Honda S2000 AP1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda S2000 AP1 (1999–2003) ist das reinste Fahrerauto das Honda je gebaut hat — F20C, 2.0L VTEC, 177 kW/240 PS Saugmotor der bis 9.000 U/min dreht. Kein ABS (frühe Modelle), kein ESP, 50:50 Gewichtsverteilung, Hinterradantrieb. Fahren in seiner ehrlichsten Form.
DAS AP1-Thema: Valve Retainer Cracking (Severity 5) — die Ventilhalter des F20C können bei dauerhaft hohen Drehzahlen über 8.500 U/min reißen. Honda hat überarbeitete Retainer (14765-PRB-A01) herausgebracht. Präventiver Tausch wird bei ALLEN AP1 empfohlen (500–3.000 €). Zweites Thema: Snap Oversteer — die AP1-Hinterachsgeometrie erzeugt bei Gaswegnahme in Kurven plötzliches Übersteuern (Bumpsteer). Honda hat das beim AP2 mit drei Konstruktionsänderungen gefixt. Korrekturkit verfügbar (200–2.500 €).
2. Gang Synchro cruncht (prob 3, Messing-Ringe), Ölverbrauch 1 L/1.000 km ist laut Honda NORMAL. Plastik-Heckscheibe vergilbt und delaminiert. Bremsleitungen rosten durch (25+ Jahre!). Schweller und Wagenheber-Aufnahmen rosten. Verdeck undicht ab 10+ Jahren. Kupplungs-Rasseln im Leerlauf ist normal (prob 5).
Probefahrt: VTEC-Übergang bei 6.000 U/min (kommt der Kick?), bis 8.500+ drehen lassen (Valve Retainer — Klingeln?), 2. Gang bei 5.000 U/min hochschalten (Crunch?), Heck in schneller Kurve bei Gaswegnahme testen (Snap Oversteer?), Ölstand nach Warmfahren.
Marktstand 2026: Mit 80.000 km 25.000–38.000 €. Unter 50.000 km 38.000–55.000 €. US-Preise: bis $40.000 (Hagerty Excellent). Tendenz: stark steigend — Sammlerstück. Insider-Pick: AP1 mit nachweislichem Valve-Retainer-Upgrade und Bumpsteer-Korrekturkit. Der F20C bei 9.000 U/min ist eine Erfahrung die kein Turbo-Motor replizieren kann.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda S2000 AP1 ist in einer Motorisierung mit 241 PS erhältlich.
2,0 Liter DOHC VTEC, 250 PS bei 8.300 U/min, Drehzahlgrenze 9.000 — 125 PS pro Liter ohne Aufladung, höchste spezifische Leistung eines Seriensaugmotors seiner Zeit. VTEC-Umschaltung bei 6.000 U/min ist der berühmteste VTEC-Moment überhaupt: der Motor wechselt den Charakter komplett, die Leistungskurve steigt steil an, der Ansaugtrakt schreit. Bei 8.500+ wird der Klang metallisch-rasiermesserscharf — ein Sound den nur die Formel-1-Abstammung erklärt. VTEC-Solenoid-Dichtung leckt ab 80.000 km (häufigste Schwachstelle, Dichtungskit ~30 €). Crank Walk bei 3-5% der AP1-Flotte durch Druckscheibenverschleiß — schwerer Kupplungseinsatz ist Gift. Auf der Rennstrecke Pflicht: Ölwannenabweiser nachrüsten, der F20C hungert in schnellen Kurven. Ölwechsel alle 5.000 km mit 5W-30. Das ehrlichste Auto das Honda je gebaut hat — kein Turbo, kein Allrad, kein Komfort-Alibi.
- !! Kettenspanner-Versagen durch Ölablagerungen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verliert durch Ölablagerungen und nachlassenden Öldruck die Spannkraft. Typisch ab 60.000–100.000 km. Steuerkettenaustausch kostet ca. 1.450 € ohne Spanner, komplett ca. 1.600–1.800 €.
Symptome: Charakteristisches Schnarren oder Schnattern hauptsächlich in der Warmlaufphase. Geräusch tritt bei 62.000–80.000 km auf und wird wiederkehrend. - !! FRM-Zylinderbeschichtung Verschleiß ab 180.000 km
Die Fiber Reinforced Metal (FRM) Zylinderlaufbahn kann verschleißen oder durch falsches Öl beschädigt werden. Reparatur erfordert Spezialisten — einfaches Nachbohren zerstört die Beschichtung. Motorrevision nötig.
Symptome: Steigender Ölverbrauch bis 1 L/1.000 km im VTEC-Betrieb, blauer Rauch bei Kaltstart oder Lastwechsel, Verdichtungsverlust. - !! Kurbelwellen-Druckscheiben verschlissen (Crank Walk) ab 100.000 km
Axiales Kurbelwellenspiel durch verschlissene Druckscheiben ("Crank Walk"). Bei hartem Kupplungseinsatz oder schwerer Kupplung beschleunigt sich der Verschleiß. Typisch AP1 2000–2003. Motor-Revision notwendig.
Symptome: Kratzen oder Klacken beim Kupplungstreten, axiales Kurbelwellenspiel messbar, Motorgeräusch ändert sich mit Kupplungspedal
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachs-Differenzial verschleißt Das Torsen-Differenzial kann durch falsches Öl oder vernachlässigte Wechselintervalle verschleißen. Gebrauchtes Differenzial kostet 1.200–1.500 €. Symptome: Mahlendes oder jaulendes Geräusch aus dem Heckdifferenzial unter Last, Poltern beim Einlenken in Kurven bei hoher Laufleistung oder nach falschem Öleinsatz. ab 150.000 km Anzeige S2000 AP1 Differenzial | Teuer | |
| Synchronringe 2./3. Gang verschlissen Frühe S2000 (Bj. 1999–2001) zeigen Schwächen an den Synchronringen des 2. und 3. Gangs. Symptome: Widerstand beim Einlegen des 2. und 3. Gangs bei kaltem Getriebe, kratzendes Geräusch beim schnellen Durchschalten — bessert sich nach Betriebstemperatur. ab 100.000 km Anzeige S2000 AP1 Synchronring | Teuer | |
| Kupplungsrasseln im Leerlauf Praktisch alle frühen S2000 entwickeln ein Rasseln der Kupplung im Leerlauf durch Spiel in den Kupplungsnebenteilen. Technisch harmlos, aber bei Enthusiasten unbeliebt. Symptome: Rasselndes oder klirrendes Geräusch im Leerlauf, verschwindet bei leichtem Treten der Kupplung. ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Hyundai Coupe GK
Sportwagen (2001–2009)
Mitsubishi Lancer Evolution VII-IX
Sportwagen (2001–2007)
BMW M3 E46
Sportwagen (2000–2006)
Audi TT 8N
Sportwagen (1998–2006)
Porsche 911 996
Sportwagen (1997–2005)
Hyundai Coupe RD
Sportwagen (1996–2002)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda S2000 AP1 (1999–2003) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Karosserie, Sonstiges, Rost.
S2000 (F20C, 1999–2003) — Aufpassen: Kettenspanner-Versagen durch Ölablagerungen, FRM-Zylinderbeschichtung Verschleiß, Kurbelwellen-Druckscheiben verschlissen (Crank Walk). Leistung: 240 PS.
Worauf beim Honda S2000 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda S2000 AP1? +
Worauf muss ich beim Honda S2000 AP1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda S2000 AP1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda S2000 AP1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda S2000 AP1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr