lebenszeichen-Öl: ohne Ölwechsel alle 50.000–60.000 km bildet sich eine Graphitschicht in den Steuerventilen — ruckartige Schaltvorgänge, im schlimmsten Fall kompletter Getriebeausfall (350–4.000 €). AWD-Modelle brauchen außerdem alle 30.000–40.000 km einen Haldex-Ölwechsel — wer das ignoriert, bekommt einen Fronttriebler.
Rost ist bei einem 20+-Jahre-Schweden erwartbar, aber die P2-Plattform hält sich erstaunlich gut. Die Schweller-Innenstruktur und der hintere Unterboden verdienen genauen Blick. Vorneachse und Lenkgetriebe sind die mechanischen Sollbruchstellen: Querlenker, Traggelenke und Radlager ab 100.000 km überdurchschnittlich verschlissen (400–1.200 €), Servolenkung verliert ab 150.000 km Öl (400–1.300 €). Beides teuer, aber reparierbar und gut dokumentiert.
Probefahrt: Kaltstart-Leerlauf: ETM-Zucken (Drehzahl schwankt rhythmisch ohne Gasbefehl) = Drosselklappe fällig. Automatik: Härte beim Wechsel von N auf D nach Kaltstart — hartes Einlegen = Öl überfällig. Lenkung: über Kopfsteinpflaster — klappert es vorne bei Zug oder Druck? Querlenker-Buchsen. Haldex (AWD): Volllenk-Wende auf trockenem Asphalt — spürbare Hinterachsen-Verzögerung = OK, butterweich = Pumpe tot. Schweller: Kunststoffabdeckung unten abwinkeln, Taschenlampe.
Marktstand 2026: Einfache Sauger-Varianten ab 1.500–4.000 €, Diesel (D5) gepflegt 3.000–7.500 €, T5-Turbos mit Scheckheft 4.000–9.000 €. V70 R in gutem Zustand 7.000–15.000 € — der Kult-Aufschlag ist real. Der XC70 I teilt die Plattform und viele Schwachstellen.
Insider-Pick: D5244T4 D5 (Diesel, ab 2004) mit Geartronic und nachgewiesenem Ölwechsel-Protokoll — der Motor läuft praktisch ewig, die Automatik belohnt Pflege, und das Fahrwerk ist die einzige echte Wartungsbaustelle.
300 PS
V70 · Benzin
Volvo R – der Beweis, dass Volvo Sport kann
Legendär!181–185 PS
2.4L D5 Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Volvo V70 2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 140 PS bis 299 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Erster Fünfzylinder-Turbodiesel von Volvo mit 2,4 Litern Common-Rail-Einspritzung. DOHC mit 20 Ventilen und Bosch-EDC-Einspritzsystem. Gutes Drehmomentangebot für komfortable Reisegeschwindigkeiten; bei hohem Kraftstoffdruck empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 120.000 km
Kupferringdichtung unter den Injektoren dichtet unzureichend ab. Heißes Abgas entweicht, Ruß und verbranntes Öl bilden schwarze Krusten um die Injektoren – als Black Death bekannt.
Symptome: Schwarze Rußkrusten rund um Injektoren sichtbar, Diesel-/Abgasgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, ruppiger Motorlauf. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist riemengetrieben – wenn nach Riemenwechsel die alte Pumpe blockiert, reißt der neue Riemen sofort. Immer zusammen wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Wechsel oder alte Pumpe führen zu Motorschaden. - !! AGR-Ventil verrusst ab 120.000 km
AGR-Ventil setzt sich durch Rußpartikel und Ölkohle zu. Im geschlossenen Zustand sinkt die Leistung, im offenen Zustand läuft der Motor unruhig und raucht.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch, P0400-Fehlercode.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgewertete D5-Generation mit 136 kW und erhöhtem Einspritzdruck für besseres Drehmoment von 450 Nm. Variable Turbinengeometrie für verbessertes Ansprechverhalten. Zuverlässig bei regelmäßiger Ölpflege; Partikelfilter in späteren Ausführungen beachten.
- !! Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod) ab 130.000 km
Kupferdichtung unter den Piezo-Injektoren dichtet nicht mehr. Brenngase entweichen, verbrutzeln Motoröl und bilden schwarze Karbonkrusten um die Injektoren. Teuersproblem des D5244T4.
Symptome: Schwarze Krusten rund um Injektoren, Rußgeruch im Motorraum, Fehlzündungen, Leistungsverlust, Kraftstoffverbrauchsanstieg. - !! Drallklappen-Gestänge bricht ab 150.000 km
Das Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer ermüdet und bricht. Lose Teile können in den Brennraum gesaugt werden und Ventile oder Kolben beschädigen. Bis zu 5.000 € Schaden möglich.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Leistungsabfall, klapperndes Geräusch aus Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden. - !! Zahnriemen + Wasserpumpe ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln. Wasserpumpe ist zwingend mitzutauschen. Neue Riemen mit alter Pumpe sind ein häufiger Grund für sofortigen Folgeschaden.
Symptome: Keine Vorwarnung. Riss führt zu Totalschaden mit gebeulten Ventilen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder-Turbomotor mit 180 PS. Solider Motor aus der Modularen Baureihe, teilt viele Teile mit den 2.4/2.5L Varianten. PCV-System und Zahnriemen regelmäßig warten.
- !! Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller ab 120.000 km
Interferenzmotor — Zahnriemenriss bedeutet Totalschaden. CVVT-Einheit beim Wechsel prüfen; Dichtungen altern und Öl kann in den Zahnriemenbereich eintreten und den Riemen vorzeitig zerstören.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss. CVVT-Defekt: rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unrunder Leerlauf. - !! PCV-Schlauch reißt — Öl auf Motor ab 100.000 km
Der PCV-Schlauch vom Motorblock zur Abscheiderbox bekommt Risse auf der Unterseite, die von oben unsichtbar sind. Folge: Öl sammelt sich auf dem Motor und in den Zündkerzenbrücken.
Symptome: Ölansammlung oben auf dem Motor, Öl in den Zündkerzenschächten, pfeifendes Geräusch unter Last, leichter Ölverbrauch. - !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 130.000 km
Die elektronische Drosselklappeneinheit (ETM) verschleißt durch interne Kontaktkorrosion und lose Steckverbindungen. Betrifft vor allem Baujahre bis 2002. Volvo verlängerte die Garantie auf 10 Jahre. Überholte Einheiten verfügbar.
Symptome: Motorkontrollleuchte, reduzierte Leistung, Notlauf, Motor geht im Leerlauf aus, schwankende Leerlaufdrehzahl.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünfzylinder-Sauger mit 2,4 Litern aus Volvos bewährter Modular-Motorenfamilie. DOHC mit Kettenantrieb und ab Modelljahr 2000 VVT an der Einlassnockenwelle. Robust und langlebig, typisch für Volvos frühere Zuverlässigkeitsphilosophie.
- !! Zahnriemenwechsel zwingend ab 160.000 km
Der Zahnriemen muss alle 160.000 km oder 10 Jahre getauscht werden – inklusive Wasserpumpe und Spannrolle. Versäumnisse führen unweigerlich zu Ventilschäden und Totalschaden.
Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Fahrzeug springt plötzlich nicht mehr an oder Motor gibt lautes Schlagen von sich. - !! Nockenwellenversteller wandert aus und dichtet nicht ab ab 180.000 km
Der Nockenwellenversteller des B5244S kann sich um bis zu 5 mm nach außen verschieben. Der grüne O-Ring rutscht über eine Kante und Motoröl spritzt zwischen Steuerrad und Ventildeckel. Austausch ca. 360 € Teilepreis.
Symptome: Ölverlust an der Steuerseite, Ölnebel im Motorraum, Motorwarnanzeige Nockenwellenposition - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 120.000 km
Das Kunststoffgehäuse des PCV-Ölabscheiders (Oil Trap) versprödet und verstopft intern durch Ölschlamm. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen vorbei, was zu Leckagen führt.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch vom Motor, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgewertete Version des Fünfzylinder-Saugers mit 125 kW und Einlass-VVT. Gleiche robuste Kettentrieb-Konstruktion wie der B5244S, jedoch mit mehr Leistung durch überarbeitetes Einlasssystem. Gut für entspannte Langstreckenfahrten geeignet.
- !! Zahnriemenwechsel zwingend ab 160.000 km
Der Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe an. Riss oder Überspringen führt zu sofortigem Motorschaden. Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre inklusive Wasserpumpe.
Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Plötzliches Absterben oder lautes Klappern signalisiert Schaden. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 120.000 km
Das Kunststoffgehäuse des PCV-Ölabscheiders versprödet und verstopft intern durch Ölschlamm. Erhöhter Kurbelgehäusedruck presst Öl an Dichtungen vorbei – typisches Volvo-5-Zylinder-Problem.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, pfeifendes Geräusch, Ölnebel aus Entlüftungsschläuchen, Ölflecken unter dem Fahrzeug. - !! Wasserpumpe und Radiator bei höherer Laufleistung anfällig ab 150.000 km
Der B5244S2-Sauger weist bei langer Laufleistung Kühlsystemschwächen auf: Wasserpumpe und Kühler können lecken oder versagen. Wasserpumpe gehört zum Zahnriemenwechsel-Paket; Kühler bei Leckagen sofort tauschen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Motortemperatur steigt bei Stadtfahrt, leichte Schlieren am Kühler sichtbar.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Turbo in Volvos Fünfzylinder-Familie mit niedrigem Verdichtungsverhältnis und Niederdruck-Turbolader. Liefert gleichmäßiges Drehmoment über ein breites Drehzahlband. Kettenantrieb, solide Verarbeitung mit bekanntem Schwerpunkt auf Langlebigkeit.
- !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 100.000 km
Das Electronic Throttle Module (ETM) hat eine verschleißende Kohlebahn im Positionssensor. Bei Ausfall landet das Fahrzeug im Notlaufprogramm. Ältere Motoren sind häufig betroffen.
Symptome: Motor läuft unruhig, geht aus wenn man bremst, Leerlauf springt auf/ab, ETS-Warnleuchte leuchtet, Fahrzeug geht in Limp-Home. - !! Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller ab 160.000 km
Zahnriemenwechsel alle 160.000 km. Der CVVT-Nockenwellensteller am Abgasnocken macht den Einbau komplexer. Bei rauem Steller oder defektem Magnetventil entstehen Nockenwellenfehler P0340/P0365.
Symptome: Motorsteuerleuchte, Ruckeln beim Beschleunigen, hartes Anspringen, nach Zahnriemenwechsel Nockenwellensensorfehler. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Kunststoffschläuche und Ölabscheider verspröden durch Hitze und Ölnebel. Verstopfungen erzeugen Unterdruck im Kurbelgehäuse, der Öl aus Nockenwellen- und Kurbelwellendichtungen drückt.
Symptome: Pfeifendes Sauggeräusch im Motorraum, Ölaustritt an Hinterdichtung, Ölverbrauch steigt, Rückseite Motor ölig.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des B5244T mit überarbeitetem Turbolader und angepasster Motorsteuerung für bessere Leistungsentfaltung. 147 kW bei höherem Spitzendrehmoment als der Vorgänger. Zahnriemenantrieb mit CVVT-Steller, Wechselintervall 160.000 km beachten. Gut geeignet für zügige Autobahnfahrten.
- !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 100.000 km
ETM-Kohlebahn verschleißt und verursacht Ausfälle. Bei älteren S60/V70-Baujahren ein bekanntes Problem. Kurze Fahrten im kalten Klima beschleunigen den Verschleiß.
Symptome: Motor stirbt beim Anhalten ab, Leerlauf unruhig, ETS-Warnleuchte, Limp-Home-Modus bei Belastung. - !! Zahnriemen + CVVT-Steller ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km, dabei CVVT-Hub auf Rauheit prüfen. Überfälliger Zahnriemen und eine alte Wasserpumpe sind bei diesen Motoren häufige Ursache von Motorschäden.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss. Ruckeln nach Zahnriemenwechsel weist auf CVVT-Fehler hin. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Typisches Problem aller Volvo-5-Zylinder: Kunststoffschläuche brechen spröde, Ölabscheider verstopft. Kurbelgehäuseunterdruck saugt Öl an Dichtungen vorbei.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, Ölleckage an hinterer Kurbelwellendichtung, steigender Ölverbrauch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hochleistungsversion des Fünfzylinder-Turbos mit VVT auf Ein- und Auslassnockenwelle sowie stärkerem Turbolader. 191 kW für sportliche Fahrleistungen bei gesunden Langzeiteigenschaften. Nur in S60 T5 und V70 T5 verbaut, empfindlich gegenüber Ölqualität.
- !! ETM Elektronische Drosselklappe defekt ab 100.000 km
ETM-Positionssensor verschleißt. Fahrzeug fällt in Notlauf. Problem besonders bei Fahrzeugen unter 100.000 km, wenn Kurzstrecke dominiert.
Symptome: Leerlauf instabil, Motor stirbt an Ampeln ab, ETS-Leuchte, kein Vortrieb im Notlauf. - !! Zahnriemen + CVVT-Steller ab 160.000 km
Zahnriemen alle 160.000 km oder 10 Jahre wechseln inklusive Wasserpumpe, Span- und Umlenkrolle. CVVT-Hub auf glatten Lauf prüfen um Nockenwellenfehler nach Wechsel zu vermeiden.
Symptome: Keine Vorwarnung. Nach Wechsel: Nockenwellensensorfehler P0340/P0365 bei defektem CVVT-Hub. - !! Kolbenringe verkleben durch PCV-Versagen ab 130.000 km
Der B5244T5 leidet unter einem Teufelskreis: Ein defekter PCV-Ölabscheider erhöht den Kurbelgehäusedruck, der die Kompressionsringe verklebt. Der Ölverbrauch steigt dann auf 1 Liter pro 1.000 km und mehr.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch unter Last, Motorwarnleuchte Öldruck
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbofünfzylinder mit 2,5 Litern und 154 kW, gefertigt in Skövde/Schweden. Mitsubishi-Turbolader mit Ladeluftkühlung für kräftiges Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Kettenantrieb, beliebt als harmonisches Allround-Aggregat ohne Extremspitzen.
- !! Zahnriemen + Wasserpumpe obligatorisch ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km oder 10 Jahre. Zahnriemen treibt Wasserpumpe an. Alte Pumpe nach Zahnriemenwechsel kann blockieren und den neuen Riemen sofort zerstören.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Versäumter Service führt zu Motorschaden ohne Vorwarnung. - !! PCV-Ölabscheider verstopft ab 100.000 km
Kunststoffschläuche des PCV-Systems verspröden und reißen, Abscheider verstopft durch Ölschlamm. Kurbelgehäuseunterdruck zieht Öl an Nockenwellen- und Kurbelwellendichtungen vorbei.
Symptome: Pfeifendes Geräusch unter Motorhaube, Ölflecken rückseitig unter dem Motor, steigender Ölverbrauch, Rauch aus Motorraum. - !! Turbo-Ablaufrohr-Dichtung undicht ab 150.000 km
Die Ölaustrittsleitung des Turboladers dichtet mit O-Ringen ab, die bei höheren Laufleistungen ausleiern. Ölverlust am Turbogehäuse und erhöhter Ölverbrauch sind die Folge.
Symptome: Blauer Rauch nach Schubbetrieb, Ölansammlung unter dem Fahrzeug im Turbobereich, Ölverbrauch 0,5-1L pro 1.000 km.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hochleistungs-Turbofünfzylinder mit 221 kW speziell für die R-Modelle von Volvo. Hochdruckaufladung für 221 kW und 400 Nm, nur in Kombination mit Allradantrieb. Wartungsintensiv; Turbolader und Ölversorgung erfordern besondere Aufmerksamkeit bei hochbeanspruchten Fahrzeugen.
- !! PCV-Ölabscheider bei Hochleistungsmotor kritisch ab 80.000 km
Der hochgezüchtete R-Motor erzeugt mehr Blow-by als Standardmotoren. PCV-System muss absolut dicht sein. Verstopfter Abscheider führt schnell zu Dichtungsschäden und Ölverlust.
Symptome: Ölnebel aus Entlüftung, starke Ölleckage an Motorsrückseite, erhöhter Ölverbrauch ab 5.000 km Ölwechselintervall. - !! Turbolader Lagerverschleiß ab 150.000 km
Der im R-Motor stark belastete Turbolader zeigt bei vernachlässigten Ölwechseln oder minderwertigen Ölen frühzeitigen Lagerverschleiß. Kaltstart ohne Ölvorwärmung begünstigt Schäden.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Leistungsabfall, blauer Rauch, Öl im Ladeluftkühler sichtbar. - !! Zahnriemen mit Wasserpumpe ab 160.000 km
Wechselintervall 160.000 km. Im S60R/V70R besonders wichtig da Totalschaden durch Riemenabriss aufgrund der Hochleistungsauslegung noch teurer wird. Inklusive Wasserpumpe wechseln.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Bei Riss sofortiger Motorschaden durch Ventilkollision.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Magneti-Marelli Drosselklappe – Leerlaufprobleme (Benziner 2000–2002) Frühe V70-II-Benziner (Baujahr 2000–2002) verwenden eine Drosselklappe von Magneti-Marelli, die frühzeitig verschleißt. Leerlaufschwanken und Absterbneigung sind klassische Symptome. Symptome: Unruhiger Leerlauf, spontanes Absterben im Stand, Gaspedal reagiert ungleichmäßig ab 80.000 km | Günstig | |
| Radio/Navigation fällt durch kalte Lötstellen aus Das Audio- und Navigationssystem der P2-Plattform (S60 I, V70 II, XC70 I) versagt durch kalte Lötstellen im RTI-Steuergerät. Ein Austausch kostet 700 Euro und mehr; professionelles Nachlöten ist günstiger. Symptome: Schwarzer Bildschirm, Navigation startet sporadisch nicht, Audiosystem versagt ab 130.000 km | Mittel |
Alternativen
Alfa Romeo 159 939
Mittelklasse (2005–2011)
Audi RS4 B7
Mittelklasse (2005–2009)
BMW 3er E90
Mittelklasse (2005–2013)
Fiat Croma 194
Mittelklasse (2005–2011)
Mazda 5 CR
Mittelklasse (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Mittelklasse (2005–2009)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Volvo V70 2 (2000–2007) sind insgesamt 59 Schwachstellen dokumentiert — davon 47 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: D5244T4 (2.4L D5). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Getriebe, Bremsen.
V70 (D5244T, 2001–2007) — Aufpassen: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Zahnriemen + Wasserpumpe, AGR-Ventil verrusst. Leistung: 163 PS.
V70 (D5244T4, 2005–2007) — Finger weg!: Injektordichtung undicht (Schwarzer Tod), Drallklappen-Gestänge bricht, Zahnriemen + Wasserpumpe. Leistung: 185 PS.
V70 (B5244S, 2000–2007) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel zwingend, Nockenwellenversteller wandert aus und dichtet nicht ab, PCV-Ölabscheider verstopft. Leistung: 140 PS.
V70 (B5244S2, 2000–2007) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel zwingend, PCV-Ölabscheider verstopft, Wasserpumpe und Radiator bei höherer Laufleistung anfällig. Leistung: 170 PS.
V70 (B5244T, 2000–2007) — Aufpassen: ETM Elektronische Drosselklappe defekt, Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller, PCV-Ölabscheider verstopft. Leistung: 200 PS.
V70 (B5244T3, 2000–2007) — Aufpassen: ETM Elektronische Drosselklappe defekt, Zahnriemen + CVVT-Steller, PCV-Ölabscheider verstopft. Leistung: 200 PS.
V70 (B5204T5, 2001–2007) — Aufpassen: Zahnriemen + CVVT-Nockenwellensteller, PCV-Schlauch reißt — Öl auf Motor, ETM Elektronische Drosselklappe defekt. Leistung: 179 PS.
V70 (B5254T2, 2001–2007) — Aufpassen: Zahnriemen + Wasserpumpe obligatorisch, PCV-Ölabscheider verstopft, Turbo-Ablaufrohr-Dichtung undicht. Leistung: 209 PS.
V70 (B5254T4, 2003–2007) — Aufpassen: PCV-Ölabscheider bei Hochleistungsmotor kritisch, Turbolader Lagerverschleiß, Zahnriemen mit Wasserpumpe. Leistung: 299 PS.
V70 (B5244T5, 2005–2007) — Aufpassen: ETM Elektronische Drosselklappe defekt, Zahnriemen + CVVT-Steller, Kolbenringe verkleben durch PCV-Versagen. Leistung: 260 PS.
Worauf beim Volvo V70 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Volvo V70 2? +
Worauf muss ich beim Volvo V70 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Volvo V70 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Volvo V70 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Volvo V70 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr