Nissan Qashqai J10-FL

Renault-Nissan 1.5 dCi Dieselmotor — millionenfach verbaut. Grundsolide, aber AGR-Ventil und Injektoren sind Schwachpunkte.

• !! Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem ab 150.000 km

  Die Hochdruckpumpe des K9K kann Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. Pumpe, alle vier Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank müssen ersetzt werden.

  Symptome: Motorausfall, Startschwierigkeiten, schwarzer Rauch, Metallpartikel im Kraftstofffilter sichtbar.
  2.000–5.000 €
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• !! Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe ab 130.000 km

  Der Zahnriemen des K9K kann vorzeitig reißen, wenn die Einspritzpumpe nicht korrekt ausgerichtet ist. Bei Fehlausrichtung frisst der Riemen an der Kante und reißt weit vor dem Wechselintervall. Motorschaden als Interferenzmotor.

  Symptome: Riemengeräusche, sichtbarer Kantenverschleiß am Zahnriemen, plötzlicher Motorstillstand
  400–600 €
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• !! AGR-Ventil durch Ruß verstopft ab 80.000 km

  Das AGR-Ventil des K9K verschmutzt durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Verstopftes Ventil klemmt auf oder zu und führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch.

  Symptome: Leistungsverlust, ruckeliger Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte mit AGR-Fehlercode.
  150–600 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

1.6/1.7 dCi Turbodiesel aus der Renault-Nissan-Allianz. Sparsam, aber Steuerkette und AGR-Ventil sind bekannte Schwachstellen.

• !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 145.000 km

  Die Steuerkette des R9M dehnt sich bereits ab 140.000 km, deutlich vor der angestrebten Lebensdauer von 250.000 km. Überspringende Kette kann Ventile durch Kolbenkontakt verbiegen.

  Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unruhiger Motorlauf, Zündausetzer.
  800–2.500 €
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• !! AGR-Ventil und Wärmetauscher verschmutzen schnell ab 80.000 km

  Das AGR-Ventil des R9M verschmutzt sehr schnell durch Rußpartikel. Zusätzlich fällt der AGR-Wärmetauscher frühzeitig aus und lässt Abgasgeruch in die Fahrgastzelle einströmen.

  Symptome: Leistungsverlust, ruckeliger Motorlauf, Abgasgeruch im Innenraum bei defektem Wärmetauscher, Motorsteuerleuchte.
  200–900 €
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• !! Piezo-Einspritzdüsen störanfällig ab 120.000 km

  Die Piezo-Injektoren des R9M gelten als kapriziös und erfordern häufigere Werkstattaufenthalte. Hochdruckkraftstoffsystem verlangt sauberen Kraftstoff und regelmäßige Additiv-Behandlung.

  Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, harte Verbrennung (Nageln), Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motorsteuerleuchte.
  600–2.500 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Renault-Nissan 2.0 dCi mit Common-Rail. Kräftig, aber anfällig für Injektorschäden und DPF-Probleme bei Kurzstrecke.

• !! Pleuellager Früh­ausfall bei Automatik ab 50.000 km

  Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.

  Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich.
  3.500–7.000 €
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• !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km

  Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.

  Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus.
  1.200–3.000 €
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• !! Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen ab 130.000 km

  Wie alle Common-Rail-Diesel ist die Hochdruckpumpe des M9R kritisch. Injektoren verkoken bei Kurzstrecke. Dual-Mass-Schwungrad zusätzlicher Kostenpunkt bei höherer Laufleistung.

  Symptome: Harte Verbrennung (Nageln), Leistungsverlust, Startschwierigkeiten, Motorsteuerleuchte bei Injektorfehler.
  800–3.000 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der HR16DE ist ein 1.6L-Saugmotor aus der Renault-Nissan-Allianz mit Steuerkette und Doppel-VVT. Robuste Grundkonstruktion ohne konstruktive Altlasten, typische Altersleiden sind verkokte Drosselklappen, Zündspulen-Aussetzer und nach langer Laufzeit ein leichter Ölverbrauch. Unaufgeregter Alltagsmotor, der mit sauberem Ölwechsel-Intervall problemlos über 250.000 km kommt.

• !! Steuerkette gelängt ab 120.000 km

  Die Steuerkette kann sich bei niedrigem Ölstand vorzeitig dehnen. Der Kettenspanner verliert Drucköl und kann die Kettenspannung nicht mehr halten. Folge: Kettenspringen und Motorschaden möglich.

  Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt oder bleibt. Motorsteuerleuchte kann aufleuchten.
  850–1.600 €
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• !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 140.000 km

  Der HR16DE neigt bei höherem Kilometerstand zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder defekte Ventilschaftdichtungen. Regelmäßiges Nachfüllen notwendig.

  Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölnachfüllen nötig.
  800–2.000 €
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• ! Ventilspiel erfordert regelmäßige Einstellung ab 60.000 km

  Der HR16DE besitzt keine hydraulischen Hydrostößel. Das Ventilspiel muss alle 60.000 km manuell eingestellt werden. Bei Vernachlässigung entstehen Verschleiß an Nockenwelle und Kipphebeln.

  Symptome: Tickerndes oder klopfendes Geräusch aus dem Ventiltrieb, besonders im Leerlauf und bei kaltem Motor.
  150–400 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Solider 2.0L Saugmotor mit Steuerkette. Zuverlässig, aber ältere Varianten neigen zu erhöhtem Ölverbrauch.

• !! Steuerkette gelängt – Motorschaden möglich ab 110.000 km

  Beim MR20DE dehnt sich die Steuerkette vorzeitig und kann überspringen. Folge ist ein schwerer Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt. Nissan hat die Gewährleistung auf 150.000 km verlängert.

  Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, Startschwierigkeiten, unrunder Motorlauf.
  800–2.500 €
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• !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung ab 130.000 km

  Die Kurbelgehäuseentlüftung des MR20DE neigt zu Defekten, was den Ölverbrauch stark erhöht. Alternativ können verschlissene Ventilschaftdichtungen bei höherem Kilometerstand den Ölverbrauch treiben.

  Symptome: Sinkender Ölstand, blauer Rauch beim Gasgeben oder Schiebebetrieb, Ölnebel im Ansaugsystem.
  200–1.500 €
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• !! CVT-Getriebe Ölkühler undicht ab 120.000 km

  Beim MR20DE mit CVT-Automatik kann der Getriebeölkühler undicht werden. Mischung von Kühlwasser und Getriebeöl führt zu Getriebeschäden wenn nicht frühzeitig erkannt.

  Symptome: Schleifende oder summende Geräusche beim Fahren, Getriebeöl verändert Farbe und Konsistenz, Schaltruck.
  1.500–4.000 €
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