Hyundai Santa Fe TM
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die vierte Generation brachte SmartStream-Motoren, bessere Dämmung und deutlich modernere Assistenzsysteme. Der D4HB 2.2 CRDi bleibt gesetzt, der D4HA 2.0 CRDi läuft aus, der G4KN 2.5 SmartStream Benziner ist neu. Facelift 2021 verbesserte Dämmung und Infotainment spürbar.
Probefahrt: Pre-Facelift 2018–2020: auf Windgeräusche und Reifenabrollgeräusche achten — Dämmung war unterdimensioniert. D4HB Diesel: hydraulischer Kettenspanner wieder dabei (Öl-Qualität entscheidend), Ölverbrauch bis 0,5 L/1.000 km normal. Piezo-Injektoren: instabiler Leerlauf oder Rauch ist das Warnsignal. 8-Gang-Automatik beim D4HB: Schaltrucks in der Warmlaufphase beim frühen TM, post-2021-Modelle besser kalibriert. G4KN SmartStream: kein Direkteinspritzungs-Verkokungsproblem (Port + Direct Injection kombiniert).
Marktstand 2026: TM 2019–2021, D4HB, unter 100.000 km: 22.000–32.000 €. Facelift-Modelle 2021–2023: 28.000–40.000 €. G4KN SmartStream-Benziner ab 2020: 20.000–30.000 €. Hybridvarianten selten, aber gesucht: 35.000–48.000 €.
Insider-Pick: D4HB 2.2 CRDi Facelift ab 2021, unter 80.000 km — das bessere Infotainment, die überarbeitete Dämmung und die neu kalibrierte Automatik rechtfertigen den Aufpreis gegenüber Pre-Facelift-Modellen.
200 PS
Santa Fe · Diesel
Premium-SUV, kein Sportwagen
Ganz okay179 PS
2.5L SmartStream Benzin
5 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Santa Fe TM ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 201 PS.
Mittelklasse-Diesel — 2,0 Liter CRDi mit 100–136 kW für ix35, Tucson und Sportage. AGR-Ventil verschmutzt regelmäßig. DPF verstopft bei Kurzstreckenbetrieb. Kraftstoff-Ölverdünnung (Diesel im Öl) ist ein ernstes Thema — häufige Ölwechsel und Langstrecke sind Pflicht. VGT-Stellmotor klemmt gelegentlich. Steuerkette rasselt bei vernachlässigtem Ölwechsel. Ein ordentlicher Diesel der konsequenten Langstreckenbetrieb und kurze Ölwechselintervalle braucht.
- !! Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung) ab 80.000 km
Während der DPF-Regeneration kann Diesel über die Nacheinspritzung ins Motoröl gelangen. Bei über 2 % Verdünnung droht Lagerschaden. Undichte Injektorkupferdichtringe verstärken das Problem.
Symptome: Steigender Ölstand ohne Nachfüllen, Kraftstoffgeruch am Öl-Peilstab, rußiges oder dünnflüssiges Motoröl beim Wechsel. - !! AGR-Ventil Versottung ab 95.000 km
D4HA 2.0 CRDi zeigt typische Diesel-Probleme mit AGR-Ventil bei Kurzstreckenbetrieb. Ansaugkrümmer mit Drallklappen regelmäßig auf Bruchstücke prüfen.
Symptome: Motorleistungsabfall, rauer Leerlauf, AGR-Fehlercodes, Motornotlauf. - !! DPF Verstopfung ab 120.000 km
DPF des D4HA verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Aktive Regeneration erfordert Langstreckenfahrten. Filterersatz kostspielig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Premium-Diesel der Smartstream-Familie — 2,2 Liter CRDi mit 147–152 kW, der stärkste Vierzylinder-Diesel im Hyundai/Kia-Programm. AGR-Ventil verschmutzt als Dauerthema. VGT-Turbolader-Stellmotor klemmt — Ladedruck unkontrolliert. Piezo-Einspritzdüsen teuer im Austausch. Die CP4-Hochdruckpumpe (Bosch) ist das größte Risiko: Metallabrieb kontaminiert das gesamte Kraftstoffsystem — Totalschaden des Einspritzsystems möglich (sev:5). Steuerkette dehnt sich ab 150.000 km. DPF braucht regelmäßige Langstrecke. Ein leistungsfähiger Diesel der sauberes Öl und Kraftstoff verlangt.
- !! VGT-Turbolader Stellmotor Defekt ab 130.000 km
Variable Turbinen-Geometrie (VGT) Stellmotor kann festfressen oder ausfallen. Boost-Druck nicht mehr regelbar, Motor fährt im Notlauf mit stark reduzierter Leistung.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, Motornotlauf, Turboladerpfeifen oder -rauschen, Motorwarnleuchte. - !! Piezo-Einspritzdüsen Ausfall ab 150.000 km
Piezo-Einspritzdüsen des D4HB reagieren empfindlich auf Kraftstoffverunreinigungen. Verstopfte oder defekte Injektoren führen zu Laufunruhe, erhöhten Emissionen und schlechtem Kaltstart.
Symptome: Motorstottern, schlechter Kaltstart, Kraftstoffmehrverbrauch, Misfires, P0201–P0204 Fehlercodes. - !! CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb ab 200.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe übersteht Kraftstoff mit Luftblasen schlecht. Der Rollenstößel kann auf den Nocken überspringen und dabei Metallspäne ins gesamte Common-Rail-System spülen. Kompletter Einspritzsystem-Tausch nötig.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall, Starten nicht mehr möglich, metallisches Knattern vor dem Ausfall, starker Leistungsabfall.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zweieinhalb-Liter GDI aus der berüchtigten Theta-II-Familie — der Motor der Hyundai Milliarden kostete. Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände ist das Hauptrisiko: NHTSA-Rückrufe, Sammelklage mit $1,3 Mrd. Vergleich, Brandgefahr. Ölverbrauch durch Kolbenring-Defekt als Massenphänomen. GDI-Ventilverkokung massiv. Steuerketten-Spanner verschleißt. Katalysator-Effizienz sinkt. Beim Gebrauchtkauf: VIN-Check auf Rückruf-Status zwingend, Ölverbrauchshistorie verlangen, KNOCKING-Geräusch bei Kaltstart = sofort Finger weg.
- !! Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände (Rückruf) ab 120.000 km
Metallpartikel aus der Pleuelfertigung verstopfen Ölkanäle. Lager verschleißen vorzeitig → Motorklopfen → Blockade. Lebenslange Garantieverlängerung für betroffene VINs.
Symptome: Klopfen das mit Drehzahl zunimmt, Motorkontrollleuchte, KSDS-Warnung, Leistungsverlust - !! Ölverbrauch durch Kolbenring-Defekt ab 100.000 km
Überhärtete Kolbenringe verkokt in Ringnuten. Öl gelangt in Brennräume. Hyundai-Schwelle: 1 Liter/1.600 km. TSB 23-EM-007H (Kolben-Einweichung).
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechseln, Blauer Rauch, verrußte Kerzen - !! Theta II Sammelklage — $1,3 Mrd. Vergleich ab 80.000 km
Konsoliderter Klassenklage-Vergleich über 1,3 Mrd. USD (2021) für Hyundai Sonata, Santa Fe und Tucson 2011–2019 mit 2.0L/2.4L Theta II GDI. Lifetime-Garantie auf Motorblock-Bauteile nach KSDS-Update.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motor; Öldruck-Warnleuchte; in schweren Fällen Motorstillstand oder Motorraumband
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neuer 2,5-Liter aus der SmartStream-Familie — Nachfolger der Theta-II mit überarbeitetem Design. Ölverbrauch durch überdimensioniertes Kolbenring-Spiel ist das größte Thema — bei einigen Exemplaren über 1L/1.000 km. Ventilverkokung durch GDI. Kraftstoff-Ölverdünnung durch GDI/MPI-Umschaltung im Smartstream-Betrieb. Turbolader bei Turbo-Varianten empfindlich auf Ölqualität. Insgesamt eine Verbesserung gegenüber Theta II, aber Ölverbrauch-Problematik nicht vollständig gelöst.
- !! Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 50.000 km
Kolbenringe des Smartstream 2.5 haben konstruktionsbedingt erhöhte Ringspalte. Führt zu hohem Blow-by und Ölverbrauch bis 1 L/1000 km. Hyundai erkannte Designproblem an.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, blaue Auspuffrauchwolken, Ölverbrauch über 1 Quart pro 1000 Meilen. - !! Kraftstoff-Ölverdünnung durch GDI/MPI-Umschaltung ab 20.000 km
Das MPI/GDI-Doppeleinspritzsystem des G4KN schaltet je nach Last um. Bei kaltem Betrieb und GDI-Modus kann Kraftstoff an Zylinderwänden kondensieren und das Öl verdünnen.
Symptome: Ansteigender Ölstand (Kraftstoff-Geruch), dünnes Öl auf dem Messstab, erhöhter Kraftstoffverbrauch, leichtes Ruckeln. - !! GDi-Einspritzdüsen-Filterbruch (TSB 25-FL-001H) ab 40.000 km
Interne Filter der GDi-Einspritzventile brechen auf — Filterfragmente verstopfen die Düsen und verursachen Zylinderaussetzer. Tritt bereits ab 15.000-30.000 km auf. Mehrere Hundert NHTSA-Beschwerden dokumentiert.
Symptome: Motorruckeln bei Beschleunigung, Zylinderfehler-Codes P030x, Leistungsverlust, Fahrzeug kann absterben, Kraftstoffgeruch im Innenraum
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf 22V056: ABS-Modul Kurzschluss — Brandgefahr Schmutz und Feuchtigkeit dringen ins ABS-Modul ein und verursachen einen Kurzschluss mit Brandgefahr — auch im geparkten Zustand. NHTSA-Rückruf 22V056 betrifft 357.348 Fahrzeuge (USA); weltweit wurden 91.900 weitere Einheiten zurückgerufen. Symptome: ABS-Kontrollleuchte leuchtet; Brandgeruch; in Extremfällen Feuer im Motorraum auch im Stillstand | Günstig | |
| Rückruf: Lenkradtrennung während der Fahrt Lenkrad kann sich während der Fahrt von der Lenksäule trennen und zum vollständigen Verlust der Fahrzeugkontrolle führen. Rückruf NHTSA 18V118000 betrifft 41.070 Fahrzeuge. Symptome: Lenkrad sitzt lose; ungewöhnliche Geräusche aus der Lenksäule | Günstig | |
| Rückruf: Kraftstofftank Brandgefahr Rückruf am Santa Fe TM wegen mangelhafter Kraftstofftank-Verstärkung, die bei bestimmten Unfallszenarien eine Brandgefahr darstellt. Betroffene Fahrzeuge erhielten Verstärkungsbleche. Symptome: Kein sichtbares Symptom, Brandgefahr nur bei Aufprall | Günstig | |
| Nockenwellenlager laufen bei 2.0 CRDi ein Beim 2.0 CRDi wurden eingelaufene Nockenwellenlager bereits ab etwa 33.000 km dokumentiert. Ein Materialfehler am Zylinderkopf führt ohne erkennbare Warnung zu starken Laufgeräuschen und Motorschäden. Symptome: Unruhiger Motorlauf, zunehmend laute Motorgeräusche, Werkstatt erkennt Verschleiß der Nockenwellenlager im Zylinderkopf ab 50.000 km | Teuer | |
| Rückruf 23V181: Anhänger-Kabelbaum Brandgefahr NHTSA-Rückruf 23V181 betrifft 584.784 Fahrzeuge (2019–2023): Wasser kann ins Steuermodul des Anhängerkabelbaums eindringen, Kurzschluss und Motorraumband möglich. | Günstig | |
| Rückruf 18V715: Bolzen beschädigen Seitenairbag NHTSA-Rückruf 18V715 betrifft 8.204 Fahrzeuge: Defekte Bolzen können beim Auslösen den Kopfairbag beschädigen und korrektes Aufblasen verhindern. | Günstig | |
| Rückruf 22V746: Getriebe — Antriebsverlust NHTSA-Rückruf 22V746 betrifft 56.148 Fahrzeuge (2021–2022): Getriebefehler führt zum vollständigen Antriebsverlust während der Fahrt. Symptome: Plötzlicher Leistungsausfall, Getriebe geht in Neutral, Warnleuchten im Armaturenbrett | Günstig |
Prüfberichte
ADAC Pannenstatistik 2025
Der Santa Fe TM erreicht durchschnittliche Pannenwerte im Mittelklasse-SUV-Segment.
2025-04Alternativen
Ford Bronco 6th Gen
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Nissan X-Trail T33
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Skoda Enyaq iV
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
BMW iX3 G08
Mittelklasse-SUV (2020–2022)
Kia Sorento MQ4
Mittelklasse-SUV (2020–2024)
Weiter stöbern
Alle Hyundai Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Santa Fe TM (2018–2023) sind insgesamt 52 Schwachstellen dokumentiert — davon 35 motorbezogen und 17 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: G4KN (2.5L SmartStream).
Santa Fe (D4HA, 2018–2020) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 150 PS.
Santa Fe (D4HA, 2018–2020) — Aufpassen: Kraftstoff im Motoröl (Diesel-Verdünnung), AGR-Ventil Versottung, DPF Verstopfung. Leistung: 184–185 PS.
Santa Fe (D4HB, 2018–2020) — Aufpassen: VGT-Turbolader Stellmotor Defekt, Piezo-Einspritzdüsen Ausfall, CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb. Leistung: 197–201 PS.
Santa Fe (D4HB, 2020–2023) — Aufpassen: VGT-Turbolader Stellmotor Defekt, Piezo-Einspritzdüsen Ausfall, CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb. Leistung: 200–201 PS.
Santa Fe (D4HB, 2022–2026) — Aufpassen: VGT-Turbolader Stellmotor Defekt, Piezo-Einspritzdüsen Ausfall, CP4-Hochdruckpumpe Metallabrieb. Leistung: 193–200 PS.
Santa Fe (G4KJ, 2018–2020) — Aufpassen: Pleuellagerschaden durch Fertigungsrückstände (Rückruf), Ölverbrauch durch Kolbenring-Defekt, Theta II Sammelklage — $1,3 Mrd. Vergleich. Leistung: 185–188 PS.
Santa Fe (G4FT, 2020–2023) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 179 PS.
Santa Fe (G4FT, 2020–2023) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 230 PS.
Santa Fe (G4FT, 2021–2023) — Aufpassen: Kraftstoffeintrag ins Motoröl, Steuerkettenlängung — Tucson/Kona Hybrid, Katalysator-Keramik-Ingestion. Leistung: 179 PS.
Worauf beim Hyundai Santa Fe achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Santa Fe TM? +
Worauf muss ich beim Hyundai Santa Fe TM Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Santa Fe TM Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Hyundai Santa Fe TM Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Santa Fe TM als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Santa Fe TM? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr