Ford Kuga 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ford Kuga II (2013–2019) wuchs in eine neue Liga — größer, komfortabler, mit mehr Motorvielfalt. Fords Bestseller-SUV in Europa über sechs Modelljahre.
Motoren: Der 2.0 TDCi (150/180 PS) mit Schaltgetriebe ist der unaufgeregte Kauftipp. Frühe 1.6 EcoBoost (182 PS, bis 2016) sind ein Risiko — Haarrisse im Motorblock (1.500–8.000 EUR). Der 1.5 EcoBoost (ab 2016) ist besser, aber nicht immun.
Schwachstellen: Powershift-Getriebe (6DCT450) — Ölverlust, Kupplungsverschleiß, Getriebeölwechsel alle 50.000 km empfohlen. Verteilergetriebe (AWD) bricht gelegentlich vor 120.000 km (800–3.500 EUR). Bremsscheiben verschleißen überdurchschnittlich früh (40.000–50.000 km). Rost an Achsträgern ab 80.000 km. Starterbatterie entlädt sich — häufigste Pannenursache laut ADAC.
Marktstand 2026: Ab 6.000 EUR für frühe Modelle, 12.000–18.000 EUR Post-Facelift.
Insider-Pick: 2.0 TDCi 150 PS, Schalter, ab BJ 2016 — Facelift-Vorteil, weitgehend problemfrei.
242 PS
Kuga · Benzin
Power-Kuga
Ganz okay150–182 PS
1.6L EcoBoost Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Kuga 2 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 242 PS.
2.0 TDCi 132 kW/180 PS, Mondeo V (CD391 2014-2022)
- !! Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019) ab 50.000 km
Continental-Injektoren mit fehlerhafter interner Beschichtung (Fahrzeuge Bj. Feb.–Sep. 2019). Die Beschichtung löst sich und blockiert den Injektor. Ford-Servicemaßnahme: kostenloser Injektor-Tausch (Ford TSB-20-2335). Betroffene Fahrzeuge: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Symptome: Ruckeln, schlechter Leerlauf, Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf - !! DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag ab 80.000 km
Defekte Injektoren erzeugen erhöhten Rußanteil, der den DPF vorzeitig verstopft. Bei Hochleistungsvariante (190 PS) blockiert Ruß auch den Niederdruckfilter des dualen AGR-Systems. Reparatur erfordert gleichzeitigen Tausch von Injektoren UND DPF (TSB-20-2335). Alleiniger DPF-Tausch löst das Problem nicht dauerhaft.
Symptome: Fehlercode P2002, P02EC, P02FA, Motorkontrollleuchte, Leistungsreduzierung - !! Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb ab 100.000 km
Der im Ölbad laufende Steuerriemen zersetzt sich und setzt mit Abriebpartikeln das Sieb der Ölpumpe zu. Der Motor stirbt an Mangelschmierung — Lager, Kurbelwelle, Nockenwelle und Turbolader werden zerstört.
Symptome: Keine Vorwarnung: Öldruck fällt ab, Motorlauf wird unruhig, dann Totalschaden. Riemen selbst kann optisch intakt wirken.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0 Liter TDCi Diesel im Kuga II. 1997 ccm, 140 oder 163 PS. Solide Basis im Kuga II.
- !! Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten ab 150.000 km
Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall ab 160.000 km
Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.
Symptome: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart. - !! Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang ab 100.000 km
Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.
Symptome: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5L EcoBoost im Kuga (MK2). Vierzylinder-Turbo. Teilt die strukturelle Open-Deck-Block-Problematik der 1.5 EcoBoost-Baureihe bis 2019. SUV-Einsatz mit typischem Kurzstreckenprofil.
- !! Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt ab 80.000 km
Gleiche Open-Deck-Linerproblematik wie andere 1.5 EcoBoost der Vorbaujahre. Kühlmitteleintritt in Brennräume möglich. TSB empfiehlt Short-Block-Austausch.
Symptome: Weißer Abgasrauch, Kühlmittelverlust, unrunder Lauf, Öl-Kühlmittel-Emulsion. - !! Ölpumpen-Zahnriemen Degradation ab 100.000 km
Der 1.0 EcoBoost im Puma benötigt zwingend Ford-Öl WSS-M2C948-B. Bei falscher Ölspezifikation degradiert der im Ölbad laufende Ölpumpenriemen und kann reißen, was zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Öldruck-Warnleuchte, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Ölmangel. - !! Zylinderkopfdichtung Undichtigkeit ab 80.000 km
Der 1.0 EcoBoost zeigt in verschiedenen Baujahren Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, oft durch thermische Überlastung bei Kurzstrecken oder vernachlässigten Kühlmittelwechseln.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, süßlicher Geruch im Abgas, gelegentliche Überhitzungsneigung.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6 Liter Vierzylinder-Turbo im Kuga II (2012-2016). 150 oder 182 PS. Abgelöst durch 1.5 EcoBoost im Facelift.
- !! Zylinderkopfrisse — bekanntes EcoBoost-Problem ab 80.000 km
Der 1.6 EcoBoost im Kuga 2 (2013-2019) ist identisch mit den betroffenen 1.6 EcoBoost-Varianten anderer Ford-Modelle. Zylinderkopfrisse durch Überhitzung sind das bekannte Risikoprofil dieser Motorengeneration.
Symptome: Kühlwasserverlust, weißer Auspuffrauch, Motor läuft heiß - !! Turboladerverschleiß bei SUV-Betrieb ab 130.000 km
Im schwereren Kuga-Karosserie belastet der 1.6 EcoBoost den Turbolader durch häufigeren Volllastbetrieb. Schlechter Ölzustand beschleunigt Lagerverschleiß.
Symptome: Ladedruck-Verlust beim Überholen, Pfeifen, bläulicher Rauch - !! Rückruf Kühlmittelstand-Sensor fehlend
Ford rief 1.6 EcoBoost Kuga (Valencia-Werk, 2012-2014) zurück, da kein Kühlmittelstand-Sensor verbaut war. Ohne Warnung konnte Überhitzung zum Riss des Zylinderkopfes führen.
Symptome: Keine Fahrerwahrnehmung vor dem Schaden. Nach Überhitzung: Temperaturanzeige im roten Bereich, weiße Abgase.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.0L EcoBoost im Kuga (MK2). SUV-Applikation mit höherem Fahrzeuggewicht. Teilt alle typischen 2.0 EcoBoost-Schwächen. Kraftstoffverbrauch erhöht durch SUV-Gewicht.
- !! Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall ab 120.000 km
Die im Tank sitzende Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle aller 2.0 EcoBoost-Motoren. Verstopfter Kraftstofffilter erhöht Pumpenbelastung bis zum Ausfall.
Symptome: Stotterer und Leistungsabfall unter Last, schwieriges Starten, Code P0087, plötzlicher Motorstillstand. - !! Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust) ab 120.000 km
Ältere 2.0 EcoBoost-Motoren zeigen bei hohen Laufleistungen Haarrisse im Open-Deck-Block mit Kühlmitteleintritt. Problem bestand bis ca. 2019, neuerer Block robuster.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder Kaltstart, Öl-Kühlmittel-Gemisch. - !! Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum ab 60.000 km
Konstruktiver Serienfehler bis Mitte 2019: Haarriss im Zylinderblock zwischen den Zylindern lässt Kühlmittel in den Brennraum eindringen. Ford hat den Block ab Mitte 2019 überarbeitet.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage; rauer Motorlauf beim Kaltstart; weißer Qualm aus Auspuff; Kühlmittel milchig.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EcoBoost: Haarrisse im Motorblock, Kühlmittelverlust Die 1.5- und 2.0-EcoBoost-Motoren im Kuga II (2012–2018) entwickeln Haarrisse im Motorblock, die Kühlmittelverlust und Motorschäden verursachen. Ford reagierte 2014 mit einer Rückrufaktion für 1.6 EcoBoost (ca. 56.000 Fahrzeuge). Symptome: Rauer Motorlauf im Kaltstart, sinkendes Kühlmittel ohne sichtbare externe Leckage, Motorüberhitzungswarnung. ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Gebrochene Schraubverbindungen am Verteilergetriebe, verschlissene Bremsscheiben und Abgasanlagendefekte kennzeichnen den Kuga II.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Kuga II zeigt über alle Fahrzeugalter hohe Pannenkennziffern, besonders Starterbatterie und Elektronik sind betroffen.
2025-04Alternativen
Citroën C3 Aircross I
Kompakt-SUV (2017–2024)
Dacia Duster II
Kompakt-SUV (2017–2024)
Honda CR-V RW
Kompakt-SUV (2017–2022)
Hyundai Kona OS
Kompakt-SUV (2017–2023)
Jeep Compass MP
Kompakt-SUV (2017–2024)
Kia Stonic YB
Kompakt-SUV (2017–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Kuga 2 (2012–2019) sind insgesamt 43 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: T8CC (2.0L EcoBlue TDCi), EcoBoost-1.6-Kuga2 (1.6L EcoBoost), R9MA (2.0L EcoBoost). Typische Mängel betreffen Kühlung, Getriebe, Sonstiges, Rost.
Kuga (TDCi-2.0-Kuga2, 2012–2016) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 140 PS.
Kuga (TDCi-2.0-Kuga2, 2012–2016) — Aufpassen: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Leistung: 163 PS.
Kuga (T8CC, 2016–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 150 PS.
Kuga (T8CC, 2016–2019) — Finger weg!: Continental-Injektor Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch Injektor-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft Ölpumpensieb. Leistung: 179 PS.
Kuga (EcoBoost-1.6-Kuga2, 2012–2016) — Finger weg!: Zylinderkopfrisse — bekanntes EcoBoost-Problem, Turboladerverschleiß bei SUV-Betrieb, Rückruf Kühlmittelstand-Sensor fehlend. Leistung: 150 PS.
Kuga (EcoBoost-1.6-Kuga2, 2012–2016) — Finger weg!: Zylinderkopfrisse — bekanntes EcoBoost-Problem, Turboladerverschleiß bei SUV-Betrieb, Rückruf Kühlmittelstand-Sensor fehlend. Leistung: 182 PS.
Kuga (M8MA, 2016–2019) — Aufpassen: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt, Ölpumpen-Zahnriemen Degradation, Zylinderkopfdichtung Undichtigkeit. Leistung: 120 PS.
Kuga (M8MA, 2016–2019) — Aufpassen: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt, Ölpumpen-Zahnriemen Degradation, Zylinderkopfdichtung Undichtigkeit. Leistung: 150–151 PS.
Kuga (M8MA, 2016–2018) — Aufpassen: Riss im Zylinderliner — Kühlmitteleintritt, Ölpumpen-Zahnriemen Degradation, Zylinderkopfdichtung Undichtigkeit. Leistung: 175–182 PS.
Kuga (R9MA, 2017–2019) — Finger weg!: Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall, Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust), Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum. Leistung: 242 PS.
Worauf beim Ford Kuga achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Kuga 2? +
Worauf muss ich beim Ford Kuga 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Kuga 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Kuga 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Kuga 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr