Nissan Qashqai J10-FL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Nissan Qashqai J10 Facelift (2010–2014) ist die überarbeitete erste Generation — optisch geschärft mit neuer Front, besser verarbeitetem Innenraum und einem aktualisierten Motorenangebot. Konzeptionell bleibt es das Kompakt-SUV, das den Markt geprägt hat: erhöhte Sitzposition, kompakte Maße, Front- oder Allradantrieb, gebaut in Sunderland. Die Leistungsspanne liegt bei 110 bis 150 PS. Das Motorenangebot deckt HR16DE (1.6 Benziner) und MR20DE (2.0 Benziner) ab, dazu die Diesel 1.5 dCi K9K und 2.0 dCi M9R. Neu hinzu kommt der 1.6 dCi R9M (130 PS), der den 2.0 nach unten ergänzt — sparsam und kräftig, aber ebenfalls anfällig für versottende AGR-Ventile und Wirbelklappen, vor allem im Kurzstreckenbetrieb. Beim R9M sind außerdem Probleme mit der Steuerung und in Einzelfällen mit der Steuerkette bekannt. Der bewährte K9K bleibt die genügsamste Wahl, sofern der Service stimmt. Die Schwachstellen haben sich gegenüber dem Vor-Facelift kaum geändert, sind aber durch die Modellpflege etwas entschärft. Fahrwerksgelenke verschleißen weiterhin vorzeitig — Querlenker, Koppelstangen und Spurstangen sind Verschleißteile, die in diesem Alter fällig werden. Bremsscheiben verschleißen schnell, das bleibt ein Dauerthema. Rost zeigt sich bevorzugt in den Türfalzen und am Unterboden — bei norddeutschen und Streusalz-Fahrzeugen genau prüfen. Die Beleuchtung fällt häufig aus, und im Innenraum gibt es Klapper- und Knarzgeräusche, wenngleich die Materialqualität hier besser ist als beim ersten J10. Der Klassiker bleibt das undichte Panoramadach, das Wasser im Kofferraum sammeln kann. Wer ein Auto mit Glasdach kauft, sollte die Abläufe prüfen lassen und nach Feuchtigkeitsspuren im Reserveradfach suchen. Kaufberatung: Servicehistorie ist beim Diesel entscheidend — gerade R9M und K9K reagieren empfindlich auf vernachlässigte Wartung. Probefahrt mit Augenmerk auf Fahrwerksgeräusche und ruckelfreien Lauf. Unterboden und Türkanten auf Rost absuchen, Lichtfunktionen komplett durchtesten, Panoramadach-Abläufe kontrollieren. Wer Wert auf Langlebigkeit legt, nimmt den 1.5 dCi mit lückenloser Historie; der 1.6 Benziner ist die sorgenfreieste Variante, wenn der Verbrauch egal ist. Fazit: Das Facelift ist die ausgereiftere Version des J10 — gleiche Tugenden, etwas weniger Macken, aber dieselben Verschleißthemen am Fahrwerk und das bekannte Wasser-Problem. Ein vernünftiger, alltagstauglicher Gebrauchter, sofern er gepflegt und rostfrei ist. Reparaturen sind günstig und Teile breit verfügbar, was den J10-FL zu einem ehrlichen Einsteiger-SUV macht.
141 PS
Qashqai · Benzin
Wenigstens ausreichend Druck
Ganz okay65–116 PS
1.5L Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Nissan Qashqai J10-FL ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 65 PS bis 177 PS.
Kompakter Common-Rail-Turbodiesel der Renault-Nissan-Allianz, millionenfach gebaut und über Jahrzehnte verfeinert. Von rund 65 bis 115 PS — kein Sprinter, aber durchzugsstark im mittleren Drehzahlbereich und sehr sparsam. Grundsolide Mechanik, doch die Hochdruckpumpe kann bei Verschleiß Metallspäne ins Kraftstoffsystem spülen und einen Totalschaden auslösen — beim Kauf auf saubere Wartungshistorie achten. AGR-Ventil und Partikelfilter verkoken im Kurzstreckenbetrieb, der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln. Ladeluftschlauch und Nockenwellensensor sind günstige, aber wiederkehrende Reparaturen.
- !! Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem ab 150.000 km
Die Hochdruckpumpe des K9K kann Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. Pumpe, alle vier Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank müssen ersetzt werden.
Symptome: Motorausfall, Startschwierigkeiten, schwarzer Rauch, Metallpartikel im Kraftstofffilter sichtbar. - !! Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe ab 160.000 km
Der Zahnriemen des K9K kann vorzeitig reißen, wenn die Einspritzpumpe nicht korrekt ausgerichtet ist. Bei Fehlausrichtung frisst der Riemen an der Kante und reißt weit vor dem Wechselintervall. Motorschaden als Interferenzmotor.
Symptome: Riemengeräusche, sichtbarer Kantenverschleiß am Zahnriemen, plötzlicher Motorstillstand - !! Pleuellagerschaden — Motortotalschaden ab 150.000 km
Berüchtigte K9K-Schwäche: Die Pleuellager (oft Zylinder 3) drehen sich bei rund 100.000–180.000 km durch, häufig begünstigt durch Ölverdünnung oder zu lange Ölwechselintervalle. Im Forum dokumentiert: Schaden bei 92.000 km für 4.300 €, bei 180.000 km für 6.100 €.
Symptome: Rhythmisches metallisches Nageln/Klopfen aus dem unteren Motorblock, lauter unter Last und im Leerlauf, oft mit aufleuchtender Öldruckkontrolle. Bei Weiterfahrt droht binnen Minuten der Pleuelbruch durch den Block.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.6er-Common-Rail-Turbodiesel der Allianz, je nach Aufladung bis rund 130 PS — drehfreudig für einen Diesel und sehr sparsam. Technisch ambitioniert, aber genau das macht ihn anfällig. Die Steuerkette längt sich vorzeitig und sollte im Auge behalten werden, AGR-Ventil und Wärmetauscher verschmutzen schnell. Die Piezo-Einspritzdüsen sind teuer und störanfällig, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. Dazu Ölverlust an Ventildeckel und Steuerkettenseite sowie ein gern defekter Thermostat. Wer hier sparsam wartet, zahlt später drauf — saubere Historie und konsequente Ölpflege sind entscheidend.
- !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich bereits ab 140.000 km, deutlich vor der angestrebten Lebensdauer von 250.000 km. Überspringende Kette kann Ventile durch Kolbenkontakt verbiegen.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unruhiger Motorlauf, Zündausetzer. - !! Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS) ab 120.000 km
Beim zweifach aufgeladenen R9M (160 PS) reißt der sehr filigrane Abgaskrümmer am AGR durch Temperaturwechsel. Renault führte 2015–2017 einen Rückruf/eine Modifikation nur für die Twin-Turbo-Versionen durch.
Symptome: Zischendes/tickerndes Abgasgeräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust und Notlauf, Abgasgeruch, teils Ladedruck-Fehler im Speicher. - !! AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der separate AGR-Wärmetauscher hinter der Spritzwand wird undicht: Abgase gelangen in den Innenraum, Kühlmittel geht verloren. Da der Motor zum Tausch abgesenkt werden muss (~10 Std.), liegen die Kosten bei 2.300–3.000 €. Im Scenic-IV-Forum bei 118.000 km dokumentiert (TÜV-Mangel).
Symptome: Abgasgeruch im Innenraum besonders im Stand/Leerlauf, schleichender Kühlmittelverlust, beschlagene Scheiben, gelegentlich Heizleistungsverlust.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit kräftigem Durchzug — rund 150 bis 177 PS und reichlich Drehmoment schon aus dem Keller. Im Alltag souverän, aber kein sorgenfreier Geselle. Frühe Baujahre vor 2011 leiden unter Turboschäden, und bei Automatikvarianten traten Pleuellager-Frühausfälle auf — Ölwechselintervalle sind heilig. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen mit der Laufleistung, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. AGR-Kühler mit Druckventil und die Ölrücklaufleitung des Turbos sind bekannte Undichtigkeiten. Lückenlose Historie und regelmäßige Langstrecke sind die beste Versicherung.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der HR16DE ist ein 1.6L-Saugmotor aus der Renault-Nissan-Allianz mit Steuerkette und Doppel-VVT. Robuste Grundkonstruktion ohne konstruktive Altlasten, typische Altersleiden sind verkokte Drosselklappen, Zündspulen-Aussetzer und nach langer Laufzeit ein leichter Ölverbrauch. Unaufgeregter Alltagsmotor, der mit sauberem Ölwechsel-Intervall problemlos über 250.000 km kommt.
- !! Steuerkette gelängt ab 140.000 km
Die Steuerkette kann sich bei niedrigem Ölstand vorzeitig dehnen. Der Kettenspanner verliert Drucköl und kann die Kettenspannung nicht mehr halten. Folge: Kettenspringen und Motorschaden möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt oder bleibt. Motorsteuerleuchte kann aufleuchten. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 140.000 km
Der HR16DE neigt bei höherem Kilometerstand zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder defekte Ventilschaftdichtungen. Regelmäßiges Nachfüllen notwendig.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölnachfüllen nötig. - ! Ventilspiel erfordert regelmäßige Einstellung ab 60.000 km
Der HR16DE besitzt keine hydraulischen Hydrostößel. Das Ventilspiel muss alle 60.000 km manuell eingestellt werden. Bei Vernachlässigung entstehen Verschleiß an Nockenwelle und Kipphebeln.
Symptome: Tickerndes oder klopfendes Geräusch aus dem Ventiltrieb, besonders im Leerlauf und bei kaltem Motor.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster 2.0L Saugmotor mit Steuerkette aus der MR-Reihe, im Bereich von etwa 141 bis 144 PS. Drehmoment liegt eher oben an, untenrum geht es gemächlich zur Sache. Grundsätzlich langlebig, aber die Kette kann sich bei vernachlässigtem Ölwechsel längen, im Extremfall droht Motorschaden. Erhöhter Ölverbrauch kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung und müden Ventilschaftdichtungen. Nockenwellensensor und Thermostat fallen gelegentlich aus. Ölstand regelmäßig kontrollieren, dann läuft das Aggregat lange.
- !! Steuerkette gelängt – Motorschaden möglich ab 110.000 km
Beim MR20DE dehnt sich die Steuerkette vorzeitig und kann überspringen. Folge ist ein schwerer Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt. Nissan hat die Gewährleistung auf 150.000 km verlängert.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, Startschwierigkeiten, unrunder Motorlauf. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung ab 130.000 km
Die Kurbelgehäuseentlüftung des MR20DE neigt zu Defekten, was den Ölverbrauch stark erhöht. Alternativ können verschlissene Ventilschaftdichtungen bei höherem Kilometerstand den Ölverbrauch treiben.
Symptome: Sinkender Ölstand, blauer Rauch beim Gasgeben oder Schiebebetrieb, Ölnebel im Ansaugsystem. - !! CVT-Getriebe Ölkühler undicht ab 120.000 km
Beim MR20DE mit CVT-Automatik kann der Getriebeölkühler undicht werden. Mischung von Kühlwasser und Getriebeöl führt zu Getriebeschäden wenn nicht frühzeitig erkannt.
Symptome: Schleifende oder summende Geräusche beim Fahren, Getriebeöl verändert Farbe und Konsistenz, Schaltruck.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Fahrwerksgelenke vorzeitig verschlissen Spurstangenköpfe und Querlenker verschleißen beim Qashqai J10 Facelift ähnlich wie beim Vorgänger überdurchschnittlich schnell. Der TÜV bemängelt diese Komponenten regelmäßig, besonders ab 80.000 km. Symptome: Klappern und Poltern beim Überfahren von Bodenwellen, unruhige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß ab 85.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Auch das Facelift verbessert das TÜV-Bild kaum: Traggelenke, Ölverlust und Beleuchtungsmängel bleiben häufige Beanstandungen.
2025-11Alternativen
Citroën C4 Aircross I
Kompakt-SUV (2012–2017)
Ford Kuga II
Kompakt-SUV (2012–2019)
Honda CR-V RM
Kompakt-SUV (2012–2016)
Mazda CX-5 KE
Kompakt-SUV (2012–2017)
Opel Mokka A
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Audi Q3 8U
Kompakt-SUV (2011–2018)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Qashqai J10-FL (2010–2014) sind insgesamt 48 Schwachstellen dokumentiert — davon 42 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: K9K (1.5L), HRA2DDT (1.2L). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Bremsen, Elektronik.
Qashqai (K9K, 2010–2014) — Finger weg!: Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem, Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe, Pleuellagerschaden — Motortotalschaden. Leistung: 103–110 PS.
Qashqai (M9R, 2010–2014) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 150 PS.
Qashqai (R9M, 2011–2014) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS), AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Qashqai (K9K, 2013–2017) — Finger weg!: Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem, Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe, Pleuellagerschaden — Motortotalschaden. Leistung: 103–110 PS.
Qashqai (HR16DE, 2010–2014) — Aufpassen: Steuerkette gelängt, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe, Ventilspiel erfordert regelmäßige Einstellung. Leistung: 114–117 PS.
Qashqai (MR20DE, 2010–2014) — Aufpassen: Steuerkette gelängt – Motorschaden möglich, Erhöhter Ölverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung, CVT-Getriebe Ölkühler undicht. Leistung: 141 PS.
Qashqai (HRA2DDT, 2013–2017) — Finger weg!: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Hoher Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe, CVT-Getriebe ruckelt und überhitzt. Leistung: 116 PS.
Worauf beim Nissan Qashqai achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Qashqai J10-FL? +
Worauf muss ich beim Nissan Qashqai J10-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Qashqai J10-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Qashqai J10-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Qashqai J10-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr