Smart Roadster 452
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der smart Roadster 452 (2003–2006) war der Versuch, aus der smart-Technik einen Mini-Sportwagen zu bauen – flach, leicht (unter 800 kg), mit Mittelmotor-Layout und Heckantrieb, wahlweise als Roadster oder Roadster-Coupé mit Glasdach. Angetrieben vom 0,7-Liter-Dreizylinder-Turbo (M160E7) mit 60 kW, in der von Brabus veredelten Version 74/80 kW. Der Reiz liegt im gokartartigen Fahrgefühl, dem tiefen Sitz und dem hohen Spaßfaktor bei niedrigem Tempo – kein schneller, aber ein extrem agiler Wagen. Berüchtigt und kaufentscheidend ist der Wassereinbruch: undichte Dachdichtungen, verstopfte Wasserabläufe und poröse Dichtungen an Targa-Dach und Heck führen zu nassen Fußräumen, durchnässten Teppichen und in der Folge zu Elektrikschäden am Steuergerät (SAM) unter dem Beifahrersitz – ein häufiger und teurer Folgeschaden. Dazu kommt das für smart typische ruckelnde automatisierte Getriebe, Turbo-Stellmotor-Probleme und die generelle Fragilität vieler Anbauteile. Ein Roadster ohne dokumentierte Trockenlegung und geprüftes SAM ist ein Risiko. Auch die elektrischen Fensterheber, das Verdeckgestänge und die empfindlichen Türgriffe machen altersbedingt Ärger. Beim Kauf lohnt sich der Blick unter die Teppiche und in die Fußräume: stehendes Wasser oder Wasserränder sind ein klares Warnsignal. Ein trocken gehaltener, elektrisch einwandfreier Roadster mit Nachweis abgedichteter Dachdichtungen ist die einzig sinnvolle Wahl. Wegen der geringen Stückzahl (rund 43.000 gebaut) und des Kult-Status ist der 452 heute ein Sammlerstück: gepflegte, garagengelagerte Brabus-Coupés erzielen 8.000–15.000 Euro, einfache Roadster liegen darunter, Tendenz stabil bis steigend. Wer Fahrspaß will und die Wartungsdisziplin mitbringt, bekommt ein einzigartiges Auto mit Charakter – wer einen zuverlässigen Alltagswagen sucht, ist hier falsch. Als Zweit- oder Schönwetterfahrzeug mit Werkstatt des Vertrauens ist er dagegen ein Kleinod, das kaum an Wert verliert.
Motoren-Übersicht
Der Smart Roadster 452 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 101 PS.
Die 0.7-Liter-Ausbaustufe des Suprex-Dreizylinders bringt spürbar mehr Hubraum und Drehmoment, wodurch die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich runder wirkt. Die Turboaufladung sorgt für ordentlichen Antritt, verlangt aber saubere Ladeluftführung und intaktes Wastegate. Gegenüber der frühen 0.6-Variante wurden mehrere Schwachstellen entschärft, dennoch bleiben Alterserscheinungen an Zündspulen, Ladeluftschläuchen und dem Turbo-Stellmotor typisch. Kaufwichtig sind gepflegte Kühlung und regelmäßige Ölwechsel, weil die thermische Belastung im Heck hoch bleibt.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 0.7-Liter-Ausbaustufe des Suprex-Dreizylinders bringt spürbar mehr Hubraum und Drehmoment, wodurch die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich runder wirkt. Die Turboaufladung sorgt für ordentlichen Antritt, verlangt aber saubere Ladeluftführung und intaktes Wastegate. Gegenüber der frühen 0.6-Variante wurden mehrere Schwachstellen entschärft, dennoch bleiben Alterserscheinungen an Zündspulen, Ladeluftschläuchen und dem Turbo-Stellmotor typisch. Kaufwichtig sind gepflegte Kühlung und regelmäßige Ölwechsel, weil die thermische Belastung im Heck hoch bleibt.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 0.7-Liter-Ausbaustufe des Suprex-Dreizylinders bringt spürbar mehr Hubraum und Drehmoment, wodurch die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich runder wirkt. Die Turboaufladung sorgt für ordentlichen Antritt, verlangt aber saubere Ladeluftführung und intaktes Wastegate. Gegenüber der frühen 0.6-Variante wurden mehrere Schwachstellen entschärft, dennoch bleiben Alterserscheinungen an Zündspulen, Ladeluftschläuchen und dem Turbo-Stellmotor typisch. Kaufwichtig sind gepflegte Kühlung und regelmäßige Ölwechsel, weil die thermische Belastung im Heck hoch bleibt.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| SAM-Einheit durch Wassereinbruch zerstört Die SAM-Einheit (Steuermodul für Sicherungen und Aktoren) sitzt im Fahrerfußraum und wird durch Wassereinbruch über nicht abgedichtete Karosserienähte und die Wannendichtung beschädigt. Kondensatoren und Leiterbahnen zerstört, Reparatur teuer. Symptome: Unkontrolliertes Blinken, Scheibenwischer versagen, Fahrzeug startet nicht, Totalausfall Elektrik ab 70.000 km | Mittel | |
| Sensorausfälle (Nockenwellen-, Drosselklappensensor) Verschiedene Fahrzeugsensoren am Roadster sind fehleranfällig, darunter Nockenwellen- und Drosselklappensensor. Ursache oft Wassereintritt ins Steuergerätegehäuse oder Vibrationsschäden. Führt zu sporadischen Motorausfällen während der Fahrt. Symptome: Fahrzeug geht während der Fahrt aus, Motorleuchte, unregelmäßiger Leerlauf, Notlaufprogramm ab 70.000 km | Günstig |
Alternativen
Mazda MX-5 NC
Cabrio/Roadster (2005–2015)
Mercedes-Benz SLK R171
Cabrio/Roadster (2004–2011)
MINI MINI R52
Cabrio/Roadster (2004–2008)
Porsche Boxster 987
Cabrio/Roadster (2004–2012)
BMW Z4 E85
Cabrio/Roadster (2002–2008)
Mercedes-Benz SL R230
Cabrio/Roadster (2001–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart Roadster 452 (2003–2007) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 4 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: M160E7 (0.7L Turbo). Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Rost, Getriebe.
Roadster (M160E7, 2003–2005) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 61 PS.
Roadster (M160E7, 2003–2005) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 82 PS.
Roadster (M160E7, 2003–2005) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 101 PS.
Worauf beim Smart Roadster achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart Roadster 452? +
Worauf muss ich beim Smart Roadster 452 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart Roadster 452 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart Roadster 452 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart Roadster 452? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr